Jak samochody nowej generacji NASCAR zmieniły wyścigi?

NASCAR
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 12 Październik 2026

Next Gen stworzył taki chaos, że bycie liderem w jednym okrążeniu i wypadnięcie z pierwszej dziesiątki w kolejnym to już zwykły widok.

Udostępnij tę stronę

Samochód NASCAR Next Gen to siódma generacja auta seryjnego, która weszła do Cup Series w 2022 roku i radykalnymi innowacjami, takimi jak niezależne tylne zawieszenie, 18-calowe felgi z jednym nakrętką oraz kompozytowe nadwozie, przepisała dynamikę wyścigów, a zwłaszcza gry draftowe na superspeedwayach. W pierwszym okrążeniu możesz być na prowadzeniu, a w kolejnym wypaść nawet poza pierwszą dziesiątkę - to właśnie ten samochód jest architektem tego chaosu. Więc co się pod nim dzieje? Otwórzmy maskę.

Najważniejsze informacje

Pierwszy wyścig: 20 lutego 2022, Daytona 500 - zwycięzca Austin Cindric
18-calowa felga BBS z centralną nakrętką 18 cali zastąpiła dawne 15-calowe stalowe felgi
Atmosferyczny silnik V8 5.86L, sekwencyjna skrzynia biegów 5-biegowa + wsteczny
Pierwszy mistrz z autem Next Gen: Joey Logano (2022, Phoenix)
W 2023 wystartował w 24 Godzinach Le Mans z Garage 56 - pierwszy start NASCAR od 1976 roku

Czym jest Next Gen i dlaczego był konieczny?

Next Gen w świecie NASCAR znany jest również jako Gen-7, ponieważ jest siódmą generacją samochodu wyścigowego Cup Series. Choć wygląda jak ewolucja oparta na poprzednim Gen-6, w rzeczywistości to poważna konstrukcja zaprojektowana od zera. Projekt pierwotnie miał wejść na tor w sezonie 2021, ale pandemia COVID-19 przesunęła wszystko o rok; rozwój zakończono 1 lutego 2021, a samochód ostatecznie zadebiutował w Daytona 500 2022.

Dlaczego dokonano tak radykalnej zmiany? Istnieją dwa główne powody. Po pierwsze koszty: NASCAR chciał chronić portfele zespołów i przyciągnąć nowych producentów (OEM). Po drugie aktualność - ważne było, aby samochód przypominał auta osobowe, żeby młodzi fani nie mówili "co to w ogóle jest, wyglądane jak z lat 60." Podstawowa receptura wygląda tak: ramowa konstrukcja ze stalowych rur, rozstaw osi 110 cali (2794 mm), atmosferyczne V8 o pojemności 5,86 litra (Chevrolet R07, Ford FR9 lub TRD Phase-14), sekwencyjna skrzynia 5-biegowa + wsteczny oraz paliwo Sunoco Green E15 o liczbie oktanowej 98. Minimalna waga bez kierowcy 3200 funtów, z kierowcą 3400 funtów. Opony to oczywiście Goodyear.

Niezależne tylne zawieszenie: Pożegnanie z 60-letnią tradycją

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

Oto moja ulubiona część. Do 2022 roku samochody NASCAR miały z tyłu sztywny most - tak, współczesny samochód wyścigowy używał prostej osi tylnej mocowanej "truck arms" wywodzącymi się z pickupów Chevrolet/GMC z lat 60. XX wieku. Niezłe, ale... Gdy konstrukcja sprzed 60 lat stoi w witrynie serii wyścigowej, człowiek czuje się jak w muzeum.

Z Next Gen każde tylne koło otrzymało własne wahacze, sprężynę i amortyzator; w każdym rogu znajduje się układ podwójnych wahaczy (double wishbone) i sprężyna typu coil-over. Zespoły używają pięciostopniowo regulowanych amortyzatorów Ohlins TTR. Track bar całkowicie zniknął; regulacja tyłu odbywa się teraz za pomocą podkładek, czyli cienkich blach montowanych dla ustawień zbieżności i pochylenia kół. NASCAR potwierdził to sam 24 marca 2022: "Samochód Next Gen oferuje teraz niezależne zawieszenie z tyłu; zmiany z tyłu dokonuje się w podobny sposób."

A po co to wszystko tak naprawdę? Bo kalendarz się zmienił. Wejście COTA do kalendarza jako toru drogowego i powrót Road America po raz pierwszy od 1956 roku postawiło NASCAR przed torami z zakrętami w obu kierunkach. Sztywna oś była całkowicie błędnym rozwiązaniem na torze, gdzie trzeba pokonywać zakręty w obie strony. Prosta analogia: rower, który działa dla każdego na prostej drodze, zdradza cię na krętym torze.

Jak wygląda regulacja w dniu wyścigu?

Podkładki dystansowe to robota garażowa; w dniu wyścigu zespoły polegają na ciśnieniu ogumienia i na weight jackerrze zamontowanym na tylnym amortyzatorze, z okienkiem dostępowym regulowanym kluczem. Czyli możesz zmienić wyważenie, nawet gdy pojazd stoi na ziemi. Jest jeszcze bonus w postaci efektu ubocznego: pięciobiegowa sekwencyjna transaxle Xtrac została przeniesiona na tył pojazdu, dzięki czemu rozkład masy stał się bardziej sensowny. Sprytne, prawda?

Koła 18-calowe z jednym nakrętką: Odwaga czy szaleństwo?

W starszych pojazdach każde koło było mocowane pięcioma osobnymi nakrętkami - jak królewska udręka na pit stopach, roboty nie do końca. W Next Gen są za to 18-calowe aluminiowe felgi sygnowane przez BBS z centralną blokadą, 18 cali; zastąpiły stare 15-calowe stalowe felgi. NASCAR oficjalnie ogłosił ten projekt 2 marca 2020 roku, a uzasadnienie było jasne: dla rozszerzonej 18-calowej felgi jedna nakrętka jest bardziej wytrzymała i bardziej trafna współcześnie w kontekście aut drogowych.

Ale pierwsze dni nie były pozbawione wyzwań. Podczas Daytona 500 2022 obserwowano zespoły zmagające się z założeniem centralnych nakrętek blokujących, były auta, z których koła wylatywały razem z gumą, a do tego w powietrzefruć nawet maski silnika. Czyli wielki dzień przyszedł z wielkimi dramatami. Dziś wciąż się o tym dyskutuje: jedna nakrętka - sukces czy porażka? Moja odpowiedź jest gdzieś pośrodku - czasy pit stopów poważnie się poprawiły, ale margines awaryjności nie spadł do zera.

Nadwozie i aerodynamika: Przejście na symetrię

Next Gen to pierwszy samochód NASCAR z całkowicie kompozytowymi panelami nadwozia i w pełni karbonowym, aerodynamicznie ukierunkowanym podwoziem (underbody). Splitter z przodu i skrzydło z tyłu określa NASCAR - czyli docisk zależą nie od wyobraźni zespołów, ale od przepisów. W poprzednich pojazdach nadwozie można było zrobić asymetryczne, aby dopasować je do owali; prawa strona, jako jedna prosta szyba, była celowo pochylona. W Next Gen symetria jest obowiązkowa: każdy samochód ma ten sam kształt. To oznacza wyścig bez sztuczek.

Ponadto po raz pierwszy w samochodzie NASCAR pojawiły się nowoczesne wyposażenie, takie jak kamera cofania i półautomatyczna funkcja oświetleniowa. Kierowca patrzy nie w lusterko, lecz na monitor - tak jak w zwykłych samochodach na ulicy. A jeśli chodzi o dynamikę jazdy: szerokie opony i duże hamulce zapewniają większą przyczepność w ostrych zakrętach. Ale kilku kierowców krytykuje pakiet aero: problem zwany "aero push", czyli utrata przyczepności przodu przy zbliżaniu się do pojazdu przed nami, uważany jest za poważny nawet na torach o średnich prędkościach. Opis Coreya LaJoie był jeszcze ostrzejszy: źle zestrojony Next Gen prowadzi się znacznie gorzej niż Gen-6.

Cecha	Gen-6	Next Gen
Zawieszenie tylne	Sztywny most + drążek track bar	Niezależne, podwójne wahacze (double wishbone)
Felgi	15-calowe stalowe, 5 nakrętek	18-calowe aluminiowe BBS, jedna nakrętka
Nadwozie	Stalowe, możliwa asymetryczna konstrukcja	Kompozytowe, całkowicie symetryczne
Skrzynia biegów	Z wyjątkiem tylnej	5-biegowa transaxle Xtrac (z tyłu)
Ekstra	Klasyczne lusterka	Kamera cofania

Dynamika wyścigów: Chaos draftu i finisze superovalów

W superspeedwayach draft, czyli sztuka "przyklejenia się" do strefy niskiego ciśnienia za poprzedzającym pojazdem, aby zyskać prędkość, z Next Gen przeniósł się na zupełnie inny poziom. Podczas testów w Daytona widać było, jak samochody jadą w wielkich pakietach, wręcz trzymając się za ręce. Możesz być liderem w jednym okrążeniu, a w następnym wypaść nawet z pierwszej dziesiątki - to zdanie już nie jest kliszą, tylko prawem fizyki. Dla widza to wspaniałe: nikt nie wie, kto wygra w ostatnich 10 okrążeniach, finisze robią się coraz bardziej oczekiwane.

Ale ta sama gra z powietrzem sprawiła problemy na innych torach. Christopher Bell powiedział, że w Bristol wyścig zamienił się w "styl oparty na rozpędzie", a brak zdolności samochodu do zarządzania pack air - czyli brudnym powietrzem uwięzionym w tłumie - utrudniał wyprzedzanie. Denny Hamlin w swoim podkaście powiedział jeszcze ostrzej: Next Gen ma "setki dodatkowych jednostek oporu" w porównaniu z Gen-6. NASCAR najwyraźniej to usłyszał, bo ogłosił, że w 2026 rozważy pomysł Hamlina dotyczący krótszego spojlera i wypróbuje nowe rozwiązanie, aby uratować wyścigi na superspeedwayach; W Talladega samochody korzystają ze slipstreamu w ciasnych pakietach. Czyli dyskusja się nie skończyła, jeszcze wróci.

Jest też aktualizacja po stronie przepisów: Od 2023 kierowcy, którzy stracą oponę, otrzymują karę dwóch okrążeń plus karę dla zespołu na dwa wyścigi. Cena za zaśmiecenie toru źle przygotowanym samochodem jest teraz naprawdę wysoka.

Dyskusja o bezpieczeństwie: Zgrzyty pod błyszczącą powierzchnią

A teraz druga strona medalu. Pierwsze lata Next Gen minęły pod znakiem dużych reakcji kierowców, zwłaszcza dotyczących siły uderzeń w momencie wypadku. Wypadki, które kiedyś wydawały się rutynowe, w tym samochodzie zaczęły być odczuwane jako bardziej gwałtowne niż zwykle. Słowa Chase'a Elliotta "Nikt nie jest od tego wolny" padły po tym, jak zobaczył wypadki swojego kolegi z zespołu, Alexa Bowmana, i dobrze podsumowują ogólny nastrój.

NASCAR nie stało z założonymi rękami: wprowadziło zmiany mające na celu złagodzenie uderzeń w tył pojazdu, a wraz z ogłoszonymi 1 października 2022 ulepszeniami na 2023 rok dostarczyło nowy tylny zderzak, przeprojektowaną tylną sekcję podwozia i zmodyfikowaną środkową sekcję podwozia. Zwraca uwagę jeden szczegół: NASCAR powiedziało w maju kierowcom, że symulacje wypadków przeprowadzone z nowym samochodem nie wykazały żadnych problemów. Czyli oficjalne symulacje są czyste, a plecy kierowców bolą - istniała szara strefa, w której obie strony miały rację, i właśnie w tej szarej strefie wprowadzono aktualizacje.

Bardziej konkretny przykład: Kyle Larson udostępnił dane z czujników swojego ochronnego ustnika po szikanie bus stop na Watkins Glen i powiedział: "Poprzednie nie było bezpieczne dla mózgu". NASCAR potwierdziło dane; wysokie piramidowe timpany zostały usunięte i zastąpione płaskimi czerwonymi paskami. Z kolei na Charlotte Roval w 2024 roku 4-calowe "żółwie" zostały zastąpione 2,25-calowymi pasami drgającymi. Te drobne z pozoru szczegóły oznaczają wszystko dla siedzącej w aucie osoby.

Dziwne momenty pierwszych dni

Podczas pierwszych treningów w 2022 roku zespoły "kreatywnie" wykorzystywały niezależne tylne zawieszenie i wyginały auta w nieproporcjonalny sposób - wybuchła fala sztuczek, którą kibice ochrzcili mianem "Twisted Sister", a NASCAR szybko ją zdławił. W pierwszym Daytona 500 wygrał Austin Cindric, ale kiedy auto długo ślizgało się na boku, płaskie podwozie wpadło pod samochód i go uniosło; przypomniało to problem z unoszeniem się z pierwotnego projektu starego Car of Tomorrow. Czyli każda nowa generacja rodzi się z własnymi chorobami dziecięcymi.

Było tego więcej: W 2023 roku Next Gen Camaro ZL1 1LE wystartował w 24 Hours of Le Mans w ramach projektu Garage 56 - pierwszy udział stock caru NASCAR od 1976 roku - a w składzie kierowców był Jimmie Johnson. Pierwszym mistrzem Next Gen został Joey Logano, w finale w Phoenix w 2022 roku. Ten samochód jest teraz częścią nie tylko toru wyścigowego, ale i historii.

Gen-6 czy Next Gen? Szczera ocena

Ta dyskusja na forach kibiców nigdy się nie kończy i ma swoje uzasadnienie. Next Gen jest bardziej nowoczesny, bardziej related do drogowych samochodów, bardziej ekonomiczny dla zespołów i zdecydowanie lepszą maszyną na torach ulicznych. Dzięki szerokim oponom i dużym hamulcom oferuje więcej przyczepności w ostrych zakrętach. Ale trzeba też poruszyć problem aero push, dyskusję o wysokim oporze na superspeedwayach i historię o sile uderzeń w wypadkach. Krótko mówiąc: Next Gen to rewolucja, ale każda rewolucja w pierwszych latach niesie ze sobą niedoskonałości. Jeśli NASCAR w 2026 roku wciąż bawi się wysokością spoilerów i ustawieniami pakietu, to moim zdaniem pokazuje, jak głębokie są te niedoskonałości.

W efekcie Next Gen to odważny krok, który uwolnił NASCAR z dziedzictwa lat 60. i wprowadził go w nowoczesny świat motoryzacji. Niezależne tylne zawieszenie, felgi z jedną nakrętką i kompozytowe nadwozie - każdy z tych tematów to osobna lekcja - zmieniły wygląd wyścigów, finałowe zdjęcia, a nawet rozmowy kierowców o bezpieczeństwie. Czy na twoim miejscu chciałbyś z powrotem sztywny most, czy raczej to zawieszenie wielowahaczowe? Moim zdaniem to drugie.