Citroën repense une légende avec les concept 2CV à Paris

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Création: 18 Octobre 2026

Citroën redessine le mythe de 1948 pour 2028 : une 2CV électrique, épurée et visant les 15 000 euros.

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Citroën revient sur le devant de la scène, des années plus tard, avec les concepts 2 CV et 2 CV Fourgonnette au Mondial de l'Auto de Paris. L'entreprise présente sa légendaire petit modèle lancé en 1948, cette fois entièrement électrique, avec un prix cible d'environ 15 000 euros et 2028 comme année de production en Europe pour un véhicule de série dont les travaux de design sont dévoilés. Le concept, situé au centre du stand de 930 mètres carrés de la Porte de Versailles, offre une esquisse concrète de la manière dont la simplicité et le coût abordable seront interprétés à l'ère électrique.

Points forts

Le Concept 2 CV a été présenté le 12 octobre 2026 au Mondial de l'Auto de Paris ; sa longueur est d'environ 3,76 mètres.
Le poids cible est d'environ 1 tonne; le prix de lancement visé est d'environ 15 000 euros.
Le modèle de production en 2028 sera fabriqué en Europe et intégrera la gamme.
À côté, un second concept, la 2 CV Fourgonnette électrique, était également exposé.
Les détails techniques de la chaîne de traction électrique n'ont pas encore été officiellement annoncés.

Qu'est-ce que le nouveau concept Citroën 2 CV et quand est-il arrivé ?

Citroën a présenté le Concept 2 CV au monde le premier jour du Mondial de l'Auto, qui se tient du 12 au 18 octobre 2026. Stellantis avait partagé la veille du salon, lors de l'événement "The Night Before", les premières images de six concepts, parmi lesquels figuraient également l'Alfa Romeo Cuorerosso, la DS F3VER, la Fiat Multiplay, l'Opel STX Concept et la Peugeot RCZ Vision. Mais de ces six modèles, le plus commenté a été, sans conteste, celui à l'orthographe espacée 2 CV . La marque écrit désormais le nom du modèle non plus sous la forme traditionnelle "2CV" mais "2 CV" ; un petit détail, mais qui montre que l'intention ne se limite pas à un simple clin d'œil rétro.

Les dimensions du concept peuvent surprendre au premier regard : la longueur est d'environ 3,76 mètres et c'est plus court que la 2 CV d'origine. Citroën annonce un poids cible d'environ 1 tonne . La logique ici est ce que trente ans d'expérience disent clairement : quand la masse diminue, la batterie rétrécit, et quand la batterie rétrécit, le prix baisse. Autrement dit, la simplicité n'est pas ici un geste de nostalgie, mais le calcul du coût lui-même.

Le design porte-t-il les traces de l'original ?

Vu de l'extérieur, le concept est rempli de références évidentes au classique de 1948. À l'avant, on trouve des phares ronds détachés de la carrosserie et une signature LED, un capot sculptural et des surfaces froissées inspirées des prototypes TPV. Sur le profil latéral, le pare-brise vertical, le toit courbé et fluide, les jantes en acier de 18 pouces et les pneus arborant le logo chevron attirent l'attention. À l'arrière, un détail reconnaissable de la 2 CV de première génération est repris : le capot noir descendant jusqu'au pare-chocs. La capote en toile supérieure rend également hommage à la capote ouvrante de l'originale.

L'habitacle, c'est la partie vraiment intéressante pour quiconque a de l'expérience en la matière. On y trouve un volant à un seul rayon, une instrumentation en forme de cylindre et un écran Citroën Smart Vision ; le compteur de vitesse projeté sur le fin écran placé juste en face du conducteur rappelle l'horloge à tambour rotatif de l'époque classique. Les sièges Advanced Comfort et le siège avant qui se rapproche et s'allonge revisitent de manière moderne l'idée de la pause pique-nique. Le sens de l'humour de l'équipe de design Citroën n'est pas en reste : les pédales affichent une tortue pour le frein et un lièvre pour l'accélérateur ; les poignées de portes sont conçues comme des sangles en tissu.

De petits détails mais qui ont du sens

Il convient d'énumérer un par un quelques détails marquants du concept :

Une radio portable nommée "Radioën", qui peut être retirée et utilisée comme enceinte.
Un panier de rangement escamotable imprimé en 3D et des rangements de portes adaptés au transport d'œufs - un clin d'œil délibéré au cahier des charges technique de l'originale.
Les chiffres sur le pare-brise : 48/90/26 lancement en 1948, fin de production en 1990, présentation du concept en 2026.
Même le son du klaxon et du moteur a été réglé pour évoquer la 2 CV originale.

Par ailleurs, la collaboration établie avec Michelin repose sur la technologie du "jumeau numérique universel" du pneu : le véhicule adapte son comportement aux conditions environnementales et surveille l'état des pneus. Autrefois, on vérifiait la pression des pneus à la main ; aujourd'hui, le véhicule prend lui-même le pouls de ses pneus.

Qu'apporte le concept Fourgonnette ?

Fourgonnette konsepti, üretim kararı bile verilmeden bir tutku projesi olarak 2 CV'nin ruhumuzu satışa çıkarma cesaretini kanıtlıyor.

Juste à côté du Citroën 2 CV Concept, la marque a également exposé une seconde étude : la 2 CV Fourgonnette Concept à transmission électrique. C'est une réinterprétation du fourgon connu sous le nom d'«ile de canard» iconique. La marque la présente comme une étude de design explorant les idées de fabrication simple, de mobilité accessible et de transport pratique, un projet passion. La décision de production n'a pas encore été annoncée ; on ne sait donc pas si la Fourgonnette sera commercialisée ou non. Les travaux de l'auteur de bandes dessinées et passionné de 2 CV Jean Luc Delvaux ont été utilisés pour le développement d'une caractéristique du concept ; Delvaux était également présent sur le stand pour une séance de dédicace pendant le salon.

La présence côte à côte de ces deux concepts n'est pas un hasard. D'un côté, une petite voiture électrique douce et sympathique, tournée vers la personne ; de l'autre, un fourgon de transport représentant l'utilité brute. La mémoire marketing centenaire de Citroën a été mise à contribution de manière à englober les deux extrémités.

Quand le moteur et les données techniques seront-ils dévoilés ?

La question qui exige la réponse la plus claire est celle qui n'a pas encore trouvé de réponse officielle : la transmission. Le concept est entièrement électrique et le constructeur le précise clairement ; mais les données techniques comme la puissance du moteur, la capacité de la batterie et l'autonomie ne figurent pas dans les communiqués officiels. Les chiffres parus dans la presse sont des attentes, non des valeurs annoncées : le scénario raisonnable indique une batterie d'environ 30 kWh et une autonomie d'environ 250 km . Une batterie de cette taille suffit pour un véhicule d'une tonne ; davantage compromettrait à la fois le prix et la revendication de simplicité. Certains des autres chiffres qui circulent ne sont confirmés par aucune source officielle, il ne faut donc pas leur accorder de crédit.

Sur le plan du prix, l'objectif officiel est d'environ 15.000 euros. Bien que certains transferts affichent un prix de base plus élevé avant les subventions, tel est l'objectif officiel annoncé par la marque. Pour être honnête, seule la fiche tarifaire de la version de production dira si cet objectif deviendra réalité d'ici 2028 ; un concept n'a pas besoin de paraître bon usage en salon, c'est un véhicule de production.

Caractéristique	Concept 2 CV	Concept 2 CV Fourgonnette
Présentation	12 octobre 2026, Paris	Même stand pendant tout le salon
Caractère	Petit EV orienté passagers	Étude de transport pratique
Transmission	Électrique, détails non communiqués	Électrique (BEV)
Statut de production	Production en Europe visée pour 2028	Décision non annoncée
Perspective de prix	Objectif d'environ 15.000 euros	Non communiqué

Pourquoi Stellantis a-t-il choisi la 2 CV avec ce mouvement ?

Cette présentation doit être lue comme une composante de la stratégie européenne de Stellantis. Le groupe a clairement montré qu'à son retour à Paris, il mise sur les petits véhicules électriques abordables, plaçant au centre de sa vitrine la renaissance de la 2 CV. Le concept pointe vers le segment des nouvelles petites citadines électriques positionnées entre l'Ami et la C3, en cohérence avec les nouvelles réglementations européennes E-Car. Alors que commence une vague de véhicules électriques chinois bon marché sur le marché européen, ressusciter l'icône de 1948 sous forme d'un EV accessible constitue une réponse forte, du moins sur le plan symbolique.

L'approche défendue par le directeur général de la marque, Xavier Chardon, va dans le même sens : réinventer la 2 CV, ce n'est pas copier une voiture du passé, c'est transporter dans le présent ce qui la rendait unique - sa simplicité, son accessibilité et la liberté qu'elle offrait. Comparée aux autres concepts du salon, cette position devient claire : la F3VER de DS, tournée vers le segment du luxe, et la 2 CV de Citroën proposent deux recettes de citadine très différentes pour un même groupe. Alors qu'Antonio Filosa prend la direction générale du groupe, côté Citroën, Chardon et le chef du design Pierre Leclercq ont présenté le concept lors d'une conférence de presse.

Les autres pièces importantes du stand

L'espace de 930 mètres carrés de Citroën ne se résumait pas à la seule 2 CV. Le stand exposait aussi le show car C3 Aircross dédié au 400e anniversaire de la Marine nationale, le pack signature "Outdoor" développé pour l'Ami, la C3 et la C3 Aircross, la C5 Aircross Emeraude ainsi que la monoplace Formula E GEN4. Autrement dit, tout en montrant la porte ouverte vers l'avenir avec la 2 CV, la marque a aussi affiché la santé de sa gamme actuelle sur la même vitrine. Autrefois, les salons misaient sur une seule vedette ; désormais, la stratégie consiste à raconter tout le tableau d'un coup.

La voiture électrique accessible est-elle vraiment possible ?

Pour quelqu'un qui observe ce secteur depuis de longues années, le chiffre de 15.000 euros ne suscite pas facilement l'enthousiasme ; beaucoup de promesses ont été faites dans cette fourchette, très peu de véhicules ont tenu. Pourtant, ce qui distingue le Concept 2 CV des tentatives existantes, c'est la clarté de la méthode de réduction des coûts : moins de masse, une batterie plus petite, des matériaux plus simples. C'est ainsi qu'était née en 1948 la 2 CV originale ; techniquement modeste, mais un véhicule offrant ce dont on avait besoin de la manière la moins chère et la plus fiable possible. Citroën tente de transporter cette logique à l'ère électrique.

Les risques existent bien sûr. Le fait que les données techniques n'aient pas encore été révélées, que le choix de l'usine ne soit pas tranché et que l'objectif de prix puisse fondre au stade de la production restent incertains. Le destin du Fourgonnette est également flou. Mais il faut admettre ceci : le concept le plus discuté du Paris 2026 n'est ni le plus cher ni le plus rapide, mais celui qui vise à être le moins cher. Cela montre à elle seule où se déplace l'agenda du secteur, et c'est en soi une actualité.

En définitive, le 2 CV Concept est moins un exercice de nostalgie qu'une déclaration stratégique. La version de production qui sortira d'Europe en 2028 sera l'un des premiers grands tests montrant si la simplicité et le prix accessible restent possibles à l'ère électrique. D'ici là, la question devant nous est simple : Citroën pourra-t-il faire tenir la philosophie du sac à main de 1948 dans le tableau des coûts du 21e siècle ?