法拉利首款电动车Luce在美国起售价为560,800美元

全球汽车行业新闻
作者: Mustafa Odabaşı
创建: 24 十月 2026

法拉利首款电动车Luce起售价为560,800美元,超越了劳斯莱斯库里南和Purosangue.

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法拉利首款量产电动车型Luce在美国市场的起售价为560,800美元. 在罗马全球首秀之后,这一数字低于市场预期,但其起售价不仅高于劳斯莱斯Cullinan,也高于其内燃机姊妹车型Purosangue. 交付计划定于2027年第二季度. 下文中,您将了解这一价格意味着什么、此前预期为何如此之高,以及该车在细分市场中的定位.

要点

美国起售价: 560,800美元,2027年第二季度开始交付
罗马首秀上公布的欧洲价格: 550,000欧元
四电机,总功率1,035马力,800V架构, 122 kWh电池
0-100 km/h加速2.5秒,WLTP续航529公里
2026年产量中的全部约500辆在不到两个月内售罄

法拉利Luce的美国售价为何不是在低于预期时公布,而是得到确认?

Ferrari, Luce'un ABD fiyatını kur çevirisiyle değil kendi mantığıyla belirledi ve 640 bin dolarlık beklentiyi 560.800 dolara indirdi.

当Luce于2026年5月25日在罗马亮相时,法拉利仅公布了欧洲价格: 550,000欧元. 按当日汇率换算,这一数字约合640,000美元,市场对美国价格的预期也正是围绕这一汇率形成的. 公布的预测在600,000美元左右; 一些报告甚至高达645,000至647,000美元区间.

10月22日确认的560,800美元这一数字比预期低了约50,000至80,000美元. 这个看似令人意外的差距,实际上源于简单的税费计算. 欧洲价格含增值税; 在意大利,税率为22%. 扣除这项税费后,Luce在意大利约合450,800欧元,按当前汇率约合506,000美元. 也就是说,美国价格比意大利税前价格高出约55,000美元. 差距的另一部分来自对欧盟制造车辆征收的15%美国关税; 法拉利去年已通过部分上调美国价格将这一负担转嫁给了客户.

还有一个重要细节需要补充: 560,800美元不含选装件和交付费用. 法拉利尚未公布选装价格,而且可以现实地假设,这一级别的客户没有谁会用基础版本配置提车. 实际交付车辆的标价,将根据选装清单和定制需求,远高于基础价格.

Luce在竞争对手中处于什么位置?

就起售价而言,Luce位居美国市场最昂贵的量产SUV/crossover之列. 它同时超越了劳斯莱斯库里南和法拉利自家的V12家族车型Purosangue. 对于长期关注这一市场的人来说,这是一个发人深省的图景: 这个英国品牌的标志性九座车型,如今已位居一款意大利电动车之下.

车型	起售价	备注
法拉利Luce	560,800美元	美国价格,2026年10月22日确认
劳斯莱斯库里南	441,350美元	2026年款车型
Ferrari Purosangue	约429,000美元 - 约525,000美元	因信息来源而异,不同年款的车型存在差异

Purosangue系列价格区间如此之大,是因为各家价格表基于不同年款和不同计算方式; 对这一比较谨慎看待才是明智的. 不过主要结论很清晰: Luce在起售价上高于两个竞争对手. 对于想扩大对比范围的读者,还有一个更严厉的比较: Lucid Air Sapphire售价约为250,000美元,超过1,200马力,买一辆的价格够买两辆. 法拉利方面表示,这类比较并未抓住事情的本质; 为Sapphire付出的钱,换不来Maranello的跃马徽标、分级扭矩管理以及收藏家生态系统. 但必须承认,价格/性能的争论恰恰正是从这一点发酵而来的.

560,800美元能买到什么: 技术规格

尽管价格标签看起来高得惊人,Luce的技术配置还是符合其级别的定位逻辑. 这款车在每个车轮上都安装了一台电机,总输出功率达1,035马力. 800V架构、来自SK On的122 kWh电池以及高达350 kW的充电功率,构成了技术部分的核心.

0-100 km/h: 2.5秒; 最高时速超过310 km/h
WLTP续航: 529 km; 预计美国EPA续航约280英里
车重: 2,260 kg
这是法拉利首款五座车型; 三人后排座椅和该品牌迄今最大的行李厢(约21立方英尺)
21扬声器音响系统
质保: 3年不限里程有限质保及动力总成质保; 电池质保8年/100,000英里; 7年免费保养

内饰与外观设计由Jony Ive创办的LoveFrom与Marc Newson合作打造. 在驾驶方面,经典法拉利拨杆被用于不同的用途: 左侧拨片控制能量回收制动,右侧拨片则控制四段扭矩调节. 这可以解读为将电动车的驾驶特性与机械式操作界面相融合的尝试; 意大利品牌长期以来一直在朝这个方向努力.

需求方面: 500辆在两个月内售罄

设计在网上遭到不少批评; 首秀之后,法拉利股价急剧下跌,随后又有所回升. 在该公司首款电动车遭遇如此冷淡的接待之后,随后的事态发展却充满矛盾: 2026年量产的约500辆车全部在发布后不到两个月内便销售一空. 据报道,中国需求在这一售罄中起到了决定性作用. 在Monterey Car Week上,首台量产底盘在慈善拍卖会上以约4,000万美元的价格成交; 这也可视为对该车在收藏家领域吸引力的一次早期检验.

对这一局面还需谨慎解读. 首批电动车订单的一部分,可能来自品牌忠诚度和配额分配的逻辑; 在法拉利,想保住限量版V12购买顺位的客户面前摆出一款电动车型,这在行业内并非没有先例. 真正的考验,要等到第一批收藏家潮的车主在2027-2028年间提车之后才会到来. 届时需求的质量才能明朗,即究竟是真正的用户占主导,还是投资组合逻辑占主导.

三阶段发布流程及其在电动化战略中的位置

法拉利没有以一次性盛典的方式,而是通过一个三阶段的发布流程推出了其首款电动车; 世界首秀于2026年春季在罗马举行. 这种循序渐进的做法,也显示出公司希望如何将新技术推送给多年来早已习惯其节奏的公众. 首席执行官Benedetto Vigna在发布后随即不得不公开为550,000欧元的标价辩护; 其用意显然是营造出价格与车辆所提供技术相称的印象.

从战略框架来看,Luce对法拉利而言并非试探性气球,而是一个永久产品线的开端. 公司的产品序列中首次加入了一个五座、大行李厢且完全电动化的级别. 过去提到法拉利的实用车型,人们会想到GTC4Lusso这样的边缘车型; 如今这一需求由一款EV来满足,而且是在更高的价格区间上. 无论转型速度如何,整个市场都看到了Maranello绝不会对电动时代无动于衷的决心.

也不能忘记营销方面的风险. 一些豪华竞争对手出于对富裕买家不会为电动车型支付类似金额的担忧,取消了EV项目. 法拉利则反其道而行之: 它将一款具有争议性的设计和四门车身标价560,800美元,并让年产量全部售罄. 从初步结果看,这笔账算对了; 但持久成功的衡量标准,要等到首批交付潮之后的第二和第三个订单年才能见分晓.

在夏季发布之前就公布价格,这意味着什么?

交付要等到2027年第二季度,而价格早已公布,在法拉利一方可视为正常的时间安排问题; 但对市场一方而言,它同时传递了几个信号. 第一,是对公司需求实力的信心: 提前公布价格,是制造商希望结束公众好奇的等待周期、让订购流程更加清晰的选择. 其次,以低于预期的数字亮相,也是一种有助于缓解首秀后股价压力的策略. 美国市场的价格标签已尘埃落定; 争议将存在于选装配置清单以及实际交付车辆的成本中.

对于多年来关注这件事的人来说,主要的启示是: 法拉利正以测试品牌力量极限的方式进入电动时代. 第一个价格数字表明,Maranello在这场测试中没有退缩. 一款EV在起售价上超越Cullinan这样的既有标志,如果放在五年前被提及,会被认为是言过其实; 而如今,这已成为经过证实的价格清单项目. 变化的速度就是这样被丈量的.