Smart #2 Brabus homologué : l'ère de la performance pour la citadine

Actualités du secteur automobile mondial
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 20 Octobre 2026

Brabus laisse sa marque sur la mini électrique de 2,74 mètres, redonnant après des années un caractère sportif à cette citadine biplace.

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Le modèle Smart #2, qui a fait ses débuts à Paris Smart #2 , a officiellement approuvé sa version Brabus. Alors que la #2 standard se positionne comme une voiture urbaine mesurée avec son moteur de 80 chevaux et son 0-100 km/h en 11,6 secondes, la version Brabus s'apprête à réintroduire le sportivité dans le segment électrique biplace après de longues années. Les données de puissance ne sont pas encore annoncées, mais vu l'historique, ce n'est pas un terrain inconnu pour Brabus.

Points clés

Brabus Smart #2, officiellement approuvée juste après les débuts parisiens du modèle standard.
#2 standard : 80 ch et 130 Nm de couple, 11,6 secondes de 0 à 100 km/h, 140 km/h de vitesse maximale.
Autonomie d'environ 290 km; batterie de 49 kWh; longueur de seulement 2,74 mètres.
Le prix de départ du modèle standard est d'environ 20 000 €; la commercialisation est attendue dans la première moitié de 2027.
Aucun chiffre officiel n'a encore été communiqué pour la puissance de la version Brabus ; certaines évaluations évoquent une fourchette de 92 à 116 ch.

Quand et comment la Smart #2 Brabus a-t-elle été annoncée ?

La chronologie s'est déroulée de manière inhabituelle. Smart a présenté de nouveau, sous le nom de Smart #2 , sa classique citadine biplace au Salon de l'automobile de Paris 2026 ; le concept est le même que celui de la ForTwo : une minuscule voiture urbaine laissant suffisamment d'espace pour le coffre. L'annonce de la version Brabus est intervenue juste après ces débuts. Autrement dit, alors que le modèle n'est même pas encore sur les routes, sa variante performance est déjà sur la planche à dessin.

Les premières images teaser montrent la voiture avec une carrosserie noire et des détails rouges ; un choix parfaitement cohérent avec le langage visuel que Brabus utilise depuis des années. La page officielle britannique de Smart indique également que la Brabus #2 est "en route" et précise que l'on sera informé à l'ouverture du processus de commande. En d'autres termes, l'approbation est officielle, mais le calendrier reste encore flou.

La #2 standard elle-même a vu le jour grâce à la décision de développement final qui a suivi l'achèvement réussi de l'étude de faisabilité baptisée "project: two". Le lancement sur le marché est fixé à la première moitié de 2027. Seul le temps nous dira à quel point la version Brabus se rapprochera de cette date.

Que propose la Smart #2 standard ? Données techniques

Le modèle standard arrive avec un moteur synchrone à aimants permanents sur l'essieu arrière. Selon les données officielles, 80 ch de puissance et 130 Nm de couple sont les chiffres mis en avant ; certains documents de présentation indiquent cette valeur à 82 ch et 95 lb-ft. L'écart est minime et provient probablement d'un arrondi et de la définition de la mesure ; l'échelle reste la même : une puissance modeste, mais suffisante pour la ville.

L'accélération en 11,6 secondes, la vitesse maximale limitée à 140 km/h . Ce tableau place les temps d'accélération tranquillement dans la catégorie "moyenne" des listes comparatives. Côté autonomie, la batterie de 49 kWh promet environ 290 km et le prix de départ s'élève à presque 20 000 €. Quant à la longueur, elle est de 2,74 mètres: la continuation fidèle de l'ancienne formule biplace.

Un détail techniquement intéressant mérite d'être noté : la #2 utilise pour la première fois dans sa catégorie un essieu arrière à cinq branches. Ce niveau de soin apporté à la géométrie de suspension dans une petite automobile peut être considéré comme un indice raisonnable de la mesure dans laquelle le châssis pourra être sollicité par Brabus.

Caractéristique	Smart #2 standard	Brabus #2
Puissance	80 ch / 130 Nm	Non communiqué
0-100 km/h	11,6 secondes	Non communiqué
Vitesse maximale	140 km/h	Non communiqué
Batterie	49 kWh	Non communiqué
Autonomie	Environ 290 km	Non communiqué
Longueur	2,74 m	2,74 m (même plateforme que la version standard)
Prix	Environ 20 000 €	Non communiqué
Lancement	Première moitié de 2027	Non communiqué

Quelle sera la puissance de la Brabus #2 ?

Aucun chiffre de puissance officiel n'est encore disponible. Cependant, les évaluations effectuées dessinent une fourchette raisonnable. Le projet Ultimate E de Brabus offrait 92 ch ; de son côté, le modèle E2 de Geely, copropriétaire de Smart, arrive à 116 ch sur le marché chinois. Il est certain que le groupe dispose de suffisamment de puissance en réserve ; la question est de savoir à quel chiffre s'arrêteront les ingénieurs.

L'échelle historique soutient également cette fourchette. La génération 453 de la ForTwo Brabus à l'ère essence affichait 109 ch. Compte tenu des possibilités techniques actuelles et de l'état du réseau de recharge, il n'est pas exagéré de supposer que la Brabus #2 pourra se situer confortablement au-dessus du seuil des 100 ch. Chaque cheval supplémentaire installé dans une petite carrosserie se transforme en un ratio ressenti considérable ; sur une automobile de 2,74 mètres, une différence de 30-40 ch n'est pas un chiffre abstrait, mais une différence de qualité utilisable au quotidien.

La collaboration Brabus-Smart : de 2003 à aujourd'hui

Brabus'un elinde küçük otomobil ölçülü olmak zorunda değil; şimdi elektrikli şehir araçlarında da hız tutkusu bir trende dönüştü.

Ce projet n'est pas un rêve de jeunesse au Royaume-Uni ; c'est une tradition institutionnelle. Brabus entretient avec Smart une collaboration entamée en 2003 avec la version premium de l'iconique fortwo et qui dure depuis plus de 20 ans. À l'ère de l'électrification, ce partenariat #1, #3 et le nouveau #5 s'est étendu à la.

Jusqu'où peut grimper le haut de gamme, la #5 BRABUS le montre : après ses débuts mondiaux en 2025, 579 ch de puissance, 474 lb-ft de couple et une accélération sous les 4,9 secondes en dessous de 60 mph. La #3 Brabus quant à elle boucle le 0-100 km/h en 3,6 secondes avec une puissance totale de 422 ch. Extraire ces chiffres d'un petit crossover n'a pas manqué de susciter des débats ; certains essais ont clairement écrit qu'ils trouvaient cette performance excessive pour une petite automobile. Le métier de Brabus, ce sont les voitures rapides, pas les voitures mesurées - sur ces terres, cela a toujours fonctionné ainsi.

La tendance de la performance dans les citadines électriques

La Brabus #2 n'est pas une simple curiosité, elle fait partie d'une tendance. Abarth a greffé sur la 500e électrique une version performante de 152 PS et 235 Nm de couple ; utilisant la même batterie de 42 kWh que la 500e standard, ce modèle atteint les 100 km/h deux secondes plus vite grâce à un rapport de transmission modifié. Le prix à payer existe aussi : l'autonomie WLTP passe des 311 km de la 500e standard à 253 km sur l'Abarth. Autrement dit, environ six kilomètres sont sacrifiés à la performance.

Autrefois, acheter une petite automobile signifiait faire la paix avec la physique ; désormais, grâce à des batteries de plusieurs centaines de kilos dans la même catégorie, il est possible de porter une ambition sportive. Mais nous savons aussi que cette équation ne garantit pas le succès : l'Abarth 500e a été qualifié de déception dans certains tests, et on a vu que ce type de projet repose sur un équilibre fragile. La tradition Smart de Brabus, elle, constitue l'une des références les plus anciennes dans ce domaine du segment.

On peut donc s'attendre à un compromis similaire côté autonomie pour la Brabus #2. Cette déduction est une prévision basée sur les données d'Abarth ; il n'existe aucun chiffre confirmé par Smart. Mais la physique agit de la même manière chez toutes les marques.

Les questions qui attendent l'acheteur : le prix, la date et l'éventualité d'une Cabrio

Répondons aux questions concrètes. Commercialisation : le premier semestre 2027 est indiqué pour la #2 standard ; la date n'a pas été annoncée pour la Brabus. Prix : le modèle standard démarre à environ 20 000 € ; on ne sait pas encore quelle prime Brabus ajoutera. Puissance : aucun chiffre officiel, les évaluations pointent vers une plage de 92 à 116 ch.

L'éventualité d'une Cabrio est un autre sujet. Il n'y a aucune déclaration officielle et son avenir reste totalement incertain ; mais il est évident que c'est techniquement réalisable et que cela créerait une véritable niche dans ce segment. Pour ceux qui se souviennent à quel point la Cabrio de l'ancien fortwo était appréciée, cette question n'est pas posée en vain.

Il y a aussi le front des séries spéciales : la page britannique de Smart présente #2 Couture Edition une édition limitée à 999 exemplaires ; elle arrive avec une carrosserie Atelier White Matte et un toit Platinum Gold. Le fait que le modèle ouvre la place à ce type de positionnement dès son premier jour montre que la marque envisage de vendre la #2 non pas comme un simple outil commercial, mais comme un objet de design.

Une brève évaluation : petite automobile, grande ambition

La #2 standard, avec son accélération de 11,6 secondes et sa vitesse limitée à 140 km/h, est une automobile tout à fait suffisante pour un usage urbain ; et sans défauts. Mais lorsqu'on la compare aux modèles orientés performance du segment, le tableau change, et Smart a approuvé très tôt la variante Brabus en pleine connaissance de cause. Ce n'est pas du courage, mais une lecture du marché : il existe un groupe d'acheteurs à la recherche d'une option sportive dans le domaine de la citadine électrique, et ce groupe était jusqu'ici coincé du côté d'Abarth.

La question de savoir si la Brabus #2 sera la gagnante de cette équation, de combien sa puissance sera augmentée et ce qu'elle coûtera en autonomie reste ouverte. Le tableau se clarifiera lorsque les chiffres officiels arriveront. D'ici là, ce que nous avons en main, c'est une solide tradition, un projet approuvé et une plateforme présentée à Paris : pour ceux qui veulent plus que cela du métier de la petite automobile, c'est une bonne nouvelle.