NASCAR komandaları avtomobilini hər tras üçün niyə yenidən tənzimləyir?

NASCAR
Müəllif: Lütfi Mete Odabaşı
Oluşturma: 21 Oktyabr 2026

Eyni Next Gen avtomobili qısa ovallarda sola yatan kampanla, superspeedwaylərdə isə bağlı qrilirlə sürüşən ovçuya çevrilir; qalib setup pistin barmaq izini daşıyır.

Bu Səhifəni Paylaşın

NASCAR komandaları hər yarışda texniki cəhətdən eyni olan Next Gen avtomobilini trassa üzrə yenidən tənzimləyir, çünki qalib gələn quraşdırma trassanın növünə görə tamamilə fərqli olur: qısa ovallarda sola dönüşə uyğunlaşdırılmış kampaniya və asma geometriyası, superspeedway-lərdə minimum müqavimət üçün bağlı barmaqlıq və uzun ötürmə dişliyi, yol trassalarında isə iki tərəfli döngə üçün simmetrik geometriya və şiş ekipajı istifadə olunur. Yəni avtomobil eynidir, amma altında dayanan mühəndislik hər həftə yenidən yazılır.

Diqqət çəkənlər

Next Gen, NASCAR Cup Series-də 2022 mövsümündən bəri istifadə olunur və komandalar eyni tipli şassiyi hər trassaya özü uyğunlaşdırır.
Ovallarda sol tərəfə müsbət, sağ tərəfə mənfi kampaniya; yol trassalarında isə hər iki tərəfdə mənfi kampaniya tətbiq olunur.
Next Gen-də 5 irəli ardıcıl mexaniki ötürmə qutusu var və ən yüksək ötürmə həmişə 1:1 nisbətindədir.
Yol trassasına çevrilmə böyük ölçüdə boltla bərkidilən platin və bracket dəyişimi ilə həyata keçirilir; qaynaqlı xüsusi şassi lazım deyil.
Barmaqlıq zolağı, radiator üzərindəki təzyiqi təxminən -10 Pa dəyişməklə soyutma ilə aerodinamik tarazlığı tənzimləyir.

"Eyni Avtomobil" İddiası Nə Qədər Realistikdir?

Cup Series-də hər kəs eyni tariflə avtomobilə minir; buna Next Gen deyilir və bəziləri onu Gen-7 adlandırır. İlk yarışını 20 fevral 2022-də Daytona 500 ilə verdi. Polad boru kafesli şassi, 5,86 litrlik atmosferik V8 mühərriklər, Goodyear təkərlər, Sunoco Green E15 yanacaq... Yəni Chevrolet, Ford və Toyota gövdələri fərqli görünür, amma altındakı iskelet və əsas avadanlıq ortaqdır. Çəkisi belə qaydaya bağlıdır: sürücü ilə və yanacaqsız minimum 1.451 kq.

Bəs eyni avtomobil deyiriksə, niyə Martinsville-dəki avtomobilə Daytona-dakı avtomobilə minən sürücü "bu tamamilə fərqli bir şeydir" deyir? İşin sirri quraşdırmadadır. NASCAR, Next Gen-i qəsdən daha az aerodinamik hiylə ilə dizayn etdi: tamamilə simmetrik gövdə, pilləli ön splitter, NASCAR tarixində ilk dəfə arxa difuzor. Məqsəd hava axınının oyunu dominiya etməsini azaltmaq və vurğunu yenidən komandanın mexaniki bacarığına yönəltmək oldu. Nəticə: eyni gövdə, hər həftə yenidoğan bir mühəndislik paketi. Səncə bu hiylədir, yoxsa idmanın əsl həyəcanı?

Kampaniya: Bir Təkər Bucağının Yarışı Necə Müəyyən Etməsi

Oval ilə yol trassası arasındakı ən bariz quraşdırma fərqi təkər kampaniyası, yəni təkərin şaqulidən neçə dərəcə əyiləcəyidir. Ovallarda komandalar sol tərəfə müsbət, sağ tərəfə mənfi kampaniya verir. Niyə? Çünki avtomobil saat əqrəbinin əksinə, yəni həmişə sola dönür. Təkərləri sola "əyinəndə" döngədə daha çox təmas səthi və daha yaxşı yol tutumu əldə edirsən. Düşün: velosipedlə döngəyə girərkən yüngülcə əyilirsən, eyni məntiq.

Yol trassasında isə həm sağa, həm sola dönüş var. Buna görə hər iki tərəfdə də mənfi kampaniya tətbiq olunur; avtomobil artık tərəfə yönəlmiş bir konus deyil, hər iki tərəfi bərabər davranan bir silindr kimidir. Sağ tərəf onsuz da hər iki trassa növündə də mənfi kampaniya istifadə etdiyi üçün hissələrin əksəriyyəti ortaq qalır, dəyişikliklər əsasən sol ön küncdə cəmləşir. Bu detal komandaların həyatını ciddi şəkildə asanlaşdırır.

Boltlu Hissələr Sayəsində Bir Şassi, Çox Pist

Next Gen-in ən ağıllı dizayn qərarlarından biri asma dayağında gizlənib. Dayağın özü bütün pistlər üçün eynidir; üstünə pistəxasüs Ackermann mötərizəsi, altına isə pistəxasüs idman qolu shear plitəsi bolonur. Yəni bahalı dayağı tullamadan, yalnız mötərizə və plitələri dəyişməklə eyni dayağı fərqli pistlərdə istifadə edə bilirsən.

İdman qolları və toe keçidləri də konfiqurasiyaya görə dəyişir: oval düzənində soldan sağa fərqli hissələr varkən, yol pisti düzənində hər iki tərəfdə eyni hissələr istifadə olunur. Arxa asma sistemində idman qolları mənfi kampana üçün güzgülənir, şaftla hub arasındakı abutment plitələri isə asma bucağına görə xüsusiələşdirilir. Qısacası, keçmişdə hər pist növü üçün qaynaqlı xüsusi şassi lazım idi; indi yol pistinə çevrilmə üçün yeni plitə və mötərizələr boltamaq çox vaxt kifayətdir. Mühəndislik baxımından möcüzəvi qənaətdir, elə deyilmə?

Yol pisti paketinin əlavə olaraq əlavə avadanlıqları da var: kühlerlik süpürücü motoru, dumanlama cihazı, yağış faraları və su sıçrayışını azaldan arqa qanadcıqlar. Süpürücü qanadının aerodinamik avadanlıq kimi istifadə olunmaması üçün ölçüsü də qaydaya bağlanıb: maksimum 2,50 düym hündürlük, 1,50 düym en. Yaşış havalanması elan edildikdə sürücünün soyutma kanalının bağlanması da məcburi olur.

Yay Sərtlikləri və Arxa Ox İstiqamətləndirməsi: Görünməz Tarazlıqlar

Her oval için elle ayarlanan yaylar, viraj çıkışında çekişi belirleyen görünmeyen dengenin kalbidir.

Asma yayları avtomobilin virajdan çıxarkən necə davranacağını həqiqətən yazan hissələrdir. Daha sərt sol arxa yay avtomobildə dinamik çarpaz ağırlığı yüksək saxlamaqla understeer, yəni ön sürüşmə meyli yaradır; yumşaq sol arxa yay əksini edir. Sağ arxa yay sərtliyi həmin təkəri yuxarıda saxlayır, böyük arxa yaylar isə küləkdə arqa spoileri yuxarıda saxlayaraq virajdan çıxışda çəkiş, yəni irəli dişlənmə təmin edir. Hər oval üçün ayrı-ayrı tənzimlənən yay, amortizator və bağlantı kombinasiyaları səbəbindən Cup avtomobilinin asma sistemini həqiqətən "pist başına əl işi" bir sistem kimi düşünmək lazımdır.

İkinci incə tənzimləmə arxa oxun istiqamətləndirilməsi, yəni rear steer-dir. Arxa oxun mərkəz xəttinin sağına yönəldilməsi thrust bucağını mərkəzin sağına çevirir və avtomobili daha "loose" edir; arxası sürüşkən olan avtomobil virajda daha sürətli dövr edir, amma idarəetməsi çətinləşir. Bu sahə o qədər təsirli silahdır ki, NASCAR zamanla qaydalarla sıxlaşdırmaq məcburiyyətində qaldı. Next Gen-in ilk günlərində arxa təkərin steer bucağı üçün -0,30 ilə 0,30 dərəcə aralığı tolere edilirdi; bu tolerantlıq 0 dərəcə spesifikasiyasına çəkildi. Üstəlik, Hendrick Motorsports-un sürüçüyə asan arxa steer təmin edən təkmilləşdirmələrini məhdudlaşdıran xüsusi qayda belə çıxdı. Qayda dəyişikliyinin tək bir komandanın təkmilləşdirməsini hədəfləməsi mənə görə bu detalların nə qədər çox qazandırdığının ən aydın sübutudur.

Əlavə qeyd: Daytona 500-un 2022-ci nəşrində müstəqil arxa suspenziya gövdəni əyərək əlavə istiqamətlənmə effekti (skew) əldə etmək üçün istifadə olundu və NASCAR bu təcrübəni sıralama seçmələrindən əvvəl məhdudlaşdırdı. Komandaların yaradıcılığı həqiqətən sərhədləri aşır.

Ötürmə nisbəti: Eyni mühərrik, fərqli nəfəs

Next Gen-də 5 pilləli sıralı mexaniki ötürmə var və ən yüksək ötürmədə nisbət hər zaman 1:1; yəni mühərrik birbaşa çıxışda fırlanır. Bəs fərq hardadır? Yekun ötürmə nisbətində, yəni şaft pinyonu ilə diferensial halqa dişlisi arasındakı nisbətdə. NASCAR komandalaraınə trassanın tipinə görə fərqli ötürmə nisbətləri seçmə imkanı verir: qısa, döngəli ovalda qısa ötürmə ilə çıxışlardan dərhal sürətlənirsən, superspeedway-də isə uzun ötürmə ilə fırlanmanı aşağı saxlayıb maksimal sürətlə süzülürsən.

Buna görə Martinsville və Bristol kimi qısa ovallarda və Daytona ilə Talladega kimi superspeedway-lərdə komandalar mövsüm boyu fərqli yekun ötürmə aralıqlarından istifadə edir. Düşün: eyni mühərrik, eyni ötürmə qutusu, amma trassanın xarakterinə görə tamamilə fərqli bir ötürmə qurğusu. Bu bənzətməni sevirəm: velosipedində dağa qalxarkən kiçik ötürməyə keçirsən, düz yolda sürətlənərkən böyük ötürməyə. NASCAR qarajında hər həftə eyni hesablamanı, amma mühəndislik dəqiqliyi ilə yerinə yetirirlər.

Aerodinamik tarazlıq: Barmaqlıq Lentinin İncə Sənəti

Aerodinamik tarazlığı tənzimləməyin ən sadə və ən sevilən yolu illərdir eynidir: ön barmaqlığı lentləmək. Əvvəllər radiatordakı hava axınını birbaşa ön barmaqlıq alırdı; komandalar illərdir barmaqlığın üstünə lent yapışdıraraq soyutma ilə aerodinamikanı tarazlaşdırır. Lentlədiyin hər bir dəlik avtomobilə daxil olan havanı azaldır: alt radiator üzərindəki təzyiqi təxminən -10 Pa dəyişdiyi ölçülmüşdür. Daha az hava girişi, daha az sürtünmə deməkdir; yəni düz yolda daha sürətli avtomobil, amma riski var, çünki mühərrik daha az soyunur.

Superspeedway-də Niyə Tək Sıra Gedən Vəziyyət Yaranır?

Superspeedway-lərdə gücü mühərrik deyil, hava müəyyən edir. Komandalar burada sürtünməni mümkün qədər azaltmaq istəyir: barmaqlıq açılışı lentlənir, mühərrik ən yüksək ötürmədə 1:1 nisbəti ilə iqtisadi fırlanmada saxlanılır və avtomobillər bir-birinin arxasına girib slipstream ilə hava müqavimətini kəsərək sürətlənir. Hamı eyni optimizasiyaya qaçanda avtomobillər qaçılmaz olaraq tək sıraya daxil olur; fərq yaratmaq üçün isə sürücülər draft içindən hücumun vaxtını və komanda yoldaşları ilə qurduqları ortaqlığı istifadə edir. Qurğular bu nöqtədə görünməz rol oynayır: hansı avtomobilin paket içində daha yaxşı süzüləcəyini qarajda edilən o kiçik aerodinamik seçimlər müəyyən edir.

Qısa ovallarda mənzərə tam əksinədir: ön barmaqlıq açılışı superspeedway avtomobilindən daha böyükdür və əllərə birbaşa hava üfürən əlavə dəliklər var. Çünki qısa trassada düz yolda qazandığın sürətin heç bir əhəmiyyəti yoxdur; əllərin qızmadan və solmadan dəfələrlə döngəyə girə bilməyin hər şeydir. 2023-cü ildə NASCAR həmçinin qısa trassalar üçün yeniləmə paketi elan etdi: yeni arxa tampon, yenidən dizayn olunmuş arxa şassi klipsi və yenidən nəzərdən keçirilmiş orta şassi klipsi. Yəni "eyni vasitə" belə idmançılar kimi qışa, yayə görə proqram dəyişir.

Pist Növünə Görə Setup Fərqləri Bir Baxışda

Tənzimləmə	Oval (qısa/süperspidvey)	Yol pisti
Kampana	Solda pozitiv, sağda neqativ	Hər iki tərəfdə neqativ
İdarəetmə qolları / toe link	Soldan sağa fərqli hissələr	Hər iki tərəfdə eyni hissələr
Suspensiya dayağı	Eyni dayaq + pistə xas bracketlər	Eyni dayaq + pistə xas bracketlər
Dişli (final drive)	Pistin uzunluğuna görə qısa və ya uzun	Viraj kombinasiyasına görə seçilir
Barmaqlıq açılışı	Süperspidveydə dar, qısa pistdə geniş	Soyutma və tarazlığa görə tənzimlənir
Əlavə avadanlıq	Yoxdur	Küləksoran, dumanalma cihazı, yağış faraları

Məncə bu cədvəl məqalənin qəlbidir: eyni əsas vasitə, üç sütunda üç fərqli xarakter. Komandaların pistdən pistə etdiyi transformasiyanın böyüklüyünü göstərmək üçün daha yaxşı bir xülasə tapmaq çətindir.

Eyni Şassini "Yaxşı" Edənin Nəyin Dəyişdiyi ilə Bağlı Sualın Cavabı

Xülasə edək, sualın cavabı budur: şassini yaxşı edən şey, onun fərqli konfiqurasiyalara nə qədər asan uyğunlaşa bildiyidir. Next Gen bu məsələdə oyunun qaydalarını dəyişdi. Simmetrik gövdə və azaldılmış aerodinamik köməklər sayəsində qalib komanda artıq ən çox hava kanalı inkişaf etdirən deyil; kampananı, yayları, rear steer açısını və dişli oranını o günün pistinə ən düzgün uyğunlaşdıran komanda olur. Qısa pist yeniləməsi kimi qayda dəyişiklikləri də bu tarazlığın daim yenidən kalibr edildiyini göstərir.

Yəni növbəti dəfə yarışı izləyərkən "hamısı eyni avtomobillə yarışır, nəsi çətindir?" deyə düşünmə. O avtomobillərin altında hər həftə yenidən qurulan bir mühəndislik bütövlüyü var və qalib komanda adətən məhz o görünməz detalları düzgün həll edən komanda olur. Məncə bu, NASCAR-ın görünən şousunun altındakı ən şirin sərrıdır. Bəs sən olsan qısa ovalin sərt virajlarını, yoxsa süperspidveyin tək cərgəli sürətini seçərdin?