وقتی راننده NASCAR به پیست می‌رود، در بدنش چه اتفاقی می‌افتد؟

  • NASCAR
  • نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
  • ایجاد: 23 اکتبر 2026
سه ساعت ضربان قلب 150 تا 170، نیروی پیچ 3 تا 4 جی و دمای کابین 60 درجه: فرمان NASCAR در واقع یک ورزش استقامتی است.
سه ساعت ضربان قلب 150 تا 170، نیروی پیچ 3 تا 4 جی و دمای کابین 60 درجه: فرمان NASCAR در واقع یک ورزش استقامتی است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

وقتی راننده NASCAR به پی می‌رود، یک ورزشکار واقعی در بدنش زندگی می‌کند؛ کسی که سه ساعت طولانی با ضربان 150-170 bpm ، نیروی پیچ 3-4G و گرمای کابین که به ۶۰ درجه می‌رسد دست‌وپنجه نرم می‌کند. نشستن پشت فرمان، بخش آسان کار است؛ کار اصلی، حمل این بار جسمی است که وسیله نقلیه به راننده تحمیل می‌کند، چهار پنج ساعت پیوسته. بیایید ببینیم، این افراد دقیقاً چه چیزی را تحمل می‌کنند؟

نکات برجسته

  • نیروی 3-4G در پیچ‌ها و نیروهایی که در تصادف‌ها از 30G فراتر می‌روند
  • دمای کابین می‌تواند به محدودهٔ 130-140°F (54-60 درجه سانتی‌گراد) برسد
  • رانندگانی وجود دارند که در یک مسابقه حدود ۴.۵ کیلوگرم مایعات از دست می‌دهند
  • ضربان قلب مسابقه تا ۸۹٪ حداکثر تخمینی متناسب با سن بالا می‌رود
  • خودروهای Next Gen از سال 2022 بحث داغ کابین را شعله‌ور کرده‌اند

نیروهای G: چرا در پیچ‌ها سه برابر سنگین‌تر می‌شوید؟

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

این‌طور فکر کنید: نیرویی که در جاده عادی بر بدن شما اثر می‌کند 1G است، یعنی وزن خودتان. وقتی خودروی NASCAR وارد پیچ می‌شود، نیروی گریز از مرکز شروع می‌کند شما را به بیرون صندلی، یعنی به سمت مقابل پیچ هل دادن. در بیضی‌های پرسرعت این نیرو به 3-4G می‌رسد. یعنی سر شما، همراه با کلاه‌کاسکت، ناگهان سه چهار برابر سنگین می‌شود. حتی نگه داشتن صاف سرتان به یک تمرین تبدیل می‌شود.

و این فقط برای یک پیچ نیست. بخش بزرگی از مسابقه در پیست‌های بیضی از چرخه گاز دادن و پیچ گرفتن تشکیل شده است؛ هنگام شتاب گرفتن بدنتان در صندلی فرو می‌رود و هنگام ترمز به جلو خم می‌شوید. خودروهای F1 مقادیر G اوج بالاتری تولید می‌کنند اما برای مدت کوتاه. سختی NASCAR کاملاً متفاوت است: تحمل این بار با شدت متوسط، ساعت‌ها پیوسته. می‌توانید آن را مانند تفاوت بین دونده ماراتن و دونده ۱۰۰ متر بدانید.

اما در تصادف‌ها، کار کاملاً به سطح دیگری می‌رود. در لحظه برخورد می‌توان نیروهایی بیش از 30G و حتی به‌طور لحظه‌ای بیش از 40G اندازه‌گیری کرد. به همین دلیل است که رانندگان دستگاه HANS را که بین کلاه‌کاسکت و گردن قرار می‌گیرد نصب می‌کنند و موانع SAFER در کنار پیست‌ها انرژی برخورد را جذب می‌کنند. تیم‌ها نیز با شتاب‌سنج‌های نصب‌شده در خودرو، داده G هر پیچ و هر تماس را زیر نظر دارند.

چرا دمای کابین مانند یک تنور است؟

خودروی NASCAR کولر ندارد. هیچ. حتی گرمای موتور، گرمای اگزوز و بدنه فلزی که زیر آفتاب داغ می‌شود، کابین را واقعاً به یک تنور تبدیل می‌کند. وقتی دمای بیرون از 85°F (حدود ۳۰ درجه سانتی‌گراد) بالاتر برود، درون خودرو می‌توان دمایی حدود 140°F یعنی ۶۰ درجه سانتی‌گراد اندازه‌گیری کرد. حتی در روزی که سرد به نظر می‌رسد، اوضاع درون خودرو متفاوت پیش می‌رود: محاسبه شده که در یک روز معتدل مانند 70°F ، دمای داخل کابین می‌تواند تا 157°F (حدود ۶۹ درجه سانتی‌گراد) بالا برود. البته این مقدار به اقدامات تیم‌ها برای عایق‌بندی و هدایت هوا نیز بستگی دارد.

رانندگان برای مقابله با این گرما لباس‌های خنک‌شونده با مایع می‌پوشند؛ این سیستم‌ها که مایع سرد از بدن عبور می‌کند، در گرم‌ترین مسابقه‌ها تفاوت ایجاد می‌کنند. اما همیشه کافی نیست. خودروی Next Gen که از فصل 2022 وارد Cup Series شد، موضوع دمای کابین را دوباره مطرح کرد. گردش هوای رادیاتور به اطراف خودرو موجب می‌شد کابین گرم‌تر از گذشته حس شود. Chase Elliott در توضیح دلیل گرم‌تر بودن خودروهای Next Gen گفت که هوا می‌تواند به اندازه‌ای گرم باشد که آدم را بسوزاند. Kurt Busch نیز یک مسابقه را گرم‌ترین مسابقه‌ای که در زندگی‌اش تجربه کرده نامید و از ناسکار خواست به حرف رانندگان گوش بدهد.

ناسکار هم دست روی دست نگذاشت: برندون توماس، مدیر مسئول تیم سیستم‌های خودرو، به‌روزرسانی‌های سیستم خنک‌کننده Next Gen را برای مدیریت دمای کابین تشریح کرد. یعنی جنگ دما همچنان ادامه دارد؛ رانندگان عرق می‌ریزند و مهندس‌ها هم عرق می‌ریزند.

ضربان قلب و کم‌آبی: ماراثون‌دوان پشت فرمان

خب بدن چطور از پس این فشار برمی‌آید؟ نکتهٔ تکان‌دهنده همین‌جاست. رانندگان در طول یک مسابقهٔ سه‌ساعته به‌طور معمول ضربان 150-170 bpm را حفظ می‌کنند؛ در لحظه‌های ری‌استارت، یعنی ثانیه‌های حساسی که صف‌ها دوباره چیده و شتاب می‌گیرند، این عدد می‌تواند از 190 هم بالاتر برود. یک مطالعهٔ علمی نشان داد ضربان قلب پس از مسابقه به 89 درصد حداکثر ضربان قلب تخمینی رانندگان بر اساس سن می‌رسد. این تصویری بسیار نزدیک به سطح فشار یک دویدن طولانی‌مدت است.

از دست رفتن مایعات هم جدی است. Landon Cassill اعلام کرد که در طول یک مسابقه حدود 10 پوند یعنی 4.5 کیلوگرم وزن از دست داده و حداکثر ضربان قلبش 173 bpm اندازه‌گیری شده است. Kasey Kahne نیز با گفتن اینکه به دلیل کم‌آبی قلبش خیلی تند می‌زد و در نفس کشیدن مشکل داشت، یک مسابقه را به‌سختی به پایان رساند. یعنی مبارزه فقط برای اینکه خودرو در جاده بماند نیست، برای اینکه بدن هم سرپا بماند. به همین دلیل نوشیدنی‌ها، تعادل نمک و خنک‌سازی در فاصله‌های بین مسابقه‌ها و پیت‌استاپ‌ها اهمیت حیاتی دارند.

عوارض جالب دیگری هم برای از دست رفتن مایعات وجود دارد: تمرکز. با پیشرفت کم‌آبی، تمرکز و زمان واکنش خراب می‌شود؛ در خودرویی که با سرعت 300 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند، حتی تصور کردن بهای این موضوع هم دشوار است. به همین دلیل رانندگان از دست رفتن مایعات را از قبل برنامه‌ریزی می‌کنند و قبل و در حین مسابقه به‌صورت سیستماتیک مایعات مصرف می‌کنند.

پیست سرعت بالا یا پیست کوتاه: کدام بدن را بیشتر خسته می‌کند؟

در واقع همهٔ مسابقه‌ها یکسان نیستند. پیست‌های کوتاه‌تر از 1 مایل پیست کوتاه محسوب می‌شوند؛ پیست‌های بالای 2 مایل وارد ردهٔ پیست‌های فوق‌سریع می‌شوند. هر دو بر بدن فشار وارد می‌کنند: در پیست‌های کوتاه تعداد پیچ‌ها بسیار زیاد است، چرخهٔ ترمز-گاز مداوم است و حساسیت مکانیکی و صبر در اولویت قرار دارند. در پیست‌های فوق‌سریع اما سرعت بالا مدت طولانی بدون وقفه حفظ می‌شود؛ بازی درفت یعنی چسبیدن به جریان هوای خودروی جلویی همه چیز را تعیین می‌کند و بار وارد بر سیستم عصبی توصیف‌ناپذیر است.

پیستنوعحدودی G پیچ‌هاحس بدنی
Daytonaپیست فوق‌سریع (2.66 مایل)2-3Gسرعت بالا طولانی‌مدت، بار عصبی
Talladegaپیست فوق‌سریع2-3Gجنگ درفت، اشباع توجه
Bristolپیست کوتاه3-4Gپیچ‌های زیاد، ترمز-گاز مداوم
Martinsvilleپیست کوتاه2-3Gپیچ‌های تنگ، بار ترمز
Charlotteاوال متوسط3-4Gشیب زیاد، بار جانبی قوی
Sonomaپیست جاده‌ای1-2GG پایین‌تر، پیچ‌های تکنیکی

همان‌طور که مشخص است، بیشترین G همیشه در سریع‌ترین پیست رخ نمی‌دهد؛ پیست‌های کوتاه و باریک می‌توانند از نظر بار پیچ از پیست‌های سراسر سرعت پیشی بگیرند. اگر بخواهیم از نظر فیزیولوژیکی خلاصه کنیم: بدن راننده پیست کوتاه با بارهایی منقطع اما شدید می‌جنگد، در حالی که راننده پیست سرعتی با ساعت‌ها هوشیاری بالای مداوم و Gهای پیوسته با شدت متوسط دست‌وپنجه نرم می‌کند. هیچ‌کدام آسان نیست؛ فقط نوع دشواری متفاوت است.

رانندگان چگونه این بدن را آماده می‌کنند؟

اگر فکر می‌کنی رانندگی با حالت نشسته انجام می‌شود، در اشتباهی. رانندگان با تمرین‌هایی به سبک CrossFit استقامت افراطی می‌سازند؛ مثلاً دنی هملین گفت که هفته‌ای 3 تا 5 بار با مربی شخصی خود تمرین می‌کند. برنامه‌ها یکسان نیستند اما نقاط مشترکی دارند:

  • عضلات مرکزی بدن و گردن: حیاتی‌ترین نواحی در برابر نیروهای G. عضلاتی که سر را صاف نگه می‌دارند باید تا پایان مسابقه مقاومت کنند.
  • آمادگی قلبی-عروقی: G بالا بر جریان خون اثر می‌گذارد و پمپاژ خون از قلب به مغز را دشوار می‌کند. یک پایه هوازی خوب، تمرکز و زمان واکنش را حفظ می‌کند.
  • سازش با گرما (heat acclimatization): عادت دادن بدن از قبل به شرایط کابین گرم، اثر کم‌آبی را کاهش می‌دهد.
  • انعطاف‌پذیری: برای سلامت عضلات و مفاصل در حالت نشستن طولانی‌مدت ضروری است.

تیم پیت استاپ هم تمرین می‌کند اما تمرکزشان متفاوت است؛ آن‌ها ورزشکارانی هستند که در چند ثانیه لاستیک عوض می‌کنند. یعنی NASCAR نه فقط از نظر فرمان، بلکه کنار پیست هم یک صحنه ورزشی است. باید به یاد داشت که ستارگان این ورزش، از اسطوره‌هایی مانند ریچارد پتی تا دیل ارنهارت و جیمی جانسون، بدن‌هایشان را هم برای مسابقه آماده کرده‌اند. حتی اینکه در نمودار ضربان قلب جیمی جانسون در طول مسابقه، پایین‌ترین نقطه در لحظه پرچم زرد پس از یک تصادف بزرگ دیده می‌شود، نوسانات روانی این ورزش را به شکل چشمگیری نشان می‌دهد.

پس آیا رانندگان NASCAR واقعاً ورزشکارند؟

اگر هنوز کسی این سؤال را می‌پرسد، پاسخ ما روشن است: بله. برای انسان‌هایی که بارهای پیچ 3 تا 4G را تحمل می‌کنند، ساعت‌ها را در کابین‌های 60 درجه می‌گذرانند، ضربان قلبشان را در 170 bpm نگه می‌دارند و در هر مسابقه وزن کم می‌کنند، تعریف دیگری نمی‌توانیم تصور کنیم. مقایسه با F1 انجام می‌شود؛ F1 مقادیر G اوج بالاتری ارائه می‌دهد اما دشواری NASCAR در تحمل این بارها به مدت نزدیک به 4 تا 5 ساعت است. این دو رشته‌های متفاوتی هستند و هر دو به ورزشکاری واقعی نیاز دارند. اگر به جای آن‌ها بودی، کدام دشواری را انتخاب می‌کردی؟

منابع