BMW Menyah Idea Listrik dan Kembali ke Bensin

Berita Sektor Otomotif Global
Penulis: Mustafa Odabaşı
Dibuat: 20 Oktober 2026

BMW, alih-alih beralih penuh ke kendaraan listrik, memilih strategi yang mengandalkan profitabilitas dengan kembali berinvestasi besar pada mesin pembakaran internal dan hibrida.

Bagikan Halaman Ini

BMW, pada acara Capital Market Day yang digelar di akhir tahun ini menyampaikan pesan yang lama dinanti dunia otomotif: perusahaan akan terus berinvestasi pada teknologi mesin pembakaran internal dan hibrida alih-alih jadwal transisi cepat ke sepenuhnya listrik. Kerangka resminya bukan mundur, melainkan strategi terbuka-teknologi yang dibangun di atas profitabilitas dan ketahanan; prediksi bahwa transisi listrik di pasar AS akan menjadi perjalanan yang naik-turun menjadi alasan utama pilihan ini. Munich terus melangkah di jalur elektrifikasi; tetapi mesin bensin dan hibrida juga tetap diperhitungkan secara serius di meja.

Sorotan Utama

BMW Group menggelar Capital Market Day 2026 di Gmund dan Munich pada 29-30 September 2026.
Perusahaan memperbarui komitmennya berinvestasi pada teknologi pembakaran internal dan hibrida; strateginya bertumpu pada garis profitabilitas terbuka-teknologi.
Target marjin EBIT Otomotif Strategis tetap dipertahankan pada kisaran 8-10%.
Penjualan BEV merek BMW mencapai 24.048 unit pada kuartal pertama 2026 dan menyumbang 35,1% dari total pengiriman.
Plant Spartanburg menerima investasi sebesar 1,7 miliar dolar; tiga EV akan diproduksi di fasilitas tersebut mulai 2026.

Apa yang Diungkapkan di Capital Market Day?

BMW Group menyambut para peserta pasar modal dalam program dua hari di Gmund dan Munich. Pembaruan strategis dan finansal dipaparkan oleh Ketua Dewan Direksi Milan Nedeljković bersama Anggota Keuangan Walter Mertl; sedangkan Anggota Pengembangan Joachim Post menyampaikan strategi inovasi dan teknologi. Ruang lingkup presentasi tidak terbatas pada sistem penggerak saja: kecerdasan buatan, robotika mirip manusia, serta perkembangan regional Tiongkok dan Eropa juga menjadi bagian dari agenda.

Pesan utama di atas kertas sangat jelas. Perusahaan mengumumkan akan terus mengejar target marjin EBIT Otomotif 8-10% yang ditetapkan pada awal dekade ini, dan mendefinisikan rencananya pada sumbu ketahanan, daya saing, serta profitabilitas. Marjin keuntungan menjadi pahlawan tampak dari acara ini; elektrifikasi disajikan bukan sebagai satu-satunya jalan yang benar, melainkan salah satu dari beberapa pilihan.

Di balik angka-angka tersebut ada pula komitmen regional: BMW menargetkan meningkatkan pangsa kendaraan produksi lokal yang disesuaikan dengan preferensi pelanggan Tiongkok menjadi minimal 95% pada 2030. Ini adalah rencana perusahaan yang membaca pasar secara regional, bukan perusahaan yang menyerah pada transisi listrik. Permintaan listrik di Tiongkok akan diikuti sesuai kondisinya, sementara kapasitas produksi mesin pembakaran internal dan hibrida akan tetap bertahan mengikuti lanskap yang bergelombang di AS.

Apakah BMW Menyerah pada Kendaraan Listrik?

Tidak; tetapi ada gambaran yang cukup membingungkan hingga memunculkan pertanyaan itu. Sikap resmi yang tercermin di salah satu publikasi mapan dunia keuangan dapat dirangkum sebagai berikut: BMW akan terus berinvestasi pada teknologi pembakaran internal dan hibrida dengan peringatan bahwa transisi listrik di AS akan menjadi perjalanan yang cepat namun naik-turun. Ini bukan komitmen yang percaya pada keabadian kendaraan bensin; melainkan konsekuensi praktis dari prediksi bahwa transisi akan berlangsung lebih lama dari perkiraan.

Komitmen-komitmen masa lalu perusahaan itu sendiri juga bermakna dalam konteks ini. BMW sebelumnya telah mengumumkan target menyerahkan lebih dari 10 juta kendaraan sepenuhnya listrik kepada pelanggan hingga 2030; kerangka yang disusun pada 2020 memperkirakan setengah dari penjualan pada 2030 akan masuk dalam cakupan elektrifikasi. Pada masa itu target-target tersebut dianggap ambisius, dan hari ini pun tetap ambisius; namun perusahaan memilih menyesuaikan jadwalnya sesuai permintaan, alih-alih mengubahnya menjadi undang-undang.

Di sisi penjualan, untuk saat ini gambarannya tidaklah buruk. Dalam neraca kuartal pertama 2026, penjualan BEV merek BMW mencapai 24.048 unit; di atas angka 22.794 unit pada periode yang sama tahun sebelumnya, sebuah kenaikan sebesar 5,5 persen. Yang lebih mencolok justru rasionya: model listrik menyumbang 35,1% dari total pengiriman merek tersebut. Sebuah perusahaan yang meninggalkan kendaraan listrik tetapi menjual lebih dari sepertiga sepenuhnya listrik di kuartal pertamanya, dengan kata lain paling ringan, tampak tidak konsisten secara internal.

Strategi Teknologi-Terbuka: Lima Tipe Penggerak, Satu Merek

Bagi orang yang sudah lama bergelut di dunia ini, pendekatan BMW bu bukanlah hal yang asing. Bertahun-tahun lalu, bahkan ketika debat bahan bakar alternatif belum sampai ke jalanan, kita telah melihat bahwa produsen yang terlalu dini terikat pada satu solusi mengalami kesulitan saat pasar berbalik arah. BMW tampaknya telah mengambil pelajaran tersebut dengan baik: perusahaan menekankan bahwa mereka adalah merek pertama yang menawarkan lima tipe penggerak sekaligus - bensin, diesel, plug-in hybrid, baterai-listrik, dan mulai 2028 sel bahan bakar hidrogen.

Dampak praktis dari keragaman ini terlihat pada model-model baru. Seri 3 yang baru memadukan teknologi Neue Klasse dengan mesin bensin mild-hybrid; bersama i3 sepenuhnya listrik di etalase yang sama, opsi pembakaran dalam tetap dipertahankan. Bodi yang sama, dua jalur energi yang berbeda. Apa pun yang dipilih pelanggan, lini pabrik dan neraca keuntungan BMW tetap berputar. Dulu, dalam dilema ini merek-merek memilih satu sisi saja; sekarang mereka membelah gambarannya menjadi dua.

Sisi listrik pun tidak tinggal diam. EV Neue Klasse akan menggunakan sel silindris baru dengan kepadatan energi lebih tinggi dibanding baterai yang ada saat ini; itu berarti jangkauan lebih jauh dan waktu pengisian lebih singkat. Perusahaan sebelumnya telah menyatakan secara terbuka bahwa kendaraan-kendaraan ini akan menguntungkan, dengan profitabilitas per EV terjual setidaknya setara dengan model listrik yang ada saat ini. Jadi jalur listrik tidak ditinggalkan; ia hanya harus melewati uji profitabilitas.

Dua Lintas yang Berjalan Paralel dengan Neue Klasse

BMW elektrikli araçlardan vazgeçmiyor; ABD'ye 1,7 milyar dolar döken bir şirketin EV'den kaçtığını söylemek rakamlarla açıklanamıyor.

Neue Klasse mewakili tahap baru dalam transformasi listrik BMW mulai 2025, dengan produk pertamanya BMW iX3 2027 meluncur ke jalan raya. Platform ini terus menjadi tulang punggung masa depan listrik merek tersebut. Di sisi lain, investasi mesin pembakaran dalam dan hybrid juga menguat pada periode yang sama. Kedua linitidak saling berhadapan; keduanya berjalan berdampingan.

Kaki Amerika membawa bobot tersendiri dalam strategi ini. BMW telah berinvestasi sebesar 1,7 miliar dolar di Plant Spartanburg (Carolina Selatan); mulai 2026, tiga EV mulai diproduksi di fasilitas tersebut. Produksi iX5, EV pertama yang diproduksi di AS, dimulai tahun depan dan enam model EV ditargetkan hingga 2030. Mengatakan sebuah perusahaan yang menginvestasikan pabrik dan uang dalam skala sebesar ini untuk kendaraan listrik kabur dari EV adalah klaim yang sulit dijelaskan dengan angka.

Data pasar justru menunjukkan dua sisi gambaran tersebut. Sementara permintaan EV di AS mendingin, para produsen menekan harga model listrik; Penjualan EV di AS turun 17% pada kuartal terakhir 2025 - penurunan besar pertama dalam satu dekade - dan pangsa pasar turun ke 5,7% pada periode yang sama. Pangsa pasar kendaraan listrik di AS turun dari level 21% pada 2025 menjadi 13,7% pada kuartal pertama 2026. BMW juga diumumkan menurunkan proyeksi laba 2026 karena alasan regional. Dalam suasana seperti ini, mempertahankan kapasitas mesin pembakaran internal dan hibrida adalah kewajiban finansial sekaligus pilihan rekayasa.

Para Pesaing Juga di Jalur yang Sama: Mercedes, VW dan Porsche

Langkah BMW ini bukanlah pengecualian; melainkan bagian dari tren umum otomotif Jerman. Porsche telah menurunkan target EV globalnya pada Juli 2024 - sebelumnya menargetkan 80% penjualan bersifat listrik pada 2030. Bersama grup Volkswagen, pada Oktober 2025 mereka mengkalibrasi ulang rencana EV-nya; rencana yang sebelumnya didasarkan pada asumsi volume EV tahunan 5 juta unit di Eropa kini direvisi menjadi ekspektasi sekitar 3 juta unit.

Pada bulan Maret tahun ini, gambaran yang disampaikan Financial Times lebih luas: Bentley, Lotus, Audi dan Porsche menarik kembali rencana mereka untuk menjadi sepenuhnya atau 80% listrik dalam satu dekade. Industri otomotif global sedang menjauh secara kolektif dari target-target EV. Volkswagen menurunkan proyeksi laba 2026 akibat pengaruh Porsche; ekspektasi pengembalian penjualan operasional turun dari rentang 4,0-5,5% sebelumnya menjadi maksimal 1%.

Sisi Mercedes-Benz terlihat sedikit berbeda. Saat perkenalan crossover listrik AMG pertama perusahaan, model-model lain dihentikan produksinya; ditariknya kendaraan seperti VW ID4 dan Volvo EX30 dari panggung menunjukkan bahwa pada 2026 para produsen memilih jalan yang berbeda di pasar listrik. Semua menuju tujuan yang sama, tetapi tidak dengan kecepatan yang sama, dan tidak pula dengan kendaraan yang sama.

Merek	Langkah	Angka Menonjol
BMW	Komitmen investasi mesin pembakaran internal dan hibrida; strategi terbuka teknologi	Target marjin EBIT Otomotif 8-10%
Porsche	Menurunkan target EV global	Membatalkan target 80% EV pada 2030
BMW dan grup VW	Merevisi asumsi volume EV di UE	Ekspektasi ~3 juta EV per tahun
Volkswagen	Menurunkan proyeksi laba 2026	Pengembalian operasional maksimal 1%
Mercedes-Benz	Melanjutkan model listrik; pendekatan yang berbeda-beda	Crossover listrik AMG pertama

Mengapa Transisi EV Melambat?

Gambaran global tidak berwarna tunggal. Data lembaga energi internasional menunjukkan bahwa penjualan mobil listrik global pada 2025 naik 20% melewati 20 juta unit dan membentuk seperempat dari kendaraan yang baru terjual. Penilaian sebuah lembaga riset energi juga serupa: laju pertumbuhannya melambat - tahun lalu 33%, setahun sebelumnya 60% - tetapi penjualan menuju rekor. Pelambatan ini sebagian besar tampak terpusat di AS; pasar Tiongkok dan Eropa lebih tangguh.

Sebaliknya, sisi bank investasi lebih berhati-hati. Beberapa analis mencatat volume penjualan EV terkuras 2% per tahun dan memperkirakan kemungkinan pertumbuhan negatif, sehingga kemungkinan stagnasi yang berkepanjangan tetap berada di atas meja. Perbedaan antara kedua pembacaan ini bukan soal arah pasar, melainkan soal apakah fluktuasi ini bersifat sementara atau permanen.

Model-model hibrit menonjol di celah ini. Penilaian para ahli menunjukkan bahwa hibrit diterima pembeli karena menawarkan ekonomi bahan bakar yang lebih baik dari bensin tanpa repot infrastruktur pengisian daya. Dari sudut ini, langkah BMW mempertahankan investasi plug-in hibrit dan mild-hibrit sesuai dengan kondisi pasar saat ini - seperti asuransi masa transisi.

Membalik Tatanan atau Pembacaan yang Seimbang?

Kebalikan arah BMW ke investasi mesin pembakaran internal sejauh tertentu berada dalam ketegangan dengan data pasar secara umum. Penilaian Forbes tahun ini mencolok: kendaraan bensin saja turun menjadi 49% dari penjualan kendaraan baru global pada paruh pertama 2026; tahun 2021 angkanya 73%. Artinya, pangsa EV dan hibrit terus tumbuh, hanya tidak secepat yang diperkirakan. Keputusan satu produsen memberikan komitmen investasi ke bensin justru di titik ini akan ditafsirkan sebagian pembaca sebagai inkonsistensi, sebagian lain sebagai realisme.

Posisi yang telah lama diperjuangkan manajemen BMW juga merupakan bagian dari diskusi ini. Oliver Zipse, yang memimpin perusahaan, telah mengkritik rencana-rencana yang menargetkan penghapusan kendaraan bensin pada tanggal tertentu; ia berpendapat pendekatan semacam itu akan menghilangkan kendaraan murah dari pasar. Perspektif ini membentuk fondasi ideologis strategi technology-open hari ini: memberikan pilihan kepada konsumen, dan menyesuaikan jadwal berdasarkan ritme pasar, bukan target pemerintah atau regulator.

Pada akhirnya, gambaran yang muncul bukanlah pengunduran diri, melainkan penyesuaian. BMW terus melangkah menuju masa depan listrik dengan investasi Neue Klasse dan Spartanburg; namun dengan tetap mempertahankan opsi bensin, diesel, hibrit, bahkan hidrogen di meja yang sama, perusahaan membangun struktur yang menjaga margin keuntungan apa pun jalur energi yang menang. Sejarah otomotif di titik balik semacam ini menunjukkan bahwa yang bertahan bukanlah yang paling cepat berbicara, melainkan yang paling siap menghadapi berbagai skenario. Langkah BMW ini adalah produk langsung dari pelajaran itu.