Mengapa Tim NASCAR Menyetel Ulang Mobilnya untuk Setiap Sirkuit?

NASCAR
Dibuat: 21 Oktober 2026

Mobil Next Gen yang sama, di oval pendek berubah menjadi pemburu geser dengan camber condong ke kiri dan grille tertutup di super speedway; setup pemenang membawa jejak dari sirkuit.

Bagikan Halaman Ini

Tim NASCAR menyetel ulang mobil Next Gen yang secara teknis sama di setiap balapan sesuai dengan sirkuit, karena setup pemenang sangat berbeda tergantung jenis lintasannya: di oval pendek menggunakan camber dan geometri suspensi yang disesuaikan untuk belok kiri, di superspeedway menggunakan grille tertutup dan gigi transmisi panjang untuk hambatan udara minimal, di sirkuit jalan raya menggunakan geometri simetris dan perlengkapan wiper untuk tikungan dua arah. Jadi mobilnya sama, tapi rekayasa di baliknya ditulis ulang dari awal setiap minggu.

Sorotan

Next Gen digunakan di NASCAR Cup Series sejak musim 2022 dan tim menyesuaikan sasis seragam tersebut sendiri ke setiap sirkuit.
Di oval, camber positif di sisi kiri, negatif di sisi kanan; di sirkuit jalan raya camber negatif diterapkan di kedua sisi.
Next Gen memiliki transmisi manual berurutan dengan 5 maju dan gigi tertinggi selalu dengan rasio 1:1.
Konversi sirkuit jalan raya sebagian besar dilakukan dengan penggantian pelat dan braket yang dibaut; tidak memerlukan sasis khusus yang dilas.
Pita grille mengatur keseimbangan antara pendinginan dan aerodinamika dengan mengubah tekanan pada radiator sekitar -10 Pa.

Seberapa Realistis Klaim "Mobil yang Sama"?

Di Cup Series semua orang mengendarai mobil dengan spesifikasi yang sama; namanya Next Gen dan beberapa menyebutnya Gen-7. Debut balapannya pada 20 Februari 2022 dengan Daytona 500. Sasis rangka pipa baja, mesin V8 atmosferik 5,86 liter, ban Goodyear, bahan bakar Sunoco Green E15... Jadi bodi Chevrolet, Ford, dan Toyota terlihat berbeda tapi rangka dan perlengkapan dasarnya sama. Bahkan beratnya pun diatur aturan: minimum 1.451 kg dengan pengemudi dan tanpa bahan bakar.

Kalau kita bilang mobil yang sama, mengapa pengemudi yang mengendarai mobil di Martinsville mengatakan "ini benar-benar hal yang berbeda" dibanding mobil di Daytona? Rahasianya ada pada setup. NASCAR sengaja merancang Next Gen dengan sedikit trik aerodinamis: bodi sepenuhnya simetris, splitter depan bertingkat, dan untuk pertama kalinya dalam sejarah NASCAR diffuser belakang. Tujuannya adalah mengurangi dominasi aliran udara dan mengembalikan penekanan pada keterampilan mekanis tim. Hasilnya: bodi yang sama, paket rekayasa yang benar-benar baru setiap minggu. Menurutmu ini trik, atau justru kegembiraan sesungguhnya dari olahraga ini?

Camber: Bagaimana Sudut Satu Roda Menentukan Balapan

Perbedaan setup paling mencolok antara oval dan sirkuit jalan raya adalah camber roda, yaitu berapa derajat roda dimiringkan dari posisi vertikal. Di oval, tim memberikan camber positif di sisi kiri dan negatif di sisi kanan. Mengapa? Karena mobil bergerak berlawanan arah jarum jam, alias selalu belok kiri. Dengan "memiringkan" roda ke kiri, kamu mendapatkan permukaan kontak lebih besar di tikungan dan cengkeraman jalan yang lebih baik. Bayangkan: saat bersepeda memasuki tikungan kamu sedikit miring, logikanya sama.

Di sirkuit jalan raya ada belokan ke kanan maupun ke kiri. Karena itu camber negatif diterapkan di kedua sisi; mobil tidak lagi seperti kerucut satu arah, melainkan seperti silinder yang berperilaku sama di kedua sisi. Karena sisi kanan sudah menggunakan camber negatif di kedua jenis lintasan, sebagian besar komponen tetap sama dan perubahan terkonsentrasi terutama di sudut depan kiri. Detail ini benar-benar mempermudah hidup tim-tim.

Satu Sasis, Banyak Sirkuit Berkat Komponen Berbaut

Salah satu keputusan desain paling cerdas dari Next Gen tersembunyi pada strut suspensi. Strut itu sendiri sama untuk semua sirkuit; braket Ackermann khusus sirkuit dibaut di bagian atas, dan shear plate lengan kontrol khusus sirkuit dibaut di bagian bawahnya. Jadi tanpa membuang strut yang mahal, kamu bisa menggunakan strut yang sama di sirkuit berbeda hanya dengan mengganti braket dan plate-nya.

Lengan kontrol dan toe link juga berubah sesuai konfigurasi: dalam konfigurasi oval terdapat komponen berbeda untuk sisi kiri dan kanan, sedangkan dalam konfigurasi sirkuit jalan raya digunakan komponen yang sama di kedua sisi. Pada suspensi belakang, lengan kontrol dicerminkan untuk camber negatif, sedangkan abutment plate antara poros dan hub dikustomisasi sesuai sudut suspensi. Singkatnya, di masa lalu dibutuhkan sasis khusus yang dilas untuk setiap jenis sirkuit; sekarang, untuk konversi sirkuit jalan raya, biasanya cukup memasang plate dan braket baru. Dari segi teknik, penghematan yang luar biasa, bukan?

Paket sirkuit jalan raya juga memiliki peralatan ekstra: motor wiper, perangkat kabut, lampu hujan, dan penutup belakang yang mengurangi cipratan air. Ukuran bilah wiper juga diatur oleh aturan agar tidak digunakan sebagai elemen aerodinamis: maksimum 2,50 inci tinggi, 1,50 inci lebar. Saat cuaca basah diumumkan, penutupan saluran pendinginan juga menjadi wajib.

Kekakuan Pegas dan Kemudi Poros Belakang: Keseimbangan yang Tak Terlihat

Her oval için elle ayarlanan yaylar, viraj çıkışında çekişi belirleyen görünmeyen dengenin kalbidir.

Pegas suspensi adalah komponen yang benar-benar menentukan bagaimana mobil akan bersikap saat keluar dari tikungan. Pegas belakang kiri yang lebih kaku menciptakan kecenderungan understeer, yaitu selip di bagian depan, dengan menjaga bobot silang dinamis mobil tetap tinggi; pegas belakang kiri yang lunak melakukan sebaliknya. Kekakuan pegas belakang kanan menjaga roda tersebut tetap di atas, sedangkan pegas belakang besar menjaga spoiler belakang tetap terangkat saat tertiup angin, memberikan traksi - gigitan ke depan - saat keluar dari tikungan. Karena kombinasi pegas, peredam, dan tautan yang disetel terpisah untuk setiap oval, suspensi mobil Cup harus benar-benar dipandang sebagai sistem yang "dibuat tangan per sirkuit".

Penyetelan halus kedua adalah kemudi poros belakang, atau rear steer. Mengarahkan garis tengah poros belakang ke kanan memutar sudut thrust ke kanan dari pusat dan membuat mobil lebih "loose"; mobil yang bagian belakangnya licin berbelok lebih cepat di tikungan tetapi lebih sulit dikendalikan. Area ini adalah senjata yang sangat efektif sehingga NASCAR terpaksa memperketatnya dengan aturan seiring waktu. Pada hari-hari awal Next Gen, ada rentang toleransi -0,30 hingga 0,30 derajat untuk sudut steer roda belakang; toleransi ini dipangkas menjadi spesifikasi 0 derajat. Aturan yang mengubah satu aturan untuk menargetkan pengembangan satu tim saja, menurut saya, adalah bukti paling jelas betapa besar keuntungan dari detail-detail ini. Perubahan aturan yang menargetkan pengembangan satu tim saja, menurut saya, adalah bukti paling jelas betapa banyak keuntungan yang diberikan oleh detail-detail ini.

Catatan tambahan: Pada edisi Daytona 500 2022, suspensi belakang independen digunakan untuk mendapatkan efek kemudi ekstra (skew) dengan memilin bodi, dan NASCAR membatasi praktik ini sebelum sesi kualifikasi. Kreativitas tim benar-benar melampaui batas.

Rasio Gir: Mesin Sama, Napas Berbeda

Next Gen memiliki transmisi manual sekuensial 5 percepatan dan pada gigi tertinggi rasionya selalu 1:1; artinya mesin berputar pada output langsung. Lalu di mana bedanya? Pada rasio final drive, yaitu rasio antara pinion poros dan gir cincin diferensial. NASCAR memberikan tim fleksibilitas untuk memilih rasio gir yang berbeda sesuai tipe sirkuit: di oval pendek yang berkelok, kamu akselerasi langsung dari tikitan dengan gir pendek, sedangkan di superspeedway kamu mempertahankan putaran rendah dengan gir panjang dan meluncur pada kecepatan maksimum.

Karena itu, di oval pendek seperti Martinsville atau Bristol dan di superspeedway seperti Daytona dan Talladega, tim menggunakan rentang final drive yang berbeda sepanjang musim. Pikirkan: mesin yang sama, kotak roda gigi yang sama, tetapi susunan gigi yang benar-benar berbeda sesuai karakter sirkuit. Aku suka analogi ini: saat mendaki gunung dengan sepeda kamu pindah ke gir kecil, saat mempercepat di jalan datar ke gir besar. Di garasi NASCAR mereka melakukan perhitungan yang sama setiap minggu, tetapi dengan presisi rekayasa.

Keseimbangan Aerodinamis: Seni Halus Menutup Gril

Cara paling sederhana dan paling digemari untuk menyetel keseimbangan aerodinamis selama bertahun-tahun tetap sama: menutup gril depan dengan selotip. Dulu, gril depan langsung menerima aliran udara ke radiator; selama bertahun-tahun tim menyeimbangkan pendinginan dengan aerodinamika dengan menempelkan selotip di atas gril. Setiap ventilasi yang ditutup mengurangi udara yang masuk ke kendaraan: terukur mengubah tekanan pada radiator bawah sekitar -10 Pa. Lebih sedikit masuk udara berarti lebih sedikit hambatan; artinya mobil lebih cepat di lintasan lurus, tetapi ada risikonya karena mesin lebih sedikit terdingin.

Mengapa Situasi Single File Muncul di Superspeedway?

Di superspeedway, bukan tenaga mesin yang menentukan, melainkan udara. Tim di sini ingin menurunkan hambatan seret serendah mungkin: bukaan gril ditutup selotip, mesin dipertahankan pada putaran ekonomis dengan rasio 1:1 di gigi tertinggi, dan mobil-mobil masuk ke belakang satu sama lain serta mengakselerasi dengan memotong hambatan udara melalui slipstream. Saat semua orang bergegas menuju optimasi yang sama, mobil-mobil tak terelakkan masuk ke formasi satu baris; untuk menciptakan perbedaan, pembalap menggunakan timing serangan dari dalam draft dan kemitraan yang dibangun dengan rekan setim. Setup berperan secara tak terlihat di titik ini: mobil mana yang akan meluncur lebih baik di dalam paket ditentukan oleh pilihan aerodinamis kecil yang dibuat di garasi.

Di oval pendek, gambarannya justru sebaliknya: bukaan gril depan lebih besar daripada mobil superspeedway dan ada ventilasi tambahan yang meniup udara langsung ke rem. Karena di sirkuit pendek, kecepatan yang kamu dapatkan di lintasan lurus tidak relevan; yang terpenting adalah kemampuanmu masuk ke tikitan berulang-ulang tanpa rem overheat dan fade. Pada 2023, NASCAR juga mengumumkan paket pembaruan untuk sirkuit pendek: bemper belakang baru, klip sasis belakang yang didesain ulang, dan klip sasis tengah yang ditinjau kembali. Jadi, bahkan "kendaraan yang sama" pun mengubah programnya sesuai musim dingin dan musim panas seperti para atlet.

Perbedaan Setup Berdasarkan Jenis Sirkuit Dalam Sekilas Pandang

Pengaturan	Oval (pendek/superspeedway)	Sirkuit jalan raya
Camber	Positif di kiri, negatif di kanan	Negatif di kedua sisi
Lengan kendali / toe link	Komponen berbeda antara kiri dan kanan	Komponen yang sama di kedua sisi
Strut suspensi	Strut yang sama + braket khusus sirkuit	Strut yang sama + braket khusus sirkuit
Gir (final drive)	Pendek atau panjang sesuai panjang sirkuit	Dipilih sesuai kombinasi tikungan
Bukaan gril	Sempit di superspeedway, lebar di sirkuit pendek	Disesuaikan berdasarkan pendinginan dan keseimbangan
Peralatan ekstra	Tidak ada	Wiper, perangkat kabut, lampu untuk hujan

Menurut saya tabel ini adalah jantung dari artikelnya: kendaraan dasar yang sama, tiga karakter berbeda dalam tiga kolom. Sulit menemukan ringkasan yang lebih baik untuk menunjukkan besarnya transformasi yang dilakukan tim dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya.

Jawaban atas Pertanyaan Apa yang Membuat Sasis yang Sama Menjadi "Baik" Terletak pada Apa yang Berubah

Singkatnya, jawabannya adalah ini: yang membuat sasis menjadi baik adalah seberapa mudah ia beradaptasi dengan konfigurasi yang berbeda. Next Gen mengubah aturan main dalam hal ini. Berkat bodi simetris dan bantuan aerodinamis yang dikurangi, tim pemenang kini bukan lagi yang paling banyak mengembangkan saluran udara; melainkan tim yang paling tepat menyetel camber, pegas, sudut rear steer, dan rasio gir sesuai sirkuit hari itu. Perubahan aturan seperti pembaruan sirkuit pendek juga menunjukkan bahwa keseimbangan ini terus dikalibrasi ulang.

Jadi, lain kali saat menonton balapan, jangan berpikir "semuanya membalap dengan mobil yang sama, mana sulitnya?" Di bawah kendaraan-kendaraan itu ada keseluruhan rancangan rekayasa yang dibangun ulang setiap minggu, dan tim pemenang biasanya adalah tim yang tepat memecahkan detail tak terlihat tersebut. Menurut saya, inilah rahasia paling manis dari NASCAR di balik pertunjukan yang terlihat. Kalau kamu yang memilih, mana yang kamu pilih: tikungan sirkuit oval pendek yang ganas, atau kecepatan satu barisan superspeedway?