Was mit dem Körper eines NASCAR-Fahrers passiert, wenn er auf die Strecke geht?

NASCAR
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Erstellung: 23 Oktober 2026

Drei Stunden lang 150-170 Herzschläge, 3-4G Kurvenbelastung und 60 Grad Cockpit-Temperatur: Der NASCAR-Lenker ist tatsächlich ein Ausdauersport.

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Wenn ein NASCAR-Fahrer auf die Strecke geht, erlebt sein Körper einen wahren Athleten, der drei Stunden lang mit 150-170 bpm Puls, 3-4G Kurvenbelastung und bis zu 60 Grad heißer Cockpittemperatur zu kämpfen hat. Hinter dem Lenkrad zu sitzen ist der einfache Teil; die eigentliche Arbeit besteht darin, diese körperliche Belastung, die das Fahrzeug dem Fahrer auferlegt, vier bis fünf Stunden lang zu tragen. Schauen wir uns also an, was diese Menschen genau ertragen müssen?

Die wichtigsten Fakten

In Kurven 3-4G, bei Unfällen Kräfte von über 30G
Die Cockpittemperatur kann in den Bereich von 130-140°F (54-60°C) steigen
Es gibt Fahrer, die bei einem Rennen etwa 4,5 kg Flüssigkeit verlieren
Der Rennpuls steigt auf bis zu 89 % des altersbezogenen geschätzten Maximums
Die Next Gen-Fahrzeuge haben die Debatte über die Cockpittemperatur seit 2022 angeheizt

G-Kräfte: Warum werden Sie in Kurven dreimal schwerer?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

Stell es dir so vor: Bei normaler Fahrt wirkt die Kraft 1G auf deinen Körper, also dein eigenes Gewicht. Wenn ein NASCAR-Fahrzeug in die Kurve geht, beginnt die Zentrifugalkraft, dich aus dem Sitz, also zur Gegenseite der Kurve, zu drücken. Auf schnellen Ovals erreicht diese Kraft 3-4G. Das heißt, dein Kopf wird, mitsamt dem Helm, plötzlich drei- bis viermal schwerer. Schon den Kopf aufrecht zu halten wird zur Übung.

Und das gilt nicht nur für eine einzige Kurve. Auf Ovalstrecken besteht der Großteil des Rennens aus dem Zyklus von Gasgeben und Kurvenfahren; beim Beschleunigen sinkt dein Körper in den Sitz, beim Bremsen kippst du nach vorn. F1-Fahrzeuge erzeugen höhere Spitzen-G-Werte, aber nur kurzzeitig. Die Schwierigkeit bei NASCAR ist eine ganz andere: diese mittelschwere Belastung stundenlang, ununterbrochen zu tragen. Du kannst es dir wie den Unterschied zwischen einem Marathonläufer und einem 100-Meter-Sprinter vorstellen.

Bei Unfällen geht es dagegen in eine völlig andere Liga. Im Moment des Aufpralls können Kräfte von über 30G, sogar kurzzeitig über 40G gemessen werden. Genau deshalb tragen die Fahrer das HANS-Gerät zwischen Helm und Nacken, und die SAFER-Barrieren am Streckenrand absorbieren die Aufprallenergie. Die Teams überwachen mit im Fahrzeug platzierten Beschleunigungssensoren die G-Daten jeder Kurve und jedes Kontakts.

Warum ist die Cockpittemperatur wie ein Backofen?

Ein NASCAR-Fahrzeug hat keine Klimaanlage. Null. Zudem verwandeln die Motorwärme, die Hitze des Auspuffs und die von der Sonne aufgeheizte Metallkarosserie das Cockpit regelrecht in einen Backofen. Steigt es draußen über 85°F (etwa 30°C), können im Fahrzeug 140°F, also rund 60°C gemessen werden. Auch an einem scheinbar kühlen Tag sieht es drinnen anders aus: An einem milden Tag mit 70°F kann die Innentemperatur laut Berechnungen auf bis zu 157°F (etwa 69°C) steigen. Dieser Wert hängt natürlich auch von den Isolations- und Luftleitungsmaßnahmen der Teams ab.

Um mit dieser Hitze fertig zu werden, tragen die Fahrer flüssigkeitsgekühlte Anzüge; Diese Systeme, die kalte Flüssigkeit durch den Körper leiten, machen bei den heißesten Rennen den Unterschied. Aber es reicht nicht immer. Das mit der Saison 2022 in den Cup Series eingeführte Next Gen -Fahrzeug brachte die Thematik der Cockpittemperatur erneut auf den Tisch. Die Luftströmung um den Kühler, die sich um das Fahrzeug legt, ließ das Cockpit heißer erscheinen als zuvor. Chase Elliott erklärte, warum die Next Gen-Fahrzeuge heißer sind, und wies darauf hin, dass die Luft heiß genug sein kann, um zu verbrennen. Kurt Busch bezeichnete ein Rennen als das heißeste Rennen seines Lebens und forderte, dass NASCAR den Fahrern zuhören möge.

NASCAR blieb auch nicht untätig: Brandon Thomas, der für das Team der Fahrzeugsysteme verantwortliche Manager, erläuterte Aktualisierungen des Next Gen-Kühlsystems zur Steuerung der Cockpittemperatur. Der Kampf gegen die Hitze geht also weiter; während die Fahrer schwitzen, schwitzen auch die Ingenieure.

Herzfrequenz und Dehydrierung: Der Marathonläufer am Steuer

Wie geht der Körper mit dieser Belastung um? Hier kommt der spannende Teil. Fahrer halten über ein dreistündiges Rennen hinweg routinemäßig einen Puls von 150-170 bpm; in Restart-Momenten, also in den kritischen Sekunden, in denen sich die Reihen neu formieren und beschleunigen, kann dieser Wert auf über 190 schnellen. Eine wissenschaftliche Studie zeigte, dass der Puls nach dem Rennen bis zu 89% der geschätzten maximalen Herzfrequenz der Fahrer je nach Alter erreicht. Das ist ein Bild, das dem Erschöpfungsgrad eines Langstreckenlaufs sehr nahe kommt.

Auch der Flüssigkeitsverlust ist erheblich. Landon Cassill teilte mit, dass er während eines Rennens etwa 10 Pfund, also 4,5 kg verlor und seine maximale Herzfrequenz mit 173 bpm gemessen wurde. Kasey Kahne beendete ein Rennen nur mit Mühe und sagte, sein Herz habe aufgrund von Dehydrierung zu schnell geschlagen und er habe Atemprobleme gehabt. Der Kampf wird also nicht nur dafür geführt, dass das Fahrzeug nicht liegen bleibt, sondern auch dafür, dass der Körper nicht zusammenbricht. Deshalb sind bei Renntaugleichheit und Boxenstoppen Getränke, das Salzgleichgewicht und Kühlung von entscheidender Bedeutung.

Der Flüssigkeitsverlust hat noch einen weiteren interessanten Nebeneffekt: die Konzentration. Mit fortschreitender Dehydrierung leiden Fokussierung und Reaktionszeit; in einem Fahrzeug, das mit 300 km/h fährt, ist der Preis dafür unvorstellbar. Deshalb planen die Fahrer den Flüssigkeitsverlust im Voraus und nehmen systematisch vor und während des Rennens Flüssigkeit zu sich.

Superspeedway oder Short Track: Welches beansprucht den Körper mehr?

Eigentlich ist nicht jedes Rennen dasselbe. Strecken unter 1 Meile gelten als Short Tracks; Strecken über 2 Meilen fallen in die Klasse der Superspeedways. Beide setzen dem Körper zu: auf Short Tracks gibt es sehr viele Kurven, der Bremse-Gas-Zyklus ist ständig und mechanische Feinheit sowie Geduld stehen im Vordergrund. Auf Superspeedways wird hingegen hohe Geschwindigkeit über lange Zeit ununterbrochen gehalten; das Spiel des Draftings, also des Anlegens an den Luftstrom des vorderen Fahrzeugs, bestimmt alles und die Belastung des Nervensystems ist unbeschreiblich.

Strecke	Typ	Ungefähre Kurven-G-Kraft	Körpergefühl
Daytona	Superspeedway (2,66 Meilen)	2-3G	Langanhaltende hohe Geschwindigkeit, nervliche Belastung
Talladega	Superspeedway	2-3G	Draftkampf, Aufmerksamkeitsstapel
Bristol	Short Track	3-4G	Enge Kurven, ständiges Bremsen und Gasgeben
Martinsville	Short Track	2-3G	Sehr enge Kurven, Bremsbelastung
Charlotte	Mittlere Ovalstrecke	3-4G	Hohe Neigung, starke Querbelastung
Sonoma	Kursstrecke	1-2G	Niedrigere G-Werte, technische Kurven

Wie man sieht, liegt der höchste G-Wert nicht immer auf der schnellsten Strecke; kurze und enge Kurse können Superspeedways bei der Kurvenlast übertrumpfen. Physiologisch zusammengefasst: Der Körper des Kurzstreckenfahrers kämpft mit intervallicer, aber intensiver Belastung, während der Superspeedway-Fahrer mit langanhaltender hoher Wachheit und kontinuierlichen G-Kräften mittlerer Stärke ringt. Beides ist nicht einfach; nur die Art der Herausforderung ist unterschiedlich.

Wie bereiten sich die Fahrer auf diesen Körper vor?

Wenn du glaubst, Autofahren sei Sitzen, liegst du falsch. Die Fahrer bauen mit CrossFit-artigem Training extreme Ausdauer auf; so gab beispielsweise Denny Hamlin an, dass er 3-5 Mal pro Woche mit seinem persönlichen Trainer arbeitet. Die Programme sind nicht alle gleich, aber es gibt Gemeinsamkeiten:

Rumpf- und Nackenmuskulatur: Die kritischsten Bereiche gegen die G-Kräfte. Die Muskeln, die den Kopf aufrecht halten, müssen bis zum Rennende durchhalten.
Kardiovaskuläre Fitness: Hohe G-Kräfte beeinflussen den Blutfluss und erschweren es dem Herzen, Blut ins Gehirn zu pumpen. Eine gute cardio Ausdauer bewahrt Konzentrationsfähigkeit und Reaktionszeit.
Hitzeanpassung (heat acclimatization): Wenn der Körper vorab an die heißen Cockpit-Bedingungen gewöhnt wird, wird die Wirkung der Dehydrierung verringert.
Flexibilität: Für die Gesundheit von Muskeln und Gelenken bei langer Sitzposition unverzichtbar.

Die Pit Crew, also das Boxenstoppteam, trainiert ebenfalls, aber mit anderem Fokus; sie sind Athleten, die in Sekunden Reifen wechseln. NASCAR ist also nicht nur am Lenkrad ein Sport - auch der Streckenrand ist eine Sportbühne. Man darf nicht vergessen, dass auch die Stars dieses Sports, von Legenden wie Richard Petty über Dale Earnhardt bis hin zu Jimmie Johnson, ihre Körper fürs Rennen vorbereitet haben. Selbst dass in Jimmie Johnsons Pulsgrafik während des Rennens der tiefste Punkt genau in dem Moment nach einem schweren Unfall unter gelber Flagge zu sehen ist, beschreibt die psychologische Achterbahn dieses Sports eindrucksvoll.

Sind NASCAR-Fahrer also wirklich Sportler?

Falls sich diese Frage noch immer jemand stellt, lautet unsere Antwort klar: Ja. Für Menschen, die Kurvenlasten von 3-4G tragen, stundenlang in 60 Grad heißen Cockpits sitzen, ihren Puls bei 170 bpm halten und pro Rennen an Gewicht verlieren, können wir uns keine andere Bezeichnung vorstellen. Es wird oft mit der F1 verglichen; die F1 bietet höhere Spitzen-G-Werte, aber die Herausforderung bei NASCAR liegt darin, diese Belastung über nahezu 4-5 Stunden durchzuhalten. Beides sind unterschiedliche Disziplinen, und beide erfordern echte Athletik. Wenn du wählen müsstest: Welche Herausforderung würdest du wählen?