Mercedes-Benz USA urósło w trzecim kwartale dzięki luksusowym SUV-om

Mercedes-Benz USA sprzedało w trzecim kwartale 2026 roku 76 200 samochodów osobowych w retailu; oznacza to wzrost o 4% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Uwzględniając dostawy vanów, łączny wolumen osiągnął 85 800 sztuk. Silnikiem wzrostu była rdzenna rodzina SUV-ów marki oraz segment superluksusowy, nazywany przez nas Top-End. Obraz nie jest jednak tak świetny, jak się wydaje: od początku roku sprzedaż samochodów osobowych nadal jest o 1% w tyle.

Co mówią liczby: Konkretny obraz kwartału

Zgodnie z danymi z oficjalnego komunikatu MBUSA z 7 października 2026 roku sprzedaż samochodów osobowych osiągnęła 76 200 sztuk, co oznacza wzrost o 2% w porównaniu z poprzednim kwartałem. Tak więc także w ciągu trzech miesięcy tempo było wzrostowe. Po stronie vanów dostawy w liczbie 9 600 sztuk pokazują spokojny, ale stabilny postęp o 1% zarówno w ujęciu kwartalnym, jak i rocznym.

Wyjaśnijmy od razu jedną rzecz: wszystkie te liczby mają charakter wstępny i oficjalne źródło wyraźnie na to zwraca uwagę. Po opublikowaniu ostatecznych raportów mogą pojawić się drobne korekty. W raportach sprzedaży motoryzacyjnej zawsze tak bywa; jako ktoś czytający kwartalne komunikaty od trzydziestu lat traktuję to jako rutynową ostrożność.

SUV-y i Top-End: Dwa segmenty napędzające wzrost

Prawdziwa historia tego kwartału kryje się w podziale na segmenty. Segment Core - czyli wszystkie warianty rodzin Klasy C i Klasy E oraz EQE i EQE SUV - zanotował w kwartale wzrost o 12%. Od początku roku wzrost wyniósł 5%. Nie jest przypadkiem, że w oficjalnym komunikacie ten postęp przypisuje się SUV-om Mercedesa-Benz: trwała z dwucyfrowym wzrostem rocznym. Produkcja w fabryce w Tuscaloosie w Alabamie daje naturalną przewagę na rynku amerykańskim pod względem dynamiki dostaw i ceł. GLC również pozostaje jednym z modeli o największym wolumenie i ma dodatnie tempo YTD.

W segmencie Top-End robi się jeszcze ciekawiej. W tym segmencie premium, składającym się z AMG, Maybacha, Klasy G, Klasy S, GLS, EQS i EQS SUV, utrzymał się silny popyt. Klasa S sama zanotowała w kwartale wzrost o 47% - ten skok po premierze nowego sedana Klasy S pokazuje, że doczekała się grono klientów długo oczekujących u dealerów. Sprzedaż Mercedesa-Maybach wzrosła o 21% od początku roku. Segment entry-level wykazał skromny wzrost o 3% w ciągu kwartału; większa część tego wzrostu pochodzi z kwartalnego skoku GLA o 63%.

Trzeba też szczególnie wyróżnić Serię E: wzrost kwartalny o 39% to wynik powyżej oczekiwań w środkowej fazie cyklu produktowego tego modelu. Stary gracze w tym biznesie to wiedzą; skok sprzedaży modelu w roku liftingu, połączony z świeżą mieszanką produktową, sam w sobie może zmienić obraz kwartału.

Przekaz zarządu: Rodzina SUV-ów i nowa fala produktów

Prezes i CEO MBUSA Adam Chamberlain podkreślił, że wzrost osiągnięto razem z siecią dealerów, a atrakcyjność szerokiej i wszechstronnej rodziny SUV-ów oraz siła gamy Top-End znalazły odzwierciedlenie w tych wynikach. Nowe produkty trafiające do USA - nowy GLE, nowy GLS i nowa Serenia S - zostały wskazane jako pojazdy, które zapewnią utrzymanie dynamiki w najbliższym okresie. To klasyczne przesłanie kwartalnego biuletinu; ale tym razem stoi za nim konkretne premiery modelowe.

Globalny obraz przedstawiony przez Mathiasa Geisena z Zarządu Mercedes-Benz Group AG dopełnia całości. Mercedes-Benz osiągnął najwyższą w historii firmy kwartalną sprzedaż pojazdów elektrycznych; sprzedaż elektrycznego GLC potroiła się w porównaniu z drugim kwartałem. Sprzedaż samochodów poza Chinami odnotowała w 2026 roku trzeci kwartalny wzrost z rzędu. Nowe modele elektryczne - elektryczny GLC, CLA, GLB i GLA - są wyprzedane w Europie do końca roku; listy zamówień sięgają aż 2027 roku. Po stronie elektryfikacji sprzedaż BEV samochodów i vanów w całej grupie wzrosła o 52%. To nie tylko amerykańska historia; to okres, w którym na całym świecie podaż nie nadążała za popytem.

Jak wzrost w USA pogodzić z globalnym spadkiem?

Mercedes-Benz Group sprzedał w trzecim kwartale na całym świecie 491 700 samochodów i vanów. Ta liczba jest o 4% wyższa niż w poprzednim kwartale i o 6% niższa niż w tym samym okresie ubiegłego roku. Łączna liczba od początku roku osiągnęła 1 503 200 sztuk, co również oznacza spadek o 6%. Oś spadku stanowi kurczenie się rynku chińskiego.

Czyli wzrost o 4% w USA to wyjątek na tle globalnej downturnu. Rozbicie performansu tak bardzo w dwóch różnych geografii to nie przypadek: W USA mieszanka produktowa - mocne SUV-y, odświeżona seria S, mocne vany - jest prawidłowo wyrównana z popytem. W Chinach natomiast presja lokalnej konkurencji od dawna zakłóca wyliczenia niemieckich producentów premium. Jak duża część tego odbicia w USA jest strukturalna, a jaka jednorazowym efektem nowej fali produktów, wyjaśni się w ciągu następnych dwóch kwartałów.

BMW nie oddaje prowadzenia: Wielki obraz rynku

Choć wzrost o 4% na korzyść Mercedesa cieszy, fotel lidera amerykańskiego rynku luksusowego nie zmienił właściciela. BMW utrzymało prowadzenie w trzecim kwartale ze 100 210 sprzedażami (wzrost o 3,4%); Lexus zajął drugie miejsce z wynikiem 93 056 sztuk (wzrost o 1,6%). Choć tempo wzrostu Mercedesa wygląda na wyższe niż u konkurentów, różnica w wolumenie bezwzględnym nadal jest poważna.

Za tym obrazem stoi długoletnia dyskusja strategiczna. Mercedes po latach spadków w USA dąży do osiągnięcia 400 000 rocznej sprzedaży detalicznej pod koniec tej dekady i powrotu na pozycję numer jeden wśród marek luksusowych. Jednak nacisk na Top-End - strategia produktowa przesuwająca się w górę z naciskiem na AMG i Maybacha - jest krytykowany za utratę udziałów w segmencie luksusowym o wyższym wolumenie i bardziej rozsądnej cenie wejścia. Ta krytyka nie jest bezpodstawna; oceny mówiące, że wolumen trzeba odzyskać w podstawowych codziennych SUV-ach, łączą się z obserwacjami, że Mercedes odpowiada na modele entry-level nowymi platformami. Kwartalny wzrost GLA o 63% nabiera znaczenia właśnie w tym miejscu: marka najwyraźniej zdołała otworzyć bramę wolumenu u dołu, zachowując przy tym historię marży zysku w segmencie premium.

Bilans wyznaczający połowę 2026 roku

W pierwszym kwartale MBUSA osiągnęła łącznie 78 500 sprzedaży detalicznej: 70 000 samochodów osobowych (spadek o 3%) i 8 500 vanów (spadek o 6%), co łącznie daje spadek o 3%. Już wtedy istniał mocny punkt: sprzedaż GLC oraz produkowanych w USA modeli GLE i GLS wzrosła o ponad 22% i stanowiła 61% sprzedaży samochodów osobowych. Seria G wzrosła o 16%, SL o 47%, Maybach o 22%; GLE o 19%, GLC o 17% - oba z dwucyfrowym impetem. Zainteresowanie nowym CLA było wysokie, jednak produkcja była kierowana przede wszystkim na zaspokojenie popytu w Europie.

W tym kontekście odbicie w trzecim kwartale nie jest zaskoczeniem, lecz kontynuacją: przez cały 2026 rok krajowej produkcji SUV-y i modele Top-End stanowiły kręgosłup marki. Zmieniło się to, że lekki spadek z pierwszego kwartału w trzecim kwartale przekształcił się w dodatni wzrost roczny. Ale patrząc na całość, wciąż jesteśmy na minusie jednego procenta - czyli impet zdobyty w trzech kwartałach jeszcze nie w pełni zrekompensował strat z pierwszych miesięcy roku. Porzucenie starych nawyków nie jest łatwe; nabywca luksusu przykłada mniejszą wagę do kwartalnych wahań niż do długoterminowych obietnic, a zadaniem Mercedesa jest przeniesienie tej spójności także do czwartego kwartału.

Punkty do obserwowania w nadchodzącym okresie

• Wpływ nowego GLE, GLS i S-Klasy na dostawy w czwartym kwartale: tutaj zostanie zmierzona skala efektu premiery.
• Czy brak 1% skumulowany od początku roku odwróci się na plus do końca roku.
• Jak szybko impet elektrycznego GLC przełoży się na rynek USA; przykład Europy, gdzie zamówienie ... rozciąga się na 2027 rok, ...
• czy różnica wolumenu z BMW będzie wykazywać tendencję do zamykania się, od tego zależy. Od tego zależy realność celu 400 000 sprzedaży.

Podsumowując: Mercedes-Benz USA w trzecim kwartale sprzedał właściwe produkty we właściwym momencie i odniósł tego owoce w liczbach. Trwały sukces tej strategii balansującej między warstwą wolumenu a warstwą zysku na rynku luksusowym pokaże się jednak nie w jednym kwartale, lecz w całym roku i w wynikach dostaw nadchodzącej fali produktów. Dane wstępne są jeszcze ... aby uzyskać ostateczny obraz, trzeba poczekać na ostatni kwartał.

Źródła

• Mercedes-Benz USA zgłasza kwartalny wzrost sprzedaży samochodów osobowych o 4%
• Mercedes-Benz USA odnotowuje 78 500 sprzedaży detalicznych w pierwszym kwartale 2026 roku
• BMW zaczyna uciekać z przewodą w sprzedaży aut luksusowych w USA po trzecim kwartale
• Wyniki Mercedesa: 400 000 sprzedanych aut
• Co się dzieje w Mercedesie-Benz?