Next Gen NASCAR Avtomobilləri Yarışları Necə Dəyişdirdi?

NASCAR
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 12 Oktyabr 2026

Next Gen avtomobili elə bir xaos yaratdı ki, eyni turda lider olub növbəti turda ilk 10-un xaricinə düşmük artık adi bir mənzərədir.

Bu Səhifəni Paylaşın

NASCAR'ın Next Gen aracı, 2022-də Cup Series-ə daxil olan və müstəqil arxa asqı, 18 düymlük tək qozlu disk(B)lər və kompozit kuzov kimi köklü yeniliklərlə yarış dinamikasını, xüsusən də superspeedway draft oyunlarını yenidən yazan yeddinci nəsil stok avtomobildir. İlk turda lider ola bilərsən, sonrakı tur isə ilk 10-un belə xaricinə düşə bilərsən - məhz bu xaosun memarı elə bu avtomobildir. Bəs onun altında nələr dönür? Gəlin kapotu açaq.

Önə Çıxanlar

İlk yarışı: 20 fevral 2022, Daytona 500 - qalib Austin Cindric
18 düym tək mərkəz qozlu BBS disk(B), köhnə 15 düym polad disklərin yerini aldı
5.86L atmosferik V8 mühərrik, 5 irəli + geri sekvensial ötürmə qutusu
İlk Next Gen çempionu: Joey Logano (2022, Phoenix)
2023-cü ildə Garage 56 ilə Le Mans 24 Saatına çıxdı - 1976-cı ildən bəri ilk NASCAR iştirakı

Next Gen Nədir və Niyə Lazım İdi?

Next Gen, NASCAR dünyasında Gen-7 kimi də tanınır, çünki Cup Series-in yeddinci nəsil yarış avtomobilidir. Əvvəlki Gen-6-nın üzərində qurulmuş təkamül kimi görünsə də, əslində ciddi bir sıfırdan dizayndır. Layihə əvvəlcə 2021 mövsümündə piste çıxacaqdı, amma COVID-19 pandemiyası hər şeyi bir il sürüşdürdü; inkişaf 1 fevral 2021-də tamamlandı və avtomobil nəhayət 2022 Daytona 500-də səhnəyə çıxdı.

Niyə bu qədər radikal dəyişikliyə gedildi? İki böyük səbəb var. Birincisi maliyyə: NASCAR, komandaların cibini qorumaq və yeni istehsalçıları (OEM) həvəsləndirmək istəyirdi. İkincisi isə müasirlik - avtomobilin yol avtomobillərinə bənzəməsi, gənc pərəstişkarların "bu nədir, 60-cı illərdən qalıbmı" deməməsi üçün vacib idi. Əsas resept belədir: polad boru şassi, 110 düym (2.794 mm) ox məsafəsi, 5.86 litrlik atmosferik V8 (Chevrolet R07, Ford FR9 və ya TRD Phase-14), 5 irəli + geri vitesli sekvensial ötürmə qutusu və Sunoco Green E15 98 oktan yanacaq. Sürücüsüz minimum 3.200 funt, sürücüsü ilə 3.400 funt. Təkərlər əlbəttə Goodyear.

Müstəqil Arxa Asqı: 60 İllik Ənənəyə Elvida

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

İşte ən sevdiyim hissə. 2022-yə qədər NASCAR avtomobillərinin arxasında bərk bir ox var idi - bəli, bugünün yarış avtomobilində 1960-cı illərin Chevrolet/GMC pikaplarından törəmiş "truck arms" və track bar ilə sabitlənmiş düz arxa ox istifadə olunurdu. Pis deyildi, amma... 60 il əvvəlki texnologiya bir yarış seriyasının vitrində duranda insan bir az qəribə hiss edir.

Next Gen ilə hər arxa təkər artık öz qollarına, yayına və amortizatoruna sahib oldu; hər küncdə cüt wishbone (double wishbone) düzəni və coil-over yay var. Komandalar beş tənzimlənən Ohlins TTR amortizatorlardan istifadə edir. Track bar tamamilə ortadan qalxdı; arxa tənzimləmə artıq shim-lərlə, yəni kamper və toe bucaqları üçün yerləşdirilən nazik plitələrlə aparılır. NASCAR bunu 24 mart 2022-də özü təsdiqlədi: "Next Gen avtomobili artıq arxada müstəqil asqı təklif edir; arxa tərəfdə dəyişikliklər oxşar şəkildə aparılır."

Peki neden bu kadar önemli? Çünkü takvim dəyişdi. COTA-nın road course olaraq təqvimə girməsi və Road America-nın 1956-cı ildən bəri ilk dəfə geri qayıtması, NASCAR-ı iki istiqamətə dönən pistlərlə üz-üzə qoydu. Bərk aks, hər iki istiqamətdə dönməli olduğun bir pistdə tamamilə yanlış vasitə idi. Sadə bənzətmə: düz yolda hər kəs üçün işləyən bir velosiped, qıvrımlı parkurda sənə xəyanət edir.

Yarış Günü Tənzimi Necə Olur?

Shim-lər qaraj işidir; yarış günündə komandalar təkər təzyiqinə və arxa amortizatorun üzərinə monte edilmiş, içindən pəncərə çıxıb açarla döndərilən weight jacker-a bel bağlayır. Yəni avtomobil yerində dayanarkən belə tarazlığı dəyişə bilirsən. Bonus bir yan məhsul daha var: beş sürətli Xtrac seqensial transaxle avtomobilin arxasına köçürüldü, beləcə çəki paylanması daha məntiqli hala gəldi. Ağıllıcadır, elə deyilmi?

Tək Somunlu 18 düym Jantlar: Cəsarətmi, Axmaqlıqmı?

Köhnə avtomobillərdə hər təkər beş ayrı somunla bağlanırdı - pit stoplarında kralın özü kimi, məşəqqəti qurtarmaq olmur. Next Gen-də isə BBS imzalı 18 düym alüminium, tək mərkəz kilidli jantlar var; köhnə 15 düym polad jantların yerini aldı. NASCAR bu dizaynı 2 mart 2020-də rəsmi olaraq elan etdi və əsaslandırması açıqdır: genişlənən 18 düym jant üçün tək somun daha davamlıdır və bugünkü yol avtomobilləri ilə daha əlaqəlidir.

Amma ilk günlər zəhmətsiz deyildi. 2022 Daytona 500-də mərkəz kilidli somunları taxmaqda çətinlik çəkən komandalar müşahidə olundu, təkərdən lastik kauçuku fırlayan avtomobillər oldu, üstəlik kapot qapaqları belə havaya uçdu. Yəni böyük Gün böyük dramatlarla gəldi. Bu gün hələ də müzakirə olunur: tək somun bir uğurdurmu, uğursuzluqmu? Mənim cavabım ortada bir yerdədir - pit stop sürətləri ciddi şəkildə dəyişdi amma nasazlıq payı sıfıra enmədi.

Korpus və Aerodinamika: Simmetriyaya Keçid

Next Gen, tamamilə kompozit gövdə panelləri və tam karbon fiber, aerodinamik yönləndirilmiş alt gövdə (underbody) daşıyan ilk NASCAR avtomobilidir. Öndəki splitter və arxadakı qanad NASCAR tərəfindən müəyyən olunur - yəni enmə qüvvəsini komandaların təxəyyülünə yox, qaydalara bağlayırlar. Əvvəlki avtomobillərdə gövdəni ovalарда uyğunlaşdırmaq üçün asimmetrik edə bilərdin; sağ tərəf tək düz panel olaraq qəsdən maili idi. Next Gen-də isə simmetriya məcburidir: hər avtomobil eyni formadadır. Bu, hiyləsiz bir yarış deməkdir.

Həmçinin ilk dəfə bir NASCAR avtomobilində arxa görüş kamerası və yarı avtomatik ötürücü kimi müasir avadanlıqlar var. Sürücü artıq daxili güzgüyə yox, monitora baxır - küçədəki maşınlar kimi. Sürmə dinamikasına gəlincə: geniş təkərlər və böyük əyləclər kəskin qıvrımlarda daha çox yapışma təmin edir. Amma bir neçə sürücü aero paketini tənqid edir: "aero push" adlanan, öndəki avtomobilə yaxınlaşdıqca burun yapışmasının itməsi problemi orta sürətli pistlərdə belə böyük tapılır. Corey LaJoie-nin təsviri daha da aydın idi: pis tənzimlənmiş bir Next Gen, Gen-6-dan çox daha pis sürülür.

Xüsusiyyət	Gen-6	Next Gen
Arxa suspenziya	Bərk aks + track bar	Müstəqil, cüt wishbone
Jant	15 düym polad, 5 somun	18 düym BBS alüminium, tək somun
Gövdə	Polad, asimetrik ola bilər	Kompozit, tamamilə simmetrik
Şassi	Arxada istisna olmaqla	Xtrac 5 pilləli transaxle (arxada)
Əlavə	Klassik güzgülər	Arxa görüş kamerası

Yarış Dinamikası: Draft Xaosu və Super Speedway Finalları

Superspeedway-lərdə draft, yəni önəki avtomobilin arxasındakı aşağı hava zonasına yatıb sürət qazanma sənəti, Next Gen ilə fərqli bir ölçüyə daşındı. Daytona testlərində avtomobillərin böyük paketlər halında, demək olar ki, əl-ələ sürükləndiyi görüldü. Bir tur lider ola bilərsən, sonrakı tur ilk 10-un belə xaricinə düşə bilərsən - bu cümlə artık klişe deyil, fizika qaydası. İzləyici üçün bu əzəmətlidir: son 10 turda kimin qazanacağını heç kim bilmir, finallar qalabalışır.

Amma eyni hava oyunu digər trasslarda problem yaratdı. Christopher Bell, Bristol-da yarışın "momentum tərzinə" döndüyünü və avtomobilin pack air - yəni izdiham içində sıxılan çirkli havanı - idarə etmə qabiliyyətinin olmamasının keçidi çətinləşdirdiyini söylədi. Denny Hamlin isə podcast-ında daha sərt danışdı: Next Gen, Gen-6-yə görə "yüzlərlə əlavə drag ədədi" daşıyır. NASCAR bunu eşitmiş olmalı ki 2026-da Hamlin-in qısa spoiler ideyasını dəyərləndirdiyini açıqladı və superspeedway yarışını xilas etmək üçün yeni bir həll sınadı; Talladega-da avtomobillər sıx paketlərdə slipstream-dən istifadə edir. Yəni müzakirə bitmədi, gəlir.

Qaydalar tərəfində də yeniləmə var: 2023-dən etibarən təkər itirən sürücülərə iki tur cəza artı iki yarışlıq komanda üzvü cəzası verilir. Pis hazırlanmış avtomobili ilə trssi çirkləndirməyin bahası artıq həqiqətən yüksəkdir.

Təhlükəsizlik Müzakirəsi: Parlaq Görünüşün Altındaılan Dərdlər

İndi medalın digər üzü. Next Gen-in ilk illəri, xüsusilə qəza anındakı zərbələrin şiddəti barədə sürücülərin böyük reaksiyası ilə keçdi. Əvvəllər rutin görünən qəzalar, bu avtomobillə normadan daha şiddətli hiss olunmağa başladı. Chase Elliott-un "Heç kim bundan mua deyil" sözləri, komanda yoldaşı Alex Bowman-ın qəzalarını gördükdən sonra gəldi və ümumi əhval-ruhiyyəni xülasə edir.

NASCAR boş durmadı: arxa tərəfə gələn zərbələri yumşaltmağa yönəlmiş dəyişikliklər etdi və 1 oktyabr 2022-də elan edilən 2023 yüksəltmələri ilə yeni bir arxa tampon, yenidən dizayn edilmiş arxa şassi klipsi və nəzərdən keçirilmiş orta şassi klipsi gətirdi. Diqqət çəkən bir detal: NASCAR, May ayında sürücülərlə yeni avtomobillə etdiyi qəza simulyasiyalarının problem göstərmədiyini söyləmişdi. Yəni rəsmi simulyasiyalar təmizdir, sürücülərin bitinləri ağrıyır - hər iki tərəfin haqlı olduğu boz bir sahə var idi və yeniləmələr məhz o boz sahəyə edildi.

Daha konkret bir nümunə: Kyle Larson, Watkins Glen-dəki bus stop şikanasından sensorlu ağız qoruyucusu məlumatlarını paylaşdı və "Əvvəlki olan beyin üçün təhlükəsiz deyildi" dedi. NASCAR məlumatı təsdiqlədi; yüksək piramit timpanlar çıxarılıb düz qırmızı zolaqlarla əvəzləndi. Charlotte Roval-da isə 2024-də 4 düymlük tısbağa pilləkanları 2,25 düymlük rumble strip-lərlə əvəzləndi. Kiçik görünən bu detallar, avtomobildə oturan şəxs üçün hər şey deməkdir.

İlk Günlərin Qəribə Anları

2022-nin ilk məşqlərində komandalar müstəqil arxa suspenziyonu "yaradıcı" şəkildə istifadə edib avtomobilləri nisbətsiz bükdü - pərəstişkarların "Twisted Sister" ləqəbi verdiyi hiylə dalğası meydana çıxdı, NASCAR bunu tez bir zamanda sıxışdırdı. İlk Daytona 500-də Austin Cindric qazandı, amma avtomobil yan tərəfdən uzun müddət sürüşkənə düşəndə düz alt gövdə havanın altına girib maşını qaldırdı; bu, köhnə Car of Tomorrow-un ilk dizaynındakı qaldırma problemini xatırlatdı. Yəni hər yeni nəsil öz uşaq xəstəlikləri ilə doğulur.

Dahası da oldu: 2023-cü ildə Next Gen Camaro ZL1 1LE, Garage 56 layihəsi ilə Le Mans 24 Saat yarışına girdi - NASCAR stok avtomobilinin 1976-cı ildən bəri ilk iştirakı - və sürücü heyətində Jimmie Johnson var idi. Və ilk Next Gen çempionu Joey Logano oldu, 2022 -ci il Phoenix finalında. Bu avtomobil artık yalnız yarış pistinin deyil, tarixin də bir parçasıdır.

Gen-6 mı Next Gen mi? Dürüst Bir Qiymətləndirmə

Bu mübahisə pərəstişkar forumlarında heç vaxt bitmir və haqlı səbəbləri var. Next Gen daha müasir, daha əlaqəli yol avtomobilləri ilə, komandalar üçün daha iqtisadi və road course-larda açıq-aşkar daha dəqiq bir maşındır. Geniş təkərləri və böyük əyləcləri ilə kəskin döngələrdə daha çox yapışma təklif edir. Amma aero push problemini, superspeedway-lərdəki yüksək drag mübahisəsini və qəza şiddəti hekayəsini də masadan endirmədən danışmaq lazımdır. Qısacası: Next Gen bir inqilabdır, amma hər inqilab ilk illərində qüsurlar daşıyır. NASCAR 2026-cı ildə hələ də spoiler hündürlüyü və paket tənzimləmələri ilə məşğul olursa, bu qüsurların nə qədər dərin olduğunu göstərir məncə.

Nəticə etibarilə Next Gen, NASCAR-ı 1960-cı illərin mirasından qurtarıb müasir avtomobil dünyasına daxil edən cəsarətli bir addımdır. Müstəqil arxa süspansiya, tək qozlu disklər və kompozit kuzov kimi mövzuların hər biri ayrıca dərs mövzusudur - və yarışların görünüşünü, finiş fotoşəkillərini, hətta sürücülərin təhlükəsizlik danışıqlarını dəyişdirdi. Sənin yerində olsaydın köhnə bərk oxu istəyərdin, yoxsa bu xaosuna qoşulardın? Məncə, ikincisi.