Smart #2 Brabus Одобрен: Эра производительности в городских автомобилях

Новости мировой автомобильной промышленности
Автор: Mustafa Odabaşı
Создание: 20 Октябрь 2026

Brabus, нанеся свой отпечаток на миниатюрный электромобиль длиной 2,74 метра, спустя годы вновь придаёт спортивности двухместному городскому автомобилю.

Поделиться этой страницей

Компания Smart официально одобрила версию Brabus модели Smart #2 , премьера которой состоялась в Париже. Стандартный #2 позиционируется как умеренный городской автомобиль с 80-сильным мотором и разгоном 0-100 км/ч за 11,6 секунды, а версия Brabus готовится вернуть спортивность в сегмент двухместных электромобилей после долгих лет. Данные о мощности пока не раскрыты, но, судя по истории, это дело для Brabus не чужое.

Главное

Brabus Smart #2 был официально одобрен сразу после парижской премьеры стандартной модели.
Стандартный #2: 80 л.с. и 130 Нм крутящего момента, 11,6 секунды 0-100 км/ч, 140 км/ч максимальная скорость.
Запас хода около 290 км; батарея 49 кВт·ч; длина всего 2,74 метра.
Стартовая цена стандартной модели около 20 000 €; выход на рынок ожидается в первой половине 2027 года.
Официальной цифры мощности версии Brabus пока нет; встречаются оценки с указанием диапазона от 92 до 116 л.с.

Когда и как был представлен Smart #2 Brabus?

Последовательность была необычной. Smart на автосалоне в Париже 2026 года вновь показал свой классический двухместный городской автомобиль под именем Smart #2 ; концепция та же, что у ForTwo: крошечный городской автомобиль, оставляющий достаточно места для багажа. Анонс версии Brabus последовал сразу за этой премьерой. То есть, пока самой модели ещё нет на дорогах, её_performance-версия уже готовится на конвейере.

Первые тизерные изображения показывают автомобиль с чёрным кузовом и красными деталями; вполне последовательный выбор в духе визуального языка, который Brabus использует уже много лет. Официальная страница Smart в Великобритании для Brabus #2 использует формулировку "на подходе" и сообщает, что новость появится, когда откроется процесс приёма заказов. Иными словами, одобрение официальное, а календарь пока неясен.

Сам стандартный #2 был реализован после успешного завершения технико-экономического исследования под названием "project: two" с решением о финальной разработке. Для выхода на рынок называется первая половина 2027 года. А то, насколько близко к этой дате подтянется версия Brabus, покажет только время.

Что предлагает стандартный Smart #2? Технические данные

Стандартная модель оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами на задней оси. В официальных данных выделяются 80 л.с. мощности и 130 Нм крутящего момента; в некоторых рекламных материалах эта цифра указана как 82 л.с. и 95 lb-ft. Разница невелика и, скорее всего, связана с округлением и определением метода измерения; масштаб тот же: скромная, но достаточная для города тяга.

Разгон 11,6 секунды, максимальная скорость ограничена 140 км/ч . В этой картине времена разгона спокойно занимают категорию "средних" в сравнительных списках. В плане запаса хода батарея 49 кВт·ч обещает около 290 км , а стартовая цена составляет примерно 20 000 €. Длина же 2,74 метра: буквальное продолжение старой двухместной формулы.

Есть технически интересная деталь: #2 впервые в своём классе использует пятирычажную заднюю ось. Такое внимание к геометрии подвески в небольшом автомобиле можно считать разумным намёком на то, насколько шасси сможет растянуть рука Brabus.

Характеристика	Стандартный Smart #2	Brabus #2
Мощность	80 л.с. / 130 Нм	Не раскрыто
0-100 км/ч	11,6 секунды	Не раскрыто
Максимальная скорость	140 км/ч	Не раскрыто
Батарея	49 кВтч	Не раскрыто
Запас хода	Около 290 км	Не раскрыто
Длина	2,74 м	2,74 м (та же платформа, что у стандартной версии)
Цена	Около 20 000 €	Не раскрыто
Выход	Первая половина 2027 года	Не раскрыто

Насколько мощным будет Brabus #2?

Официальной цифры мощности пока нет. Однако сделанные оценки очерчивают разумный диапазон. Проект Brabus Ultimate E предлагал 92 л.с.; с другой стороны, модель E2 компании Geely, со-владельца Smart, выходит на китайском рынке со 116 л.с. Несомненно, у группы найдётся достаточно мощности на полке; вопрос лишь в том, на какой цифре остановятся инженеры.

Историческая шкала тоже подтверждает этот диапазон. Бензиновый ForTwo Brabus поколения 453 ездил со 109 л.с. Учитывая сегодняшние технические возможности и состояние зарядной сети, не будет преувеличением предположить, что Brabus #2 сможет уверенно преодолеть рубеж в 100 л.с. Каждая дополнительная лошадиная сила, помещённая в небольшой кузов, ощущается как большая доля; разница в 30-40 л.с. в автомобиле длиной 2,74 метра - это не абстрактная цифра, а ощутимая разница в повседневной пригодности.

Сотрудничество Brabus и Smart: с 2003 года до наших дней

Brabus'un elinde küçük otomobil ölçülü olmak zorunda değil; şimdi elektrikli şehir araçlarında da hız tutkusu bir trende dönüştü.

Этот проект - не юношеская мечта из Соединённого Королевства, а корпоративная традиция. Brabus поддерживает сотрудничество со Smart, начавшееся в 2003 году с премиальной версии культового fortwo и длящееся уже более 20 лет. В эпоху электрификации это партнёрство #1, #3 и новый #5 распространилось и на

То, насколько высоко может подняться верхняя планка, #5 BRABUS демонстрирует: после мировой премьеры в 2025 году - 579 л.с., 474 фунто-фута крутящего момента и разгон до 60 mph за 4,9 секунды. #3 Brabus же с суммарной мощностью 422 л.с. проходит 0-100 км/ч за 3,6 секунды. Получить такие цифры от небольшого кроссовера - не без споров; некоторые обзоры открыто писали, что считают такую производительность избыточной для маленького автомобиля. Работа Brabus - делать быстрые автомобили, а не умеренные - на этой земле так всегда и повелось.

Тренд производительности в электрических городских автомобилях

Brabus #2 - не просто диковинка, а часть тенденции. Abarth установил на электрический 500e производительную версию со 152 PS и крутящим моментом 235 Нм; эта модель, использующая ту же батарею на 42 кВтч, что и стандартный 500e, благодаря изменённому передаточному числу трансмиссии достигает 100 км/ч на две секунды быстрее. Но есть и цена: запас хода по WLTP снижается с 311 км у стандартного 500e до 253 км у Abarth. То есть примерно шесть километров приносятся в жертву производительности.

Раньше покупка маленького автомобиля означала примирение с физикой; теперь благодаря нескольким сотням килограммов батарей в том же классе стало возможным иметь спортивные амбиции. Однако мы знаем, что это уравнение не гарантирует успеха: Abarth 500e в некоторых обзорах был назван разочарованием, и стало ясно, что подобные проекты держатся на тонкой грани. Традиция Brabus и Smart - одна из самых давних референсов в этом направлении сегмента.

У Brabus #2 в плане запаса хода можно ожидать похожего компромисса. Этот вывод - прогноз, основанный на данных Abarth; подтверждённой цифры от Smart нет. Но физика действует одинаково для всех марок.

Вопросы, которые ждут покупателя: цена, сроки и вероятность кабриолета

Ответим на конкретные вопросы. Продажи: для стандартного #2 обозначена первая половина 2027 года; для Brabus дата не названа. Цена: стандартная модель начинается примерно с 20 000 евро; сколько надбавки добавит Brabus, пока неясно. Мощность: официальной цифры нет, оценки указывают на диапазон 92-116 л.с.

Вероятность кабриолета - отдельная тема. Официального заявления нет, и будущее совершенно неопределённо; однако очевидно, что технически это осуществимо и в этом сегменте он создал бы настоящую нишу. Для тех, кто помнит, как любили кабриолет старого fortwo, этот вопрос задан не зря.

Есть и фронт специальных серий: британская страница Smart представляет #2 Couture Edition тиражом 999 экземпляров; он предлагается в сочетании кузова Atelier White Matte и крыши Platinum Gold. То, что уже на старте модели предусмотрено место для подобных позиционирований, показывает, что марка намерена продавать #2 не просто как торговый инструмент, а как объект дизайна.

Краткая оценка: маленький автомобиль, большие амбиции

Стандартный #2 с разгоном за 11,6 секунды и максимальной скоростью 140 км/ч - вполне достаточный автомобиль для городской эксплуатации; проблем с ним нет. Однако при сравнении с производительными моделями сегмента картина меняется, и Smart, осознавая это, утвердил версию Brabus очень рано. Это не смелость, а понимание рынка: есть группа покупателей, ищущих спортивный вариант среди электрических городских автомобилей, и до сих пор эта группа была заперта на стороне Abarth.

Станет ли Brabus #2 победителем этого уравнения, связано с вопросами о том, насколько увеличат его мощность и какой ценой для запаса хода это обойдётся. Когда появятся официальные цифры, картина прояснится. До тех пор у нас на руках - прочная традиция, утверждённый проект и платформа, показанная в Париже: для тех, кто хочет большего от дела маленьких автомобилей, это хорошая новость.