NASCAR车手上赛道时身体会发生什么变化?

NASCAR
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 23 十月 2026

连续三小时心率 150-170 次、3-4G 的过弯载荷以及 60 度的车内高温:NASCAR 的方向盘其实是一项耐力运动.

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NASCAR车手驶上赛道时, 身体承受的是一场长达三小时的真实运动员式考验: 心率维持在 150-170 bpm, 弯道负荷达 3-4G, 座舱温度最高可达 60度. 坐在方向盘后面只是轻松的部分; 真正的工作, 是连续四五个小时承受赛车强加给车手的这种身体负荷. 我们来看看, 这些人到底在忍受什么?

亮点速览

弯道中承受 3-4G, 事故中则超过 30G
座舱温度可攀升至 130-140°F (54-60°C) 区间
有车手在一场比赛中流失约 4.5公斤体液
比赛心率最高可达按年龄估算最大心率的 89%
自2022年起, Next Gen赛车让座舱温度的争论再度升温

G力: 为什么过弯时你的体重会变成三倍?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

这样想: 正常道路上行驶时, 作用在你身体上的力是 1G, 也就是你自身的重量. 当NASCAR赛车进入弯道时, 离心力开始把你往座椅外侧, 也就是弯道的反方向推. 在高速椭圆赛道上, 这个力可达 3-4G. 也就是说, 你的头部连同头盔, 会瞬间变重三四倍. 连保持头部直立都成了一项锻炼.

而且这不是针对某一个弯道的. 在椭圆赛道上, 比赛的大部分时间就是油门和过弯的循环; 加速时身体被压进座椅, 刹车时则向前倾倒. F1赛车能产生更高的峰值G值, 但持续时间很短. NASCAR的难度截然不同: 把这种中等强度的负荷连续不断地承受好几个小时. 你可以把它想象成马拉松选手和100米短跑选手之间的区别.

而在事故中, 事情就完全是另一个级别了. 碰撞瞬间, 可以测到超过 30G 甚至短时间超过 40G 的力量. 正因如此, 车手们会佩戴安装在头盔与颈部之间的HANS装置, 赛道旁的SAFER护栏则用于吸收碰撞能量. 车队也通过安装在车上的加速度计监测每个弯道、每次接触的G值数据.

为什么座舱温度像烤炉一样?

NASCAR赛车上没有空调. 完全没有. 而且发动机的热量、排气管的高温以及太阳暴晒下的金属车身, 简直把座舱变成了一座烤炉. 当外界温度超过 85°F (约30°C) 时, 车内温度可达 140°F, 也就是约 60°C. 即使在外表凉爽的日子里, 车内的情形也大不相同: 据测算, 在 70°F 这样温和的日子里, 座舱内的温度也能攀升到 157°F (约69°C). 当然, 这个数值还取决于车队的隔热和通风措施.

为了应对这种高温,车手们会穿上液体冷却服; 这种让冷液体流经身体的系统, 在最炎热的比赛中发挥着关键作用. 但这并不总是够用的. 2022赛季加入Cup Series的 Next Gen赛车, 让座舱温度问题重新成为焦点. 散热器气流在车身周围的环绕,使座舱比以往更热. Chase Elliott在解释Next Gen赛车为何更热时表示,气流温度可以高到像火烤一样. Kurt Busch也称一场比赛是他职业生涯中经历过的最热的比赛,并希望NASCAR能倾听车手的心声.

NASCAR也没有闲着: 负责车辆系统团队的主管Brandon Thomas公布了为控制驾驶舱温度而进行的Next Gen冷却系统升级. 也就是说,温度之战仍在继续; 车手在挥汗,工程师们也在流汗.

心率与脱水: 方向盘上的马拉松选手

那么身体是如何承受这种负荷的呢? 精彩的部分就在这里. 在长达三小时的比赛中,车手们通常会保持150-170 bpm的心率; 而在重启时刻,也就是车辆重新排列、蓄势待发的关键几秒,这个数值可能会飙升到190以上. 一项科学研究表明,比赛结束后车手的心率达到了按年龄预测的最大心率的89%. 这一数据已非常接近长跑运动中的负荷水平.

体液流失也很严重. Landon Cassill分享说,他在一场比赛中减重约10磅,即4.5 kg,最大心率被测得为173 bpm. Kasey Kahne则表示,由于脱水,他的心跳过快、呼吸困难,勉强才完成了一场比赛. 也就是说,这场战斗不仅是为了让赛车不抛锚,也是为了让身体不垮掉. 因此在比赛间隙和进站时,补水、盐分平衡和降温都至关重要.

体液流失还有一个有趣的副作用: 专注力. 随着脱水加剧,专注力和反应时间都会下降; 对于一辆以时速300 km行驶的赛车来说,其代价不堪设想. 因此车手们会提前规划体液补充,在赛前和比赛期间系统性地补水.

超级速度赛道还是短赛道: 哪一种比赛对身体更累?

其实它们并非同一种比赛. 低于1英里的赛道被视为短赛道; 超过2英里的则属于超级速度赛道级别. 两者都会给身体带来负担: 短赛道弯道数量极多,刹车-油门循环不间断,机械精度和耐心是关键. 而在超级速度赛道上,高速需要长时间不间断地保持; "尾流"也就是紧贴前车气流借力的玩法决定了一切,神经系统承受的负荷更是难以形容.

赛道	类型	大致弯道G值	身体感受
Daytona	超级速度赛道 (2.66英里)	2-3G	长时间高速行驶、神经负荷
Talladega	超级速度赛道	2-3G	尾流之战,注意力堆叠
Bristol	短赛道	3-4G	密集弯道,持续刹车-油门
Martinsville	短赛道	2-3G	急弯,制动负荷
Charlotte	中型椭圆赛道	3-4G	高倾斜度,强大的侧向载荷
Sonoma	公路赛道	1-2G	更低的G值,技术性弯道

可以看出,最高G值并不总是出现在最快的赛道上; 短而窄的赛道在弯道负荷上甚至能超过超级高速赛道. 从生理学角度概括来说: 短赛道车手的身体在与间歇但高强度的负荷作斗争,而超级高速赛道的车手则是在与长时间的高度警觉和中等强度的持续G值搏斗. 两者都不轻松; 只是困难的类型不同.

车手们是如何为这种身体挑战做准备的?

如果你以为开车是坐着完成的,那你就错了. 车手们通过CrossFit风格的训练打造极限耐力; 例如Denny Hamlin表示,他与私人教练每周训练3-5次. 训练计划各不相同,但有共同点:

核心与颈部肌肉:对抗G力最关键的部位. 支撑头部保持直立的肌肉必须坚持到比赛结束.
心血管耐力:高G力会影响血液流动,使心脏向大脑泵血变得更加困难. 良好的有氧基础能保持专注力和反应速度.
耐热适应(heat acclimatization):让身体提前适应高温驾驶舱环境,可以减轻脱水的影响.
柔韧性:对于长时间保持坐姿而言,这对肌肉和关节健康至关重要.

Pit crew也就是进站维修团队同样进行训练,但他们的重点不同; 他们是能在几秒内更换轮胎的运动员. 也就是说,NASCAR不仅方向盘一侧是竞技,赛道边缘同样是一场体育舞台. 从Richard Petty等传奇人物,到Dale Earnhardt,再到Jimmie Johnson,不要忘记这项运动的明星们也为比赛锻炼着自己的身体. Jimmie Johnson比赛期间的心率曲线中,最低点竟出现在一次重大事故后的黄旗时刻,这一点生动地展现了这项运动的心理波动.

那么,NASCAR车手是真正的运动员吗?

如果还有人质疑这个问题,我们的回答很明确: 是的. 对于这些承受3-4G弯道负荷、在60度的驾驶舱里度过数小时、将心率保持在170 bpm、并且每场比赛都要减掉体重的人来说,我们想不出其他定义. 经常有人拿F1来作比较; F1的峰值G值更高,但NASCAR的难度在于要长时间持续承受这种负荷,接近4-5小时. 两者是不同的分支项目,都需要真正的运动素质. 如果是你,你会选择哪种挑战?