Что происходит с телом гонщика NASCAR, когда он выезжает на трассу?

NASCAR
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 23 Октябрь 2026

Три часа при пульсе 150-170 ударов, боковые перегрузки в поворотах 3-4G и температура в кокпите 60 градусов: руль NASCAR - на самом деле вид спорта на выносливость.

Поделиться этой страницей

Когда гонщик NASCAR выезжает на трассу, его тело проживает настоящую борьбу атлета: на протяжении трёх часов пульс 150-170 уд/мин, боковая нагрузка в поворотах 3-4G и температура в кокпите, достигающая 60 градусов. Сидеть за рулём - самая лёгкая часть работы; настоящая задача - нести эту физическую нагрузку, которую автомобиль возлагает на гонщика, четыре-пять часов подряд. Давайте посмотрим, чему именно приходится терпеть этим людям?

Главное

В поворотах силы до 3-4G, а в авариях - превышающие 30G
Температура в кокпите может подниматься до диапазона 130-140°F (54-60°C)
Есть гонщики, теряющие за одну гонку около 4,5 кг жидкости
Гоночный пульс поднимается до 89% от расчётного максимума по возрасту
Автомобили Next Gen с 2022 года разожгли спор о температуре в кокпите

Перегрузки: Почему в повороте вы становитесь в три раза тяжелее?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

Представьте так: при обычной езде на ваше тело действует сила 1G, то есть ваш собственный вес. Когда автомобиль NASCAR входит в поворот, центробежная сила начинает толкать вас наружу кресла, то есть в сторону, противоположную повороту. На быстрых овалах эта сила достигает 3-4G. То есть ваша голова вместе со шлемом внезапно становится в три-четыре раза тяжелее. Даже держать голову прямо превращается в упражнение.

И это касается не одного-единственного поворота. На овальных трассах большая часть гонки состоит из цикла «газ - поворот»; при ускорении тело вдавливается в кресло, при торможении вы заваливаетесь вперёд. Автомобили F1 создают более высокие пиковые значения G, но кратковременные. Сложность NASCAR совершенно иная: неси эту среднюю по интенсивности нагрузку часами, без перерыва. Можно сказать, это разница между марафонцем и спринтером на 100 метров.

А в авариях дело переходит в совершенно другую лигу. В момент столкновения могут измеряться силы свыше 30G, даже кратковременно свыше 40G. Именно поэтому гонщики носят устройство HANS, размещаемое между шлемом и шеей, а барьеры SAFER по краям трасс поглощают энергию удара. Команды же с помощью акселерометров, установленных в автомобиле, отслеживают данные по перегрузкам в каждом повороте и при каждом контакте.

Почему салон как печка?

В автомобиле NASCAR нет кондиционера. Ноль. Более того, тепло двигателя, жар выхлопа и металлический кузов, раскалённый солнцем, превращают кокпит буквально в печь. Когда снаружи температура превышает 85°F (около 30°C), в салоне автомобиля может фиксироваться 140°F, то есть около 60°C. Даже в холодный на вид день внутри дела обстоят иначе: подсчитано, что в умеренный день с температурой 70°F салон может прогреваться до 157°F (около 69°C). Разумеется, этот показатель зависит и от мер команд по изоляции и вентиляции.

Чтобы справиться с жарой, гонщики надевают костюмы с жидкостным охлаждением; эти системы, пропускающие через тело охлаждённую жидкость, играют решающую роль в самых жарких гонках. Но её не всегда хватает. Автомобиль Next Gen, вошедший в Cup Series с сезона 2022 года, вновь поднял вопрос о температуре в кокпите. Обтекание радиаторного потока воздуха вокруг автомобиля делало кокпит более горячим, чем раньше. Чейз Эллиотт, объясняя, почему автомобили Next Gen более горячие, отметил, что воздух может нагреваться до уровня раскалённого. Курт Буш тоже назвал одну гонку самой жаркой в своей жизни и потребовал, чтобы NASCAR слушал гонщиков.

NASCAR тоже не сидел сложа руки: руководитель команды систем автомобиля Брэндон Томас рассказал об обновлениях системы охлаждения Next Gen для управления температурой в кокпите. Иными словами, битва с жарой продолжается; пока гонщик потеет, инженеры тоже выкладываются на полную.

Пульс и обезвоживание: Марафонец за рулём

Но как организм справляется с такой нагрузкой? И вот тут начинается самое интересное. На протяжении трёхчасовой гонки пилоты стабильно удерживают пульс 150-170 уд/мин; а в моменты рестартов, когда пелетон снова выстраивается и газует, это значение может подскочить выше 190. Научное исследование показало, что после гонки пульс гонщиков достигал 89% от расчётного максимального сердечного ритма с учётом возраста. Это картина, очень близкая к уровню нагрузки при беге на длинные дистанции.

Потеря жидкости тоже серьёзная. Лэндон Кэссилл рассказал, что за одну гонку потерял около 10 фунтов, то есть 4,5 кг, а его максимальный пульс составил 173 уд/мин. Кейси Кейн же едва закончил гонку, рассказав, что из-за обезвоживания его сердце билось слишком быстро и он с трудом дышал. То есть борьба идёт не только за то, чтобы машина доехала до финиша, но и за то, чтобы организм выдержал. Поэтому напитки, солевой баланс и охлаждение во время перерывов и пит-стопов имеют критическое значение.

У потери жидкости есть и другой любопытный побочный эффект: концентрация. По мере развития обезвоживания ухудшаются фокусировка и время реакции; в машине, мчащейся со скоростью 300 км/ч, цена этого непредставима. Поэтому гонщики заранее планируют восполнение жидкости и систематически пьют до и во время гонки.

Суперспидвей или короткий овал: Что сильнее изнашивает организм?

На самом деле гонки не одинаковы. Трассы длиной менее 1 мили считаются короткими овальными; а те, что длиннее 2 миль, относятся к классу суперспидвеев. Оба типа нагружают организм: на коротких овалах много поворотов, цикл торможения и газа непрерывен, а на первый план выходят механическая точность и терпение. На суперспидвеях высокая скорость долго поддерживается без перерывов; игра драфта, то есть прилипание к воздушному потоку машины впереди, определяет всё, и нагрузка на нервную систему не поддаётся описанию.

Трасса	Тип	Примерная перегрузка в поворотах	Ощущения в организме
Дайтона	Суперспидвей (2,66 мили)	2-3G	Длительная высокая скорость, нервная нагрузка
Талладега	Суперспидвей	2-3G	Битва драфтов, перегрузка вниманием
Бристоль	Короткий овал	3-4G	Частые повороты, непрерывное торможение и газ
Мартинсвилл	Короткий овал	2-3G	Крутые повороты, нагрузка при торможении
Шарлотт	Средний овал	3-4G	Высокий наклон, сильная боковая нагрузка
Сонома	Дорожная трасса	1-2G	Более низкая перегрузка G, техничные повороты

Как видим, самая высокая перегрузка G не всегда приходится на самую быструю трассу; короткие и узкие трассы могут превосходить суперскоростные по нагрузке в поворотах. Если резюмировать с физиологической точки зрения: организм пилота короткой трассы борется с нагрузками, которые прерывисты, но интенсивны, а пилот суперскоростной трассы борется с длительным высоким уровнем бдительности и постоянными перегрузками средней силы. И то и другое непросто; просто характер сложности разный.

Как гонщики готовят своё тело к этому?

Если ты думаешь, что гоняют сидя, ты ошибаешься. Гонщики строят экстремальную выносливость с помощью тренировок в стиле CrossFit; например, Дэнни Хэмлин рассказал, что тренируется с личным тренером 3-5 раз в неделю. Программы не однотипны, но есть общие моменты:

Мышцы кора и шеи: самые критичные зоны против сил перегрузки G. Мышцы, удерживающие голову прямо, должны держаться до самого финиша гонки.
Сердечно-сосудистая подготовка: Высокая перегрузка G влияет на кровоток и затрудняет перекачивание сердцем крови к мозгу. Хорошая кардиобаза сохраняет концентрацию и время реакции.
Акклиматизация к жаре (heat acclimatization): Заранее приучить организм к условиям жаркого кокпита - это снижает эффект обезвоживания.
Гибкость: Обязательна для здоровья мышц и суставов при длительном сидячем положении.

Пит-крю, то есть команда пит-стопов, тоже тренируется, но их фокус другой; это атлеты, меняющие колёса за считанные секунды. То есть у NASCAR спортом является не только сторона руля, но и обочина трассы. Не стоит забывать, что звёзды этого спорта - от легендарного Ричарда Петти до Дейла Эрнхардта и Джимми Джонсона - тоже готовили свои тела к гонкам. Даже то, что на графике пульса Джимми Джонсона во время гонки самая низкая точка приходится на момент жёлтого флага после крупной аварии, ярко демонстрирует психологические колебания этого спорта.

Так NASCAR-гонщики - настоящие спортсмены?

Если этот вопрос всё ещё кто-то задаёт, наш ответ ясен: Да. Для людей, которые выдерживают нагрузки в поворотах в 3-4G, проводят часы в кокпитах с температурой 60 градусов, удерживают пульс на уровне 170 ударов в минуту и теряют килограммы за каждую гонку, другого определения мы представить не можем. Проводят сравнение с Формулой 1; Формула 1 демонстрирует более высокие пиковые значения G, но сложность NASCAR в том, чтобы поддерживать эту нагрузку почти 4-5 часов подряд. Это разные дисциплины, и обе требуют настоящей атлетической подготовки. А ты бы на его месте какую сложность выбрал?