NASCAR比赛为什么也开始走上街道了?

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 22 十月 2026

芝加哥的首场街道赛成为NBC六年来收视率最高的NASCAR比赛,这本身就有力地解释了该系列赛为何走上街道.

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NASCAR如今不仅在椭圆形赛道上比赛,也在街道赛和公路赛道上驰骋; 因为该系列赛希望触达更新、更年轻的观众群体,凸显车手的多样技能,并为赛历增添多样性. 尽管2026年赛历的36场比赛中有32场是椭圆赛道,但三场公路赛道比赛和一场街道赛活动,最有力地证明了这项多年来与椭圆赛道划等号的系列赛为何敞开了大门.

亮点

2026赛季有32场椭圆赛道、3场公路赛道和1场街道赛; 椭圆赛道仍占赛历的88%.
首届芝加哥街道赛是2023年NBC六年来收视率最高的NASCAR比赛: 约480万观众.
2026年唯一的街道赛活动,将在圣地亚哥附近的科罗纳多海军基地建造的2.4英里赛道上举行.
Next Gen时代以来,公路赛道上产生了12位不同的冠军; 比赛的不可预测性增加了.
Shane van Gisbergen是现役Cup Series车手中在公路和街道赛道上获胜最多的人.

NASCAR为什么不再只在椭圆赛道上比赛?

让我用一句话解释: NASCAR在保留椭圆赛道带来的速度与传统的同时,正通过公路赛道和城市街道向新观众、新城市和新故事敞开大门. 这不是一个无论如何都在进行的身份更换,而是一项增长战略. 该系列赛深知自己的根源于东南部的泥土椭圆赛道,但它也知道,要成长就必须迈出根系之外的一步.

方法非常明确: 面向年轻观众的社交媒体策略、街头赛车等贴近市中心的赛事活动,以及赛历上的战略性调整. 2025赛季,18-34岁年龄段的观众群体实现了强劲增长,NASCAR管理层将吸引年轻观众定位为一项明确的优先任务. 街道赛的理念正是在这一点上大放异彩: 一条建在人们工作、生活和日常生活中的赛道,可能成为从未去过椭圆赛道的人与NASCAR的第一次接触.

椭圆赛道、公路赛道和街道赛道: 有什么区别?

这三种赛道类型很容易混淆,但它们对车手的身体和大脑产生着截然不同的影响. 椭圆赛道是椭圆形的; 主要以左转为主,速度几乎从不下降,G力始终朝同一个方向推. 公路赛道则蜿蜒而具技术性: 既有左弯也有右弯,急刹车与急加速交替进行,G力方向不断变化. 街道赛道其实是公路赛道的一种,但位于混凝土墙之间: 容错空间几乎为零,紧张感拉满.

特性	椭圆赛道	公路赛道
过弯方向	以左转为主	左右混合
速度曲线	持续高速	刹车-加速循环
尾流超车	策略的核心	局限性大得多
G力	单一方向	方向变化
示例	Talladega、Daytona	Watkins Glen、Sonoma、COTA

赛季88%的比赛仍是椭圆赛道并非巧合: NASCAR的心脏在那里跳动. 但赛历中那少数几场公路赛道比赛,发挥着撼动冠军积分榜的作用. 公路赛道在周末让那些各方面都很强大但弯道技术薄弱的车队吃尽苦头; 给了黑马车队和策略博弈翻身的机会.

芝加哥 2023: 街道赛的大考验

Chicago'nun gökdelenleri arasında damalı bayrak, NASCAR'ın kitle arayışında bir dönüm noktasıydı ama 2026 takvimi ovanın gücünü yeniden hatırlatıyor.

2023年7月在芝加哥格兰特公园搭建的街道赛道,是NASCAR历史上最大胆的尝试之一. 结果说明了一切: 那场比赛成为六年来电视收视率最高的NASCAR赛事,约有480万人收看. 在市中心、摩天大楼的阴影下看到方格旗挥舞,被视为这项运动触达新受众的一个切实里程碑.

并非每一年的局面都同样光鲜; 2025年的芝加哥赛事收视率更为平淡,车迷的反应也趋于两极分化. 一边是传统主义者认为街道赛违背NASCAR的精神; 另一边,这些赛事在城市中激发的能量和媒体关注度,又与系列赛的现代化目标不谋而合. NASCAR正努力化解这一矛盾,2026年的赛历就是最好的证明: 街道赛数量缩减至一场,同时夏洛特等经典场地传出重返椭圆形赛道的信号.

Next Gen赛车如何助力这一转型?

随2022年Daytona 500进入Cup Series的Next Gen赛车,是这场转型的技术功臣. 此前,赛车都是按照椭圆形赛道的逻辑设计的; 而Next Gen带来了更稳定的底盘,在弯道中提供了明显更好的滚速. 让我用一个简单的类比来说明: 如果说老赛车像一辆专为椭圆赛道打造的自行车,那么Next Gen就是一辆在各种路面上都表现出色的多功能自行车. 同一台机器,既能在Talladega的高坡弯道上胜任,也能在Sonoma颠簸的弯道中完成任务.

动力方面也很有意思: 赛车在超级赛道上被限制为510马力,而在公路赛道上则以更高功率运行,2026年短椭圆赛道和公路赛道的目标功率从670马力提升到750马力; 目的是打造更拥挤、更激烈的比赛. 最终,公路赛道上涌现出了众多不同的冠军,这表明该系列赛的多元化战略正在奏效.

Shane van Gisbergen: 街道赛与公路赛之王

这个时期最精彩的故事,来自澳大利亚的Shane van Gisbergen. 凭借在Sonoma的胜利,他成为现役Cup Series车手中在公路赛和街道赛获胜最多的一位;而在Watkins Glen,他从落后近半分钟的位置起步,仅用18圈便升至领先位置,俨然上了一堂公路赛教学课. 刹车技术、不碾压轮胎的柔和油门控制,以及对赛道的掌控力,使他在这种赛道类型上宛如处于另一个适应等级.

但有趣的是: 对同一位车手来说,椭圆赛道却是完全不同的学科. 也就是说,公路赛专长在NASCAR中依然是一项稀缺技能. 这不正是NASCAR想要的结果吗? 随着赛历日趋多元,不同的车手都能闪耀登场; 这让锦标赛不再只是单一速度的比拼,而是变成了一场技术的多重奏.

车迷们怎么看: 传统还是创新?

这个问题没有明确的答案,而恰恰因此它才有趣. 一部分人认为,NASCAR 的根在椭圆赛道,每新增一条公路赛道都在让它远离自己的灵魂. 另一部分人则认为,多样性丰富了这项运动,像芝加哥这样的赛事带来了新观众. NASCAR 自身的举措也表明它正在寻找这种平衡: 在公路赛道扩张之后,2026 年夏洛特回归椭圆布局、部分赛道退出赛历,证明系列赛正在直面"无法同时兼顾一切"的现实.

我的解读是: NASCAR 并没有放弃椭圆赛道,而是把它们置于多样性的中心. 赛季的绝大部分比赛仍然在椭圆赛道上进行,但如今赛历上既有技术挑战,也有城市舞台. 如果一项赛事系列能够同时回望自己的过去和展望自己的未来,那么这份在椭圆赛道与街道之间穿梭的赛历就是它最真实的镜子.