ماذا يحدث لجسم سائق NASCAR عندما ينطلق إلى الحلبة؟

ناسكار
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 23 أكتوبر 2026

ثلاث ساعات من نبضات القلب بين 150 و170، أحمال منعطفات تبلغ 3-4G ودرجة حرارة المقصورة 60 درجة: مقود NASCAR في الحقيقة رياضة تحملٍ وتحمّل.

شارك هذه الصفحة

حين ينطلق سائق NASCAR إلى المضمار، يعيش جسده معاناة رياضي حقيقي: نبض يتراوح بين 150-170 bpm لمدة ثلاث ساعات، أحمال منعطفات تبلغ 3-4G ، وحرارة مقصورة تصل إلى 60 درجة. الجلوس خلف المقود هو الجزء السهل من العمل؛ أما العمل الحقيقي فهو حمل هذا العبء الجسدي الذي يفرضه العربة على السائق طوال أربع أو خمس ساعات. لنلقِ نظرة: ما الذي يتحمله هؤلاء الأشخاص بالضبط؟

أبرز النقاط

قوى تبلغ 3-4G في المنعطفات، وتتجاوز 30G في الحوادث
قد ترتفع حرارة الكوكبيت إلى نطاق 130-140°F (54-60°C)
هناك سائقون يفقدون في السباق الواحد ما يقارب 4.5 كغ من السوائل
يرتفع نبض السباق إلى ما يصل إلى 89% من الحد الأقصى التقديري حسب العمر
عربات Next Gen أشعلت جدل حرارة المقصورة منذ عام 2022

قوى الجاذبية (G): لماذا تصبح أثقل بثلاثة أضعاف في المنعطفات؟

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

فكر في الأمر هكذا: القوة المؤثرة على جسدك على الطريق العادي هي 1G، أي وزنك الذاتي. حين تدخل عربة NASCAR منعطفًا، تبدأ قوة الطرد المركزي بدفعك خارج المقعد، أي نحو الجهة المقابلة للمنعطف. في المضامير البيضاوية السريعة تصل هذه القوة إلى 3-4G. أي أن رأسك، مع الخوذة، يزداد ثقلًا فجأة بثلاثة إلى أربعة أضعاف. حتى إبقاء رأسك معتدلًا يصبح تمرينًا بحد ذاته.

وهذا لا ينطبق على منعطف واحد فقط. في المضامير البيضاوية يتألف الجزء الأكبر من السباق من دورة تسريع ومنعطفات؛ أثناء التسارع يغوص جسدك في المقعد، وأثناء الكبح تميل إلى الأمام. عربات F1 تنتج قيم G قصوى أعلى لكنها قصيرة الأمد. أما صعوبة NASCAR فهي مختلفة تمامًا: حمل هذا العبء متوسط الشدة لساعات دون انقطاع. يمكنك أن تتخيله كالفرق بين عدّاء الماراثون وعدّاء الـ100 متر.

أما في الحوادث فيتحول الأمر إلى مستوى مختلف كليًا. في لحظة الاصطدام يمكن قياس قوى تتجاوز 30G، بل تصل إلى 40G لفترات قصيرة. لهذا يرتدي السائقون جهاز HANS المثبت بين الخوذة والرقبة، وتمتص حواجز SAFER على حواف المضامير طاقة الاصطدام. وتتابع الفرق أيضًا بيانات G لكل منعطف ولكل تماس عبر مقاييس التسارع المثبتة في العربة.

لماذا تكون حرارة المقصورة كالفرن؟

لا توجد مكيف هواء في عربة NASCAR. إطلاقًا. بل إن حرارة المحرك ودفء العادم وهيكل معدني تكشعه الشمس تحوّل الكوكبيت إلى فرن حقيقي. عندما تتجاوز الحرارة في الخارج 85°F (حوالي 30°C)، يمكن قياس حرارة تصل إلى 140°F، أي حوالي 60°C داخل العربة. حتى في يوم يبدو باردًا تسير الأمور داخل العربية بشكل مختلف: في يوم معتدل بحرارة 70°F يُقدَّر أن ترتفع الحرارة داخل المقصورة إلى 157°F (حوالي 69°C). طبعًا تعتمد هذه القيمة أيضًا على إجراءات العزل وتوجيه الهواء التي تتخذها الفرق.

وللتعامل مع هذه الحرارة يرتدي السائقون ملابس مبردة بالسوائل؛ هذه الأنظمة التي تمرر سائلًا باردًا عبر الجسد تُحدث فرقًا في أشد السباقات حرارة. لكنها لا تكفي دائمًا. أعادت عربة Next Gen التي دخلت Cup Series مع موسم 2022 جدل حرارة المقصورة إلى الواجهة. تدوير تدفق هواء المبرد حول السيارة كان يجعل مقصورة القيادة تبدو أكثر حرارة من السابق. قال تشيس إليوت، أثناء شرحه لسبب سخونة سيارات Next Gen أكثر، إن الهواء قد يصل إلى درجة حرارة تكفي لحرقه. وكورت بوش وصف سباقاً ما بأنه أشد السباقات حرارة عاشها في حياته، وطالب بناسكار بأن تستمع إلى السائقين.

ولم تكن ناسكار بمن يبقى مكتوفة الأيدي: فبراندون توماس، المدير المسؤول عن فريق أنظمة المركبات، شرح تحديثات نظام التبريد في Next Gen لإدارة حرارة مقصورة القيادة. أي أن حربة الحرارة مستمرة؛ السائق يرعرع وال engineers يرتعشون - بل إن المهندسين يرتعشون أيضاً.

نبضات القلب والجفاف: عدّاء الماراثون خلف المقود

لكن كيف يتعامل الجسم مع هذا العبء؟ هنا الجزء المثير للإدهاش. يحافظ السائقون بشكل روتيني على نبض قدره 150-170 bpm طوال سباق يستمر ثلاث ساعات؛ وفي لحظات إعادة الانطلاق، أي في الثواني الحرجة التي تعاد فيها الصفوف ويُضغط على دواسة الوقود، قد يقفز هذا الرقم فوق 190. أظهرت دراسة علمية أن النبض بعد السباق يصل إلى 89% من الحد الأقصى المقدر لنبض القلب لدى السائقين حسب أعمارهم. وهذا مشهد قريب جداً من مستوى الإجهاد في سباق المسافات الطويلة.

فقدان السوائل جدي أيضاً. شارك لاندون كاسيل أنه فقد ما يقرب من 10 باوند، أي 4.5 كجم خلال سباق واحد، وتم قياس أقصى نبض له عند 173 bpm. وكيسي كين أكمل سباقاً بصعوبة، قائلاً إن قلبه كان ينبض بسرعة كبيرة جداً بسبب الجفاف وصعوبة في التنفس. أي أن المعركة ليست فقط كي لا تتعطل السيارة على الطريق، بل كي لا ينهار الجسم أيضاً. لذلك فإن المشروبات، وتوازن الأملاح، والتبريد تحظى بأهمية بالغة في الفواصل بين السباقات وفي توقفات الصناديق.

ولفقدان السوائل تأثير جانبي آخر مثير للاهتمام: التركيز. فكلما تقدم الجفاف تدهور التركيز وزمن رد الفعل؛ وفي سيارة تسير بسرعة 300 كم في الساعة يصعب حتى تخيل ثمن ذلك. لذلك يخطط السائقون مسبقاً لفقدان السوائل، ويتناولون السوائل بشكل منهجي قبل السباق وخلاله.

حلبة السرعة الفائقة أم الحلبة القصيرة: أيهما يرهق الجسم أكثر؟

ليست كلها سباقاً واحداً في الحقيقة. الحلبات التي تقل عن ميل واحد تُعتبر حلبات قصيرة؛ أما التي تتجاوز ميلين فتندرج ضمن فئة حلبات السرعة الفائقة. وكلاهما يفرض أعباء على الجسم: في الحلبات القصيرة يكون عدد المنعطفات كبيراً جداً، ودورة الفرملة والتسارع مستمرة، وتتصدر الحساسية الميكانيكية والصبر. أما في حلبات السرعة الفائقة فتُحافظ على السرعة العالية لفترة طويلة دون انقطاع؛ ولعبة الدرافت، أي الالتصاق بتدفق هواء السيارة الأمامية، تحدد كل شيء، وعبء الجهاز العصبي لا يوصف.

الحلبة	النوع	قوة الجاذبية في المنعطفات تقريباً	الإحساس الجسدي
دايتونا	حلبة سرعة فائقة (2.66 ميل)	2-3G	سرعة عالية لفترة طويلة، عبء عصبي
تالاديغا	حلبة سرعة فائقة	2-3G	حرب الدرافت، تراكم الانتباه
بريستول	حلبة قصيرة	3-4G	منعطفات متعددة، فرملة وتسارع مستمران
مارتنسفيل	حلبة قصيرة	2-3G	منعطفات ضيقة، عبء فرملة
شارلوت	أوفال متوسط	3-4G	ميلان عالٍ، حمل جانبي قوي
سونوما	حلبة طريق	1-2G	G أقل، منعطفات تقنية

كما هو واضح، أعلى قيمة G ليست دائماً في أسرع حلبة؛ الحلبات القصيرة والضيقة قد تتفوق على حلبات السرعة الفائقة من حيث حمل المنعطفات. للتلخيص من الناحية الفسيولوجية: جسد سائق الحلبة القصيرة يقاتل بأحمال متقطعة لكنها مكثفة، بينما يتخبط سائق حلبة السرعة الفائقة مع يقظة عالية طويلة الأمد وقوة G متواصلة متوسطة الشدة. كلاهما ليس سهلاً؛ فقط نوعية التحدي تختلف.

كيف يعدّ السائقون أجسادهم لهذا؟

إذا كنت تعتقد أن قيادة السيارة تتم جالساً فأنت مخطئ. يبني السائقون قدرة تحمل قصوى بتمارين على طراز CrossFit؛ على سبيل المثال، صرّح ديني هاملين بأنه يتدرب مع مدربه الشخصي 3-5 مرات أسبوعياً. البرامج ليست موحدة لكن هناك قواسم مشتركة:

عضلات الجذع والرقبة: المناطق الأكثر أهمية في مواجهة قوى G. العضلات التي تُبقي الرأس معتدلة يجب أن تصمد حتى نهاية السباق.
اللياقة القلبية الوعائية: قوى G العالية تؤثر على تدفق الدم وتُصعّب على القلب ضخ الدم إلى الدماغ. قاعدة هوائية جيدة تحافظ على التركيز وسرعة رد الفعل.
التأقلم مع الحرارة (heat acclimatization): تعويد الجسد مسبقاً على ظروف قمرة القيادة الحارة يقلل من تأثير الجفاف.
المرونة: ضرورية لصحة العضلات والمفاصل في وضعية الجلوس الطويلة.

فريق الـpit crew أي فريق التوقف في الحظائر يتدرب أيضاً لكن تركيزه مختلف؛ فهم رياضيون يغيّرون الإطارات في ثوانٍ معدودة. أي أن ناسكار ليست مجرد جانب القيادة، بل حافة الحلبة أيضاً منصة رياضية. ولا بد من عدم نسيان أن نجوم هذه الرياضة من الأسماء الأسطورية، من ريتشارد بيتي إلى ديل إيرنهارت وصولاً إلى جيمي جونسون، يعدّون أجسادهم للسباق أيضاً. حتى ظهور أدنى نقطة في مخطط نبض جيمي جونسون أثناء السباق عند لحظة العلم الأصفر عقب حادث كبير، يروي بشكل لافت التقلبات النفسية في هذه الرياضة.

فهل سائقو ناسكار رياضيون حقيقيون؟

إذا كان ما زال هناك من يطرح هذا السؤال، فإجابتنا واضحة: نعم. لا نستطيع أن نتصور تعريفاً آخر لأشخاص يتحملون أحمال منعطفات تبلغ 3-4G، ويقضون ساعاتهم في قمرة قيادة بدرجة حرارة 60، ويحافظون على نبضهم عند 170 نبضة في الدقيقة ويخسرون أوزانهم في كل سباق. تُجرى مقارنات مع الفورمولا 1؛ الفورمولا 1 تقدم قيم G قصوى أعلى، لكن تحدي ناسكار يكمن في الاستمرار بهذا الحمل لمدة تقارب 4-5 ساعات. كلاهما تخصصان مختلفان، وكلاهما يتطلب رياضية حقيقية. لو كنت مكانك، أي تحدٍّ كنت ستختار؟