NASCARレースはなぜ今や街路でも開催されるようになったのか?

NASCAR
著者: Lütfi Mete Odabaşı
作成: 22 10月 2026

シカゴでの初の街路レースは、NBCにとって6年間で最も視聴されたNASCARレースとなり、シリーズが街路に進出した理由をそれだけで説明している.

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NASCARはもはやオーバルだけでなく、ストリートコースやロードコースでもレースを開催しています. というのも、シリーズはより新しく若い層にリーチし、ドライバーたちの多様なスキルを活かし、カレンダーに多様性をもたらしたいと考えているからです. 2026年のカレンダーでは36レースのうち32がオーバルですが、3つのロードコースと1つのストリートコースイベントは、長年オーバルと同一視されてきたこのシリーズがなぜ扉を大きく開いたのかを最もはっきりと示す証拠です.

注目ポイント

2026年シーズンには、オーバル32、ロードコース3、ストリートレース1があります. それでもオーバルはカレンダーの88%を占めています.
2023年の初めてのシカゴ・ストリートレースは、NBCにとって6年間で最も視聴されたNASCARレースとなりました. 約480万人の視聴者.
2026年で唯一のストリートイベントは、サンディエゴ近郊のコロナド海軍基地に設営された2.4マイルのコースで行われます.
Next Gen時代にはロードコースで12人の異なる勝者が誕生し、レースの予測不可能性が高まりました.
シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、ロードコースとストリートコースで最も勝利数の多い現役のカップシリーズ・ドライバーです.

NASCARはなぜもはやオーバルだけでレースしないのか?

一文で説明しましょう. NASCARは、オーバルが提供するスピードと伝統を守りながら、ロードコースと都市のストリートによって、新しい視聴者、新しい街、新しいストーリーへと開かれているのです. これはアイデンティティの変更ではなく、成長戦略です. シリーズは、そのルーツが南東部のダートオーバルにあることを知っていますが、成長するためにはそのルーツの外へも足を踏み出す必要があることも知っています.

その手法は非常に明確です. 若い層を狙ったSNS戦略、ストリートレースのような市中心部に近づくイベント、そしてカレンダーの戦的な変更です. 2025年シーズンでは18〜34歳の視聴者層で大きな成長があり、NASCARの経営陣は若い視聴者の獲得を明確な優先事項として位置づけています. ストリートレースという発想はまさにこの点で輝いています. 人々の職場、家庭、日常生活の中に設営されたコースは、オーバルに一度も行ったことのない人の最初のNASCAR体験になり得るのです.

オーバル、ロードコース、ストリートコース: 何が違うの?

3つのコースタイプを混同するのはとても簡単ですが、ドライバーの身体と脳にはまったく異なる作用をもたらします. オーバルは楕円形です. 主に左ターンが続き、スピードはほとんど落ちず、Gフォースは常に同じ方向に押し続けます. 一方、ロードコースは曲がりくねった技術的なものです. 左と右の両方のコーナーがあり、ハードブレーキングと加速が交互に訪れ、Gフォースも方向を変えます. ストリートコースは実のところロードコースの一種ですが、コンクリートの壁に囲まれています. ミスの許容範囲はほぼゼロで、緊張感は最高潮に達します.

項目	オーバル	ロードコース
回転方向	主に左	左と右が混在
スピードプロファイル	常にハイスピード	ブレーキと加速の繰り返し
ドラフト	戦略の中心	はるかに限定的
Gフォース	一方向のみ	方向が変わる
例	タラデガ、デイトナ	ワトキンス・グレン、ソノマ、COTA

シーズンの88%が依然としてオーバルであることは偶然ではありません. そこにNASCARの心臓があるからです. しかし、カレンダーにあるわずかな数のロードコースは、選手権の順位表を揺るがす役割を果たしています. ロードコースの週末は、あらゆる面で強力だがコーナリング技術に劣るチームを苦しめ、アンダードッグや戦略の駆け引きにチャンスをもたらします.

シカゴ2023: ストリートレースの大実験

Chicago'nun gökdelenleri arasında damalı bayrak, NASCAR'ın kitle arayışında bir dönüm noktasıydı ama 2026 takvimi ovanın gücünü yeniden hatırlatıyor.

2023年7月にシカゴのグラントパークに設営されたストリートコースは、NASCAR史上最も大胆な試みの一つでした. 結果は物語っています: そのレースはテレビで6年間で最も視聴されたNASCARレースとなり、約480万人が視聴しました. 都心の摩天楼の影の下でチェッカーフラッグを見ることは、このスポーツが新たな視聴者層に届いた具体的な節目とされています.

毎年同じ輝きを保っているわけではありません; 2025年のシカゴイベントはより控えめな視聴者数となり、ファンの反応も二極化しています. 一方では伝統主義者たちがストリートレースはNASCARの精神に反すると考えており、他方では、こうしたイベントが都市にもたらすエネルギーとメディアの関心は、シリーズの近代化という目標と一致しています. NASCARはこの緊張関係を管理しようとしており、2026年のカレンダーはその最良の証拠です: ストリートレースは1戦に減る一方で、シャーロットのような伝統的な会場ではオーバル形式への回帰のシグナルが送られました.

Next Genマシンはこの移行をどのように容易にしたのか?

2022年のデイトナ500でカップシリーズに登場したNext Genマシンは、この移行の技術的な立役者です. それ以前のマシンはオーバルの論理に基づいて設計されていました; 一方Next Genはより安定したシャシーを備え、コーナリングで明らかに優れたロールスピードを提供しました. 簡単な例えで説明しましょう: 旧型マシンがオーバル専用の自転車だとすれば、Next Genはあらゆる路面で好走する多用途の自転車です. 同じマシンがタラデガのバンクでもソノマの過酷なコーナーでもその役割を果たしています.

パワー面も興味深いです: スーパースピードウェイでは510馬力に制限されるマシンは、ロードコースではより高い出力で走り、2026年には短いオーバルとロードコースでの目標出力が670馬力から750馬力へ引き上げられました; 目的はより迫力のあるダイナミックなレースを生み出すことです. その結果、ロードコースでは非常に多くの異なる勝者が生まれ、シリーズの多様性戦略が機能していることを示しています.

シェーン・ヴァン・ギスバーゲン: ストリートとロードコースの王者

この時代で最も色鮮やかな物語は、オーストラリアからやってきたシェーン・ヴァン・ギスバーゲンです. ソノマでの勝利により、ロードとストリートコースで最も勝利数の多い現役カップシリーズドライバーとなり、ワトキンズ・グレンではほぼ半分周遅れの状態からスタートし18周でリードを奪うという、まさにロードコースのお手本を見せました. ブレーキングテクニック、タイヤを痛めない繊細なスロットルワーク、そしてコースマスタリーが、彼をこのコースタイプにおいてまさに別次元のクラスへと押し上げています.

しかし興味深いのはここからです: 同じドライバーにとって、オーバルはまったく別の競技なのです. つまり、ロードコースの専門性はNASCARにおいて今なお特別な能力なのです. これはまさにNASCARが望んでいたことではありませんか? カレンダーが多様化するにつれ、さまざまなドライバーが輝くことができます; これにより選手権は単一のスピード競争というより、技術のミュージカルへと変わっていきます.

ファンは何を考えているのか: 伝統か、革新か?

この問いに明確な答えはなく、実はそれこそが面白い理由です. ある一派は、NASCARのルーツはオーバルであり、ロードコースが増えるごとにその精神から遠ざかっていると考えています. もう一派は、多様化がこのスポーツを豊かにし、シカゴのようなイベントが新しい視聴者をもたらしたと主張しています. NASCAR自身の動きも、このバランスを探っていることを示しています: ロードコース拡大の後、2026年にシャーロットがオーバル形式に戻り、一部のサーキットがカレンダーから外れることは、シリーズが「すべてを同時に行うことはできない」という現実と向き合ったことの証です.

私の見解はこうです: NASCARはオーバルを捨てておらず、多様性の海の中心にそれを位置づけています. シーズンの圧倒的多数は今もオーバルで行われていますが、カレンダーには技術的な挑戦と都市的なショーケースの両方が存在します. 1つのレースシリーズが過去と未来を同時に見据えられるなら、オーバルとストリートの間を進むこのカレンダーは、その最も正直な鏡です.