Neue Generation des Dacia Jogger erstmals elektrisch

Der Jogger, das Sieben-Sitzer-Familienauto, wird 2028 mit einer vollelektrischen Version kommen – ein Meilenstein in Dacias elektrischer Transformation.
Der Jogger, das Sieben-Sitzer-Familienauto, wird 2028 mit einer vollelektrischen Version kommen – ein Meilenstein in Dacias elektrischer Transformation.

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Dacias Familienauto Jogger wird in seiner zweiten Generation die gleiche CMF-B-Plattform wie der neue Sandero teilen, und erstmals in der Geschichte des Modells wird neben dem Hybrid auch eine voll elektrische Version kommen - dies wurde über offizielle Kanäle bestätigt. Das Fahrzeug, das voraussichtlich 2028 auf den Straßen sein wird, wird in einigen Märkten auch mit einer Erdgas-Option, also CNG, in Verbindung gebracht. Wenn man bedenkt, dass Dacia lange Zeit die Linie 'Wir werden erst elektrisch, wenn es kein anderer Weg mehr ist' verfolgt hat, ist es ein Meilenstein, dass ein siebensitziges Familienfahrzeug an die Steckdose angeschlossen wird.

Die wichtigsten Punkte

  • Für die zweite Generation des Jogger wird 2028 als Erscheinungstermin erwartet.
  • Er wird die gleiche CMF-B Plattform wie der neue Sandero teilen.
  • Neben dem Hybrid ist erstmals eine voll elektrische Version im Gespräch; in einigen Märkten wird eine CNG-Option erwartet.
  • Dacia hat bis 2030 eine FutuREady-Roadmap mit der Einführung von vier Elektromodellen .
  • Der aktuelle Jogger kommt im Modelljahr 2026

auf der Hybrid-Seite auf 155 PS.

Wann und wie kommt die neue Jogger-Generation? Die Informationen aus der Praxis stimmen vorerst in einigen grundlegenden Punkten überein: Die neue Generation des Jogger wird etwa sieben Jahre nach dem Erscheinen der aktuellen Generation im Jahr 2021 erwartet, also gegen

Solche frühen Ankündigungen sind in der Automobilwelt nichts Neues; die Hersteller prägen die Markterwartung zu ihren Gunsten, indem sie die zweite Generation eines Modells Jahre im Voraus ankündigen. Für Dacia ist die Botschaft hier jedoch wichtiger als der Zeitplan: Die Marke deutet an, dass eine voll elektrische Option in einem familienfreundlichen Fahrzeug weder eine Ausnahme noch ein Experiment mehr ist.

CMF-B-Plattform: Wie viel wird sie mit dem Sandero gemeinsam haben?

Der aktuelle Jogger steht bereits auf der CMF-B-LS-Architektur der Renault-Nissan-Allianz; mit einem Radstand von 2.897 mm und einer Länge von 4.547 mm

ist er das größte Fahrzeug von Dacia heute. Technisch ist die Basis bereits jetzt mit dem Sandero gemeinsam: Bis zur B-Säule sind die beiden Fahrzeuge identisch, und Dacia hat den Unterschied hinten geschaffen und es geschafft, mit einer 40-Millimeter-Stufenlösung zusätzlichen Innenraum und eine 7-Sitzer-Option unterzubringen. Dies ist einer der ältesten Ingenieurstricks im Segment, aber hier eine meisterhaft angewandte Version. In der neuen Generation wird diese Gemeinsamkeit noch deutlicher werden. Es wird erwartet, dass alle zukünftigen Dacia-Modelle, einschließlich des Bigster, auf der CMF-B-Plattform der Allianz basieren werden. Auch auf der Produktionsseite wird das Bild klarer: Das Hauptquartier der CMF-B-basierten Fahrzeuge ist das Werk in Tanger, Marokko, und der die Produktion wurde mit der Ankunft des Bigster ebenfalls von Rumänien nach Marokko verlegt. Früher hatte jedes Modell sein eigenes Werk, seine eigene Infrastruktur; jetzt steuert eine einzige Plattformfamilie, ein einziges Produktionsökosystem sowohl die Kosten als auch die Qualitätskonstanz aus einer Hand. Die Ökonomie dieses Geschäfts erzählt weit mehr über die Zukunftspläne einer als günstig geltenden Marke, als es auf den ersten Blick scheint.

Wo steht der aktuelle Jogger?

Um den Kontext richtig einzuordnen, muss man sich den heutigen Jogger ansehen. Das Modell wurde in einem Prozess, der im August 2021 mit der Enthüllung seines Namens begann, im September 2021 auf der Munich Motor Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Es wurde als Nachfolger positioniert, der Logan MCV, Lodgy und Dokker in einem einzigen Fahrzeug vereint; eine auf der dritten Generation von Sandero/Logan basierende Kombi-Karosserie mit langem Radstand bietet fünf oder sieben Sitze. Es ist das greifbarste Ergebnis von Dacias seit langem verfolgtem Ansatz "ein Name, viele Aufgaben".

Der Stand der Dinge auf der Hybrid-Seite

Jogger wurde mit seiner Hybridversion auf der Paris Motor Show 2022 vorgestellt; die Bestellungen wurden im Januar 2023 geöffnet, die ersten Auslieferungen begannen im März 2023. Beim als Hybrid 140 bezeichneten System war der 1.6-TCe-Ottomotor über ein vierstufiges Getriebe elektrisch mit einem Zweigang-Übertragungssystem und einem Elektromotor verbunden. Im Modelljahr 2026 kam dann die Variante Hybrid 155 zum Einsatz: Die Batterie stieg von 1,2 kWh auf 1,4 kWh, der dreizylindrige 1.6 H4M wurde durch den vierzylindrigen 1.8 HR18 ersetzt und die Gesamtleistung stieg von 140 hp auf 155 hp. Im Oktober 2025 erhielt das Modell zusammen mit Sandero, Sandero Stepway und Logan auch ein umfangreiches Facelift, bei dem die Frontpartie, die Scheinwerfer und die Felgen erneuert wurden.

Beim Preis zeigt das Bild, dass Dacia weiterhin das macht, was es am besten kann: Im Vereinigten Königreich starten die Preise des Modelljahrs 2026 für den Jogger bei 18.995 £, die günstigste Hybridversion liegt bei 23.330 £ und der Höchstpreis bleibt unter der Marke von 25.000 £. Zum Marktstart wurde die 5-Sitzer-Version für 14.990 € und die 7-Sitzer-Version für 15.750 € verkauft. Diese Zahlen zeichnen auch die geheime Richtschnur für die Preiserwartungen, denen die elektrische Version der neuen Generation begegnen wird.

Dacias Einstieg in die Lücke des bezahlbaren Familien-EVs

Dacia, menzil kaygısının en zorlu olduğu aile otomobili segmentinde elektriklilere adım atarak uygun fiyatlı EV boşluğunu doldurmayı hedefliyor.

Auf dem Elektrofahrzeugmarkt gibt es eine seltsame Lücke: Entweder gibt es kleine Stadt-Fahrzeuge im A-Segment mit Kofferraumvolumen für zwei Personen, oder geräumige Familienmodelle, für die viel Geld verlangt wird. Ein bezahlbares elektrisches Familienfahrzeug, das sieben Personen transportieren kann, gibt es praktisch kaum. Die vollelektrische Version des Jogger der neuen Generation zielt genau auf diese Lücke. Die Reichweitenangst bei einem Familienauto zu managen ist eine andere Rechnung als bei einem Stadt-Fahrzeug; dass Dacia diese Herausforderung annimmt, ist ein Zeichen dafür, dass sich das Segment zu bewegen beginnt.

Der allgemeine Elektrifizierungsplan der Marke rahmt diesen Schritt ebenfalls ein. Die im März 2026 angekündigte FutuREady-Strategie sieht in einer Roadmap bis 2030 vier Elektromodell-Launches vor, und der erste Schritt dieser Reise ist der Einstiegspreis von 18.000 € ein elektrisches A-Segment-Modell darunter. Dieses Modell trat als die im September 2026 vorgestellte zweite Generation Spring auf: ein in Europa produziertes vollelektrisches Fahrzeug des A-Segments. Der neue Spring wird sich eine mechanische Plattform mit dem künftigen Renault Twingo teilen und voraussichtlich im Frühjahr 2027 in den Verkauf gehen.

Der Umbruch im Elektrifizierungskalender

Hier ist ein Umbruch im Gedächtnis zu behalten: Dacia war im September 2021 eine Marke, die klar erklärte, nicht elektrifizieren zu wollen, es sei denn, man müsse den Preisvorteil bei den Präsentationstagen des Jogger wahren. Fünf Jahre später spricht dieselbe Marke von einem Kalender mit vier EVs bis 2030 und einem elektrischen Jogger . Das ist kein Widerspruch, sondern eine sich wandelnde Realität, die der Markt auferlegt. Während die Emissionsregeln sich verschärfen und die Elektroverkäufe in Europa anziehen, ist es im Segment der 'Billigmarken' nicht mehr eine Wahl, sondern eine Notwendigkeit der Übergangsstrategie geworden, eine steckerfähige Option anzubieten.

Nur hat diese Wende auch ihren Preis. Der deutliche Anstieg beim Preis des zweiten Spring im Vereinigten Königreich zeigt, dass die Kosten der Elektroproduktion die gewohnte 'günstigste'-Position der Marke hinter sich gelassen haben. Bei einem neuen Jogger -EV ist eine ähnliche Spannung zu erwarten: eine batterie in Familiengröße und sieben Sitze bedeuten einen deutlich teureren Rahmen als das A-Segment. Zu welchem Preis Dacia diese Gleichung lösen wird, ist die eigentliche Frage, die den Erfolg des Modells bestimmen wird.

Warum ist die CNG-Option weiterhin im Gespräch?

Ein Detail, das im Schatten der Elektrifizierungserzählung bleibt, ist die Tatsache, dass die CNG-Option in einigen Märkten geprüft wird. Erdgas ist unter Flottenkunden hinsichtlich der Kraftstoffkosten und Steuervorschriften weiterhin eine diskutierte Alternative; Dacias Bemühungen, seine Benziner- und Hybridmotoren mit wirtschaftlichen Alternativen zu erneuern, gehen in diese Richtung weiter. In der neuen Generation, in der vollelektrische und Hybridversionen die Hauptrolle spielen werden, ist noch nicht geklärt, in welchen Märkten und mit welcher Motorvariante CNG angeboten wird. Früher wurde von einem einzigen Szenario einer 'abgasfreien Zukunft' erzählt; heute schreitet jede Region mit ihrem eigenen Tempo voran, und die Hersteller scheuen sich nicht vor Multi-Fuel-Strategien.

Der Kontext des Pariser Autosalons

Dacias Plan schneidet sich mit einer Zwischenetappe im Kalender, dem 2026 Paris Motor Show : Die Marke wird am Pressetag am 12. Oktober und auf der vom 13. bis 18. Oktober öffentlich zugänglichen Messe zwei Weltpremieren feiern; zu den ausgestellten Modellen gehören die zweite Generation Spring, Jogger, Duster und Bigster . Die neue Generation des Jogger ist noch nicht auf der Bühne, aber alle Zwischenetappen auf dem Weg zum elektrischen Familienfahrzeug der Marke sind auf dieser Messe versammelt. Wann und wie der nächste Schritt aussehen wird, wird der Modellkalender der kommenden Jahre zeigen.

Fazit: Die offene Frage ist der Preis, die feste Richtung ist elektrisch

Für die neue Generation des Jogger haben wir einen Kalender, eine Plattformentscheidung und eine Antriebsvision: 2028, CMF-B, Hybrid plus voll elektrisch. Die meisten technischen Details - Reichweite, Batteriekapazität, Preis, in welchen Märkten CNG - sind noch nicht bekannt und müssen vorerst auch nicht bekannt sein. Die eigentliche Nachricht ist: Dacias siebensitziges Familienauto wird nun Teil der elektrischen Zukunft, und die Marke wird versuchen, das ohne ihren Anspruch auf Erschwinglichkeit zu tun. Schafft sie diese Balance, hat sie die Chance, der erste Name zu sein, der die Lücke des bezahlbaren elektrischen Familienautos in Europa füllt. Schafft sie das nicht, kommt die Antwort auf die Frage, wie schwer die Kosten der Elektrifizierung im Billigmarkensegment sind, erneut von Dacia.

Quellen