Bagaimana Mobil NASCAR Generasi Baru Mengubah Balapan?

NASCAR
Penulis: Lütfi Mete Odabaşı
Dibuat: 12 Oktober 2026

Mobil Next Gen menciptakan kekacauan sedemikian rupa sehingga memimpin di satu putar lalu keluar dari 10 besar di putaran berikutnya kini sudah menjadi pemandangan biasa.

Bagikan Halaman Ini

Mobil Next Gen NASCAR adalah mobil stok generasi ketujuh yang masuk ke Cup Series pada 2022 dengan inovasi radikal seperti suspensi belakang independen, velg 18 inci dengan satu mur, dan bodi komposit yang menulis ulang dinamika balapan, terutama permainan draft di superspeedway. Kamu bisa memimpin di lap pertama, lalu di lap berikutnya terlempar keluar dari 10 besar - inilah mobil yang menjadi arsitek dari kekacauan tersebut. Lalu apa yang bekerja di baliknya? Mari kita buka kapnya.

Sorotan Utama

Balapan pertama: 20 Februari 2022, Daytona 500 - pemenangnya Austin Cindric
Velg BBS 18 inci dengan satu mur pusat menggantikan velg baja 15 inci yang lama
Mesin V8 atmosferik 5.86L dengan transmisi sekuensial 5 maju + mundur
Juara Next Gen pertama: Joey Logano (2022, Phoenix)
Pada 2023 tampil di 24 Hours of Le Mans bersama Garage 56 - partisipasi NASCAR pertama sejak 1976

Apa Itu Next Gen dan Mengapa Dibutuhkan?

Next Gen juga dikenal sebagai Gen-7 di dunia NASCAR karena merupakan mobil balapan generasi ketujuh dari Cup Series. Meski terlihat seperti evolusi dari Gen-6 sebelumnya, sebenarnya ini adalah desain dari nol yang serius. Proyek ini awalnya direncanakan tampil di lintasan pada musim 2021, tetapi pandemi COVID-19 menggeser semuanya satu tahun; pengembangan selesai pada 1 Februari 2021 dan mobilnya akhirnya tampil perdana di Daytona 500 2022.

Mengapa perubahan se-radikal itu dilakukan? Ada dua alasan besar. Yang pertama adalah biaya: NASCAR ingin melindungi dompet tim dan menarik produsen baru (OEM). Yang kedua adalah kemutakhiran - mobil itu penting agar menyerupai mobil penumpang, sehingga penggemar muda tidak berkata "ini apa sih, apakah masih dari era 60-an". Spesifikasi dasarnya seperti ini: sasis pipa baja, jarak sumbu roda 110 inci (2.794 mm), V8 atmosferik 5,86 liter (Chevrolet R07, Ford FR9, atau TRD Phase-14), transmisi sekuensial 5 maju + mundur, dan bahan bakar Sunoco Green E15 oktan 98. Berat minimum tanpa pengemudi 3.200 pound, dengan pengemudi 3.400 pound. Ban tentu saja Goodyear.

Suspensi Belakang Independen: Perpisahan dengan Tradisi 60 Tahun

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

Inilah bagian favorit saya. Sampai 2022, mobil-mobil NASCAR menggunakan poros belakang kaku - ya, mobil balap hari ini menggunakan poros belakang lurus yang dikunci dengan "truck arms" yang diturunkan dari pikap Chevrolet/GMC tahun 1960-an dan sebuah track bar. Tidak buruk, tapi... Ketika teknologi dari 60 tahun yang lalu terpajang di etalase seri balapan, orang merasa agak aneh.

Dengan Next Gen, setiap roda belakang kini memiliki lengan, per, dan peredamnya sendiri; susunan double wishbone dan per coil-over di setiap sudut. Tim menggunakan peredam Ohlins TTR dengan lima penyetelan. Track bar sepenuhnya dihilangkan; penyetelan belakang kini dilakukan dengan shim, yaitu pelat tipis yang dipasang untuk sudut camber dan toe. NASCAR sendiri mengonfirmasi hal ini pada 24 Maret 2022: "Mobil Next Gen kini menawarkan suspensi independen di bagian belakang; perubahan di bagian belakang dilakukan dengan cara serupa."

Lalu mengapa begitu penting? Karena kalender berubah. Masuknya COTA sebagai sirkuit jalanan ke dalam kalender dan kembalinya Road America untuk pertama kalinya sejak 1956, memaksa NASCAR menghadapi sirkuit yang berbelok ke dua arah. Solid axle sepenuhnya salah pilih untuk sirkuit yang harus dilalui di kedua arah. Analogi sederhananya: sepeda yang berfungsi untuk semua orang di jalan lurus, justru mengkhianatimu di lintasan berkelok.

Bagaimana Penyetaran pada Hari Balapan?

Shim adalah urusan garasi; pada hari balapan, tim mengandalkan tekanan ban dan weight jacker yang terpasang di atas peredam belakang, yang dapat diakses melalui jendela dan diputar dengan kunci. Artinya, keseimbangan bisa diubah bahkan saat mobil diam di tanah. Ada juga satu bonus produk sampingan: transaxle sekensial Xtrac lima percepatan dipindahkan ke bagian belakang mobil, sehingga distribusi bobot menjadi lebih masuk akal. Cerdas, bukan?

Velg 18 Inci dengan Satu Mur: Keberanian atau Kebodohan?

Pada mobil lama, setiap roda dipasang dengan lima mur terpisah - seperti kerajaan sejati di pit stop, ribet tak ada habisnya. Sementara di Next Gen, ada velg aluminium 18 inci dengan penguncian pusat tunggal karya BBS; menggantikan velg baja 15 inci yang lama. NASCAR resmi mengumumkan desain ini pada 2 Maret 2020 dan alasannya jelas: untuk velg 18 inci yang lebih lebar, satu mur lebih tahan lama dan lebih relevan dengan mobil jalan raya masa kini.

Tapi hari-hari awalnya tidaklah mulus. Pada Daytona 500 2022, tim-tim terlihat kesulitan memasang mur penguncian pusat, ada mobil yang ban terlepas hingga karet bannya terlempar, bahkan penutup kap pun beterbangan. Jadi, hari besar itu datang penuh dengan drama besar. Hingga kini masih diperdebatkan: apakah satu mur itu keberhasilan atau kegagalan? Jawaban saya ada di tengah - kecepatan pit stop berubah drastis, tapi angka kegagalan tidak turun ke nol.

Bodi dan Aerodinamika: Transisi Menuju Simetri

Next Gen adalah mobil NASCAR pertama yang membawa panel bodi sepenuhnya komposit dan underbody berbahan serat karbon penuh yang dipandu aerodinamika. Splitter di depan dan sayu di belakang ditentukan oleh NASCAR - artinya, gaya downforce tidak bergantung pada imajinasi tim, melainkan pada aturan. Pada mobil sebelumnya, bodi bisa dibuat asimetris agar cocok dengan sirkuit oval; sisi kanan sengaja dimiringkan sebagai satu panel datar. Sementara di Next Gen, simetri diwajibkan: setiap mobil memiliki bentuk yang sama. Ini berarti balapan tanpa trik curang.

Selain itu, untuk pertama kalinya sebuah mobil NASCAR memiliki peralatan modern seperti kamera pandang belakang dan transmisi semi-otomatis. Pembalap kini tidak lagi melihat ke kaca spion dalam, melainkan ke monitor - sama seperti mobil di jalan raya. Adapun soal dinamika berkendara: ban yang lebar dan rem besar memberikan cengkeraman lebih di tikungan tajam. Tapi beberapa pembalap mengkritik paket aero: masalah yang disebut "aero push", yakni hilangnya cengkeraman hidung saat mendekati mobil di depan, dianggap besar bahkan di sirkuit berkecepatan menengah. Deskripsi Corey LaJoie bahkan lebih tegas: Next Gen dengan setelan buruk jauh lebih sulit dikendarai dibanding Gen-6.

Fitur	Gen-6	Next Gen
Suspensi belakang	Aks rigid + track bar	Independen, wishbone ganda
Roda	Baja 15 inci baja, 5 mur	Baja 18 inci aluminium BBS, satu mur
Bodi	Baja, dapat dibuat asimetris	Komposit, sepenuhnya simetris
Transmisi	Kecuali belakang	Transaxle 5 percepatan Xtrac (di belakang)
Ekstra	Kaca spion klasik	Kamera pandang belakang

Dinamika Balapan: Kaos Draft dan Finali Super Speedway

Di sirkuit superspeedway, draft - yaitu seni menempel di zona udara tipis di belakang mobil di depan untuk mendapatkan kecepatan - dibawa ke dimensi yang sama sekali berbeda dengan Next Gen. Dalam pengujian di Daytona, mobil terlihat melaju dalam kelompok besar, seolah saling berpegangan tangan. Kamu bisa memimpin satu lap, lalu lap berikutnya jatuh keluar dari 10 besar - kalimat ini bukan lagi klise, melainkan hukum fisika. Bagi penonton ini luar biasa: tidak ada yang tahu siapa yang akan menang di 10 lap terakhir, finale semakin ramai.

Tapi permainan udara yang sama menimbulkan masalah di sirkuit lain. Christopher Bell mengatakan bahwa balapan di Bristol berubah menjadi "gaya momentum" dan ketidakmampuan mobil mengelola pack air - udara kotor yang terjebak di dalam keramaian - membuat overtaking semakin sulit. Sementara Denny Hamlin berbicara lebih keras lagi di podcast-nya: Next Gen membawa "ratusan hitungan drag tambahan" dibandingkan Gen-6. NASCAR sepertinya mendengarnya, karena pada 2026 mengumumkan bahwa mereka mengevaluasi ide spoiler pendek Hamlin dan mencoba solusi baru untuk menyelamatkan balapan superspeedway; Di Talladega, mobil menggunakan slipstream dalam paket yang rapat. Jadi perdebatan belum selesai, masih berlanjut.

Di sisi peraturan juga ada pembaruan: Sejak 2023, pembalap yang kehilangan ban dikenai penalti dua lap ditambah penalti anggota tim selama dua balapan. Harga untuk mengotori sirkuit dengan mobil yang disiapkan buruk kini benar-benar tinggi.

Perdebatan Keselamatan: Masalah di Balik Tampilan yang Cemerlang

Sekarang sisi lain dari medali. Tahun-tahun awal Next Gen berlalu dengan reaksi besar dari para pembalap, terutama mengenai intensitas benturan saat kecelakaan. Kecelakaan yang dulu terlihat rutin mulai terasa lebih keras dari biasanya dengan mobil ini. Ucapan Chase Elliott, "Tidak ada yang kebal dari ini," datang setelah melihat kecelakaan rekan setimnya Alex Bowman dan merangkum suasana umum.

NASCAR tidak tinggal diam: membuat perubahan untuk memperhalus benturan dari belakang, dan dengan peningkatan 2023 yang diumumkan pada 1 Oktober 2022 membawa bumper belakang baru, klip sasis belakang yang dirancang ulang, dan klip sasis tengah yang ditinjau kembali. Sebuah detail yang menarik perhatian: Pada bulan Mei, NASCAR telah mengatakan kepada para pembalap bahwa simulasi kecelakaan yang mereka lakukan dengan mobil baru tidak menunjukkan masalah. Jadi simulasi resminya bersih, punggung para pembalap terasa sakit - ada area abu-abu di mana kedua belah pihak sama-sama benar, dan pembaruan dilakukan tepat di area abu-abu itu.

Contoh yang lebih konkret: Kyle Larson membagikan data sensor dari pelindung mulutnya setelah chicane bus stop di Watkins Glen dan berkata, "Yang sebelumnya tidak aman untuk otak." NASCAR memverifikasi datanya; timpan piramida tinggi dilepas dan diganti dengan strip merah polos. Di Charlotte Roval, pada 2024 kurungan kura-kura setinggi 4 inci diganti dengan rumble strip 2,25 inci. Detail-detail yang tampak kecil ini berarti segalanya bagi orang yang duduk di dalam mobil.

Momen Aneh Masa-Masa Awal

Pada sesi latihan awal 2022, tim-tim menggunakan suspensi belakang independen secara "kreatif" dan membengkokkan mobil secara tidak proporsional - muncul gelombang trik yang dijuluki penggemar "Twisted Sister", dan NASCAR dengan cepat menekannya. Pada Daytona 500 perdana, Austin Cindric menang, tetapi saat mobilnya meluncur lama ke samping, bagian bawah bodi datar mengambil udara dan mengangkat mobil; ini mengingatkan pada masalah pengangkatan pada desain awal Car of Tomorrow yang lama. Jadi, setiap generasi baru lahir dengan penyakit anak-anaknya sendiri.

Bahkan ada lebih dari itu: Pada 2023, Next Gen Camaro ZL1 1LE masuk ke 24 Hours of Le Mans melalui proyek Garage 56 - partisipasi pertama mobil stok NASCAR sejak 1976 - dengan skuad pembalap yang menampilkan Jimmie Johnson. Dan juara perdana Next Gen adalah Joey Logano, di final Phoenix 2022. Mobil ini kini bukan hanya bagian dari sirkuit balap, tetapi juga bagian dari sejarah.

Gen-6 atau Next Gen? Penilaian yang Jujur

Perdebatan ini tidak pernah usai di forum penggemar dan ada alasan yang wajar untuk itu. Next Gen lebih modern, lebih terkait dengan mobil jalan raya, lebih ekonomis bagi tim, dan jauh lebih tepat di road course. Dengan ban lebar dan rem besarnya, ia menawarkan cengkraman lebih di tikungan tajam. Tetapi kita juga harus membahas masalah aero push, perdebatan drag tinggi di superspeedway, dan kisah kekerasan tabrakan tanpa mengesampingkannya. Singkatnya: Next Gen adalah revolusi, tetapi setiap revolusi membawa ketidaksempurnaan di tahun-tahun awalnya. Menurut saya, jika NASCAR pada 2026 masih berurusan dengan tinggi spoiler dan pengaturan paket, itu menunjukkan seberapa dalam ketidaksempurnaan tersebut.

Pada akhirnya, Next Gen adalah langkah berani yang menyelamatkan NASCAR dari warisan tahun 1960-an dan membawanya ke dunia otomotif modern. Setiap poin seperti suspensi belakang independen, jant roda baut tunggal, dan bodi komposit adalah pelajaran tersendiri - dan mengubah tampilan balapan, foto finis, bahkan pembicaraan keselamatan para pembalap. Jika jadi kamu, apakah kamu akan meminta kembali poros kaku yang lama, atau ikut dalam kekacauan ini? Menurut saya, yang kedua.