كيف غيّرت سيارات NASCAR من الجيل الجديد السباقات؟

ناسكار
الكاتب: Lütfi Mete Odabaşı
الإنشاء: 12 أكتوبر 2026

أحدثت سيارة Next Gen فوضى إلى حد أن أن تكون في المقدمة في لفة واحدة ثم تسقط خارج المراكز العشرة الأولى في اللفة التالية أصبح مشهداً عادياً الآن.

شارك هذه الصفحة

سيارة Next Gen من NASCAR، وهي الجيل السابع من سيارات الستوك التي دخلت سلسلة Cup Series عام 2022، وقلبت ديناميكيات السباق - وخاصة ألغاز السحب في الحلبات فائقة السرعة - رأساً على عقب بابتكارات جذرية مثل نظام التعليق الخلفي المستقل، وعجلات 18 بوصة بصامولة مركزية واحدة، والهيكل المركب. قد تكون في الصدارة في اللفة الأولى، ثم تسقط في اللفة التالية حتى خارج المراكز العشرة الأولى - وهذا هو الفوضى التي بنتها هذه السيارة تحديداً. فما الذي يجري تحتها؟ هيا نرفع الغطاء.

أبرز النقاط

أول سباق: 20 فبراير 2022، دايتونا 500 - الفائز أوستن سندريك
18 بوصة عجلات BBS بصامولة مركزية واحدة، حلّت محل عجلات الفولاذية مقاس 15 بوصة القديمة
محرك V8 سحب طبيعي بسعة 5.86 لتر، مع علبة تروس متسلسلة بخمس سرعات + رجوع أول بطل لـ Next Gen: جوي لوجانو (
2022 ، فينكس) في عام 2023
شاركت مع Garage 56 في سباق 24 ساعة لومان - أول مشاركة لـ NASCAR منذ عام 1976

ما هو Next Gen ولماذا كان ضرورياً؟

يُعرف Next Gen في عالم NASCAR أيضاً باسم Gen-7 لأنه الجيل السابع من سيارات السباق في سلسلة Cup Series. ورغم أنه يبدو تطوراً بُني على أساس Gen-6 السابق، فإنه في الواقع تصميم من الصفر بجدية. كان من المقرر في البداية أن يدخل المشروع الحلقات في موسم 2021، لكن جائحة كوفيد-19 أخّرت كل شيء بعام واحد؛ اكتمل التطوير في 1 فبراير 2021 وخرجت السيارة أخيراً إلى الواجهة في دايتونا 500 2022.

لماذا هذا التغيير الجذري؟ هناك سببان رئيسيان. الأول هو التكلفة: أرادت NASCAR حماية جيوب الفرق وجذب المصنعين الجدد (OEM) إلى الحياة. والثاني هو المواكبة - كان من المهم أن تشبه السيارة سيارات الطريق، حتى لا يقول المشجعون الشباب "ما هذا يا أخي، أهي من الستينيات؟". الوصفة الأساسية كالتالي: هيكل من أنابيب فولاذية، قاعدة عجلات 110 بوصة (2794 مم)، محرك V8 سحب طبيعي بسعة 5.86 لتر (Chevrolet R07 أو Ford FR9 أو TRD Phase-14)، علبة تروس متسلسلة بخمس سرعات + رجوع، ووقود Sunoco Green E15 بسعة أوكتان 98. الوزن الأدنى بدون سائق 3200 رطلاً ومع السائق 3400 رطلاً. والإطارات بالطبع من Goodyear.

التعليق الخلفي المستقل: وداعاً لتقليد عمره 60 عاماً

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

وهذا هو الجزء المفضل عندي. حتى عام 2022، كانت سيارات NASCAR تعتمد في الخلف على محور صلب - نعم، في سيارة سباق اليوم كانت تُستخدم محور خلفي مستقيم مثبّت بأذرع "truck arms" مشتقة من شاحنات Chevrolet/GMC من الستينيات مع قضيب تتبع. ليس سيئاً، لكن... عندما تقف تقنية عمرها 60 عاماً في واجهة سلسلة سباق، يشعر الإنسان بشيء من الغرابة.

مع Next Gen، أصبحت كل عجلة خلفية تمتلك أذرعها ونابضاً ومخمّدها الخاصين؛ في كل زاوية يوجد نظام double wishbone مزدوج ونابض coil-over. تستخدم الفرق مخمّدات Ohlins TTR بخمس إعدادات. أما قضيب التتبع فقد أُلغي تماماً؛ ويتم الضبط الخلفي الآن بواسطة شيمات، أي ألواح رقيقة توضع لضبط زوايا الكامبر والانحراف (toe). وقد أكدت NASCAR ذلك بنفسها في 24 مارس 2022: "تقدم سيارة Next Gen الآن تعليقاً خلفياً مستقلاً؛ وتُجرى التعديلات في الجزء الخلفي بطريقة مماثلة."

فكن لماذا هذا مهم للغاية؟ لأن الجدول تغير. دخول حلبة COTA إلى الجدول كمضمار دائرة كاملة، وعودة Road America لأول مرة منذ عام 1956، واجها NASCAR بمضات تنعطف في الاتجاهين. المحور الصلب كان أداة خاطئة تماما على مضمار يتعين فيه الانعطاف في كلا الاتجاهين. تشبيه بسيط: دراجة تعمل على الطريق المستقيم للجميع تخونك في مسار متعرج.

كيف تتم معايرة يوم السباق؟

الفواصل (Shim) عمل من أعمال الجراج؛ أما في يوم السباق فتعتمد الفرق على ضغط الإطارات وعلى موزع الوزن (weight jacker) المركب فوق ممتص الصدمات الخلفي، والذي يخرج منه نافذة تدار بمفتاح. أي يمكنك تغيير التوازن حتى والسيارة واقفة على الأرض. وهناك منفعة جانبية إضافية: ناقل الحركة التسلسلي Xtrac ذو الخمس سرعات نُقل إلى مؤخرة السيارة، فأصبح توزيع الوزن أكثر منطقية. ذكي، أليس كذلك؟

جنوط 18 إنش بصمولة واحدة: شجاعة أم حماقة؟

في السيارات القديمة كانت كل عجلة مثبتة بخمس صمولات منفصلة - مثل التاج نفسه في توقفات الح pits، عناء لا ينتهي. أما في Next Gen فتوجد جنوط ألومنيوم من 18 إنش بصمولة قفل مركزية واحدة بتوقيع BBS؛ وقد حلت مكان الجنوط الفولاذية 15 إنش القديمة. أعلنت NASCAR رسميا عن هذا التصميم في 2 مارس 2020 ودافعها واضح: صمولة واحدة أكثر متانة للجنط الواسع بحجم 18 إنش وأكثر صلة بسيارات الطريق الحديثة.

لكن الأيام الأولى لم تكن بلا عناء. في سباق ديتونا 500 عام 2022 لوحظت فرق تعاني من صعوبة تركيب الصمولات ذات القفل المركزي، وحدثت سيارات تطير منها مطاط الإطار، وفوق ذلك حتى أغطية الكبوت حلقت في الهواء. أي أن اليوم الكبير جاء محملا بالدراما الكبيرة. وما زال النقاش قائما حتى اليوم: هل الصمولة الواحدة نجاح أم فشل؟ إجابتي في مكان ما بينهما - سرعات توقفات الح pits تغيرت بشكل كبير لكن نسبة الأعطال لم تنزل إلى الصفر.

الهيكل والديناميكا الهوائية: التحول إلى التماثل

Next Gen هي أول سيارة في NASCAR تحمل ألواح هيكل من مركبات مركبة بالكامل وجنماً سفليا هوائيا التوجيه من ألياف الكربون بالكامل (underbody). يحدد NASCAR الفاصل الأمامي والجناح الخلفي - أي أن قوة الانخفاض مرتبطة بالقواعد لا بخيال الفرق. في السيارات السابقة كان بإمكانك جعل الهيكل غير متماثل لملاءمة المضامير البيضاوية؛ كان الجانب الأيمن مائلا عمدا كواحد مستو مستقيم. أما في Next Gen فيُشترط التماثل: كل سيارة بالشكل نفسه. وهذا يعني سباقا بلا حيل.

كما توجد لأول مرة في سيارة NASCAR تجهيزات حديثة مثل كاميرا الرؤية الخلفية وناقل حركة شبه أوتوماتيكي. لم يعد السائق ينظر إلى المرآة الداخلية بل إلى الشاشة - تماما مثل السيارات العادية على الشارع. أما ديناميكيات القيادة: الإطارات العريضة والمكابح الكبيرة توفر تماسكا أكبر في المنعطفات الحادة. لكن بعض السائقين ينتقدون الحزمة الهوائية: مشكلة ما يسمى "aero push"، أي فقدان التماسك الأمامي عند الاقتراب من السيارة الأمامية، تُعتبر كبيرة حتى في المضامير متوسطة السرعة. وكان وصف Corey LaJoie أوضح: سيارة Next Gen سيئة الضبط تقاد بشكل أسوأ بكثير من Gen-6.

الخاصية	Gen-6	Next Gen
التعليق الخلفي	محور صلب + track bar	مستقل، بذراعين مزدوجتين (double wishbone)
الجنط	15 إنش فولاذ، 5 صمولات	18 إنش ألومنيوم BBS، صمولة واحدة
الهيكل	صلب، ويمكن أن يكون غير متماثل	مركب، متماثل تماماً
ناقل الحركة	في الخلف فقط	ناقل Xtrac بخمس سرعات مثبت في الخلف (transaxle)
إضافي	المرايا الكلاسيكية	كاميرا الرؤية الخلفية

ديناميكيات السباق: فوضى السحب الهوائي ونهائيات السوبر سبيدواي

في حلبات السوبر سبيدواي، انتقلت مهارة "الدرافت"، أي الانزلاق في منطقة الهواء المنخفض خلف السيارة الأمامية لاكتساب السرعة، إلى بُعد مختلف تماماً مع جيل Next Gen. لوحظ في اختبارات دايتونا أن السيارات تُساق في مجموعات كبيرة، وكأنها متشابكة الأيدي. قد تكون في الصدارة في لفة، ثم تخرج في اللفة التالية حتى من المراكز العشرة الأولى - هذه العبارة لم تعد كليشهاً، بل أصبحت قانون فيزياء. وهذا رائع للمتفرج: في آخر 10 لفات لا يعرف أحد من سيفوز، وتصبح النهائيات أكثر ازدحاماً.

لكن نفس لعبة الهواء تسببت في مشاكل على حلبات أخرى. قال كريستوفر بيل إن السباق في بريستول تحول إلى "نمط اندفاعي"، وأن عدم قدرة السيارة على التعامل مع الهواء المزدحم - أي الهواء المتسخ المحتجز وسط الزحام - جعل التجاوز صعباً. أما ديني هاملين فتحدث بصراحة أكبر في بودكاسته: إن Next Gen يحمل "مئات من قيم السحب الهوائي الإضافية" مقارنة بجيل Gen-6. ويبدو أن NASCAR سمعت ذلك، إذ 2026 أعلنت أنها ستنظر في فكرة هاملين بشأن الجناح الخلفي القصير، وجربت حلاً جديداً لإنقاذ سباقات السوبر سبيدواي؛ ففي تالاديغا تستخدم السيارات السحب الهوائي في مجموعات متماسكة. أي أن الجدل لم ينته، بل إنه قادم.

وفي جانب القواعد أيضاً هناك تحديث: منذ 2023، يُفرض على السائقين الذين يفقدون إطاراتهم عقوبة لفتين بالإضافة إلى عقوبة على أعضاء الفريق لسباقين. لقد أصبحت ثمن تلويث المضمار بسيارة سيئة التحضير مرتفعاً حقاً.

جدل السلامة: المشاكل خلف المظهر اللامع

والآن إلى الوجه الآخر للصورة. مرت السنوات الأولى لجيل Next Gen، خاصة فيما يتعلق بشدة الصدمات وقت الحوادث، بردود فعل سلبية كبيرة من السائقين. فالحوادث التي كانت تبدو روتينية في السابق أصبحت تُشعر أكثر عنفاً مع هذه السيارة. وقال تشيس إليوت عبارته "لا أحد محصّن من هذا" بعد أن شهد حوادث زميله في الفريق أليكس بومان، وهو ما يلخص المزاج العام.

ولم تقف NASCAR مكتوفة الأيدي: أجرت تغييرات تهدف إلى تلطيف الصدمات الواردة من المؤخرة، ومع 1 أكتوبر 2022 أعلنت عن ترقيات 2023 التي جلبت مصدّاً خلفياً جديداً، وكليب شاسيه خلفي معاد تصميمه، وكليب شاسيه وسطي تمت مراجعته. وهناك تفصيلة لافتة: كانت NASCAR قد قالت في شهر مايو إن محاكاة الحوادث التي أجرتها مع السائقين بالسيارة الجديدة لم تُظهر أي مشاكل. أي أن المحاكاات الرسمية كانت نظيفة، بينما كان ظهور السائقين يؤلمهم - وكانت هناك منطقة رمادية كان الطرفان على حق فيها، وتحديداً في تلك المنطقة الرمادية أُجريت التحديثات.

ومثال أكثر ملموسة: شارك كايل لارسون بيانات جهاز مراقبة الفم المزوّد بمستشعرات من شكانة "باص ستوب" في واتكنز غلن، وقال: "الخيار السابق لم يكن آمناً للمخ". وقد أكدت NASCAR البيانات، وتمت إزالة الأغشية الطبلية الهرمية العالية واستبدالها بأشرطة حمراء مسطحة. وفي حلبة شارلوت روفال، استُبدلت في 2024 الأرصفة السلحفاة التي يبلغ ارتفاعها 4 بوصات بأشرطة اهتزاز يبلغ ارتفاعها 2.25 بوصة. هذه التفاصيل التي تبدو صغيرة تعني كل شيء بالنسبة للشخص الجالس خلف المقود.

لحظات غريبة في الأيام الأولى

في أولى جلسات التدريب لعام 2022، استخدمت الفرق التعليق الخلفي المستقل بطرق "مبتكرة" وثنّت السيارات بشكل غير متناسب - فظهرت موجة من الحيل أطلق عليها المشجعون لقب "Twisted Sister"، وسارعت NASCAR إلى ضبطها. في أول سباق دايتونا 500، فاز أوستن سيندريك لكن سيارته انزلقت جانبياً لفترة طويلة مما تسبب في دخول الهواء تحت صندوق القاع المسطح ورفع السيارة، وهو ما ذكّر بمشكلة الرفع في التصميم الأول لسيارة Car of Tomorrow القديمة. أي أن كل جيل جديد يولد مصحوباً بأمراض الطفولة الخاصة به.

حدث أكثر من ذلك أيضاً: 2023 دخلت سيارة Next Gen Camaro ZL1 1LE سباق لومان 24 ساعة ضمن مشروع Garage 56 - وهي أول مشاركة لسيارة سباق ستوك من NASCAR منذ عام 1976 - وكان ضمن طاقم السائقين جيمي جونسون. وأصبح أول بطل لـ Next Gen هو جوي لوجانو، 2022 في نهائي فينكس. هذه السيارة أصبحت الآن جزءاً من التاريخ وليس فقط من مضمار السباق.

Gen-6 أم Next Gen؟ تقييم صادق

هذه المناقشة لا تنتهي أبداً في منتديات المشجعين، ولها أسباب وجيهة. سيارة Next Gen أكثر حداثة، وأكثر صلة بالسيارات الطرقية، وأكثر اقتصادية للفرق، وأكثر دقة بوضوح في حلقات الطريق. وتقدم تعشيقها الواسع ومكابحها الكبيرة ثباتاً أكبر في المنعطفات الحادة. لكن يجب أن نناقش أيضاً مشكلة الدفع الهوائي، والجدل حول المقاومة الهوائية العالية في الحلبات فائقة السرعة، وقصص عنف الحوادث دون أن نتجاوزها. باختصار: Next Gen ثورة، لكن كل ثورة تحمل في سنواتها الأولى بعض العثرات. وإذا كانت NASCAR لا تزال في 2026 تتعامل مع ارتفاع الجناح الخلفي وإعدادات الحزمة، فهذا في رأيي يبين مدى عمق هذه العثرات.

وفي الختام، فإن Next Gen خطوة جريئة أنقذت NASCAR من إرث ستينيات القرن الماضي وأدخلته إلى عالم السيارات الحديث. فالمحاور التي تشمل التعليق الخلفي المستقل وجnuts العجلة بقلق واحد والهيكل المركب، كل منها موضوع يستحق درساً مستقلاً - وقد غيّرت جميعها مظهر السباقات، وصور النهاية، بل وحتى حديث السائقين عن السلامة. لو كنت مكانه، هل كنت ستطلب عودة المحور الصلب القديم، أم كنت ستشارك في هذه الفوضى؟ في رأيي، الخيار الثاني.