نسل جدید خودروهای NASCAR چگونه مسابقات را تغییر داد؟

NASCAR
نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
ایجاد: 12 اکتبر 2026

نسل جدید (Next Gen) چنان آشوبی پدید آورده که اینکه در یک دور در صدر باشی و در دور بعدی خارج از 10 نفر اول بیفتی، دیگر صحنه‌ای عادی است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

NASCAR Next Gen خودرویی که در سال 2022 به Cup Series وارد شد و نسل هفتم خودروی استوک است که با نوآوری‌های بنیادینی مانند تعلیق مستقل عقب، رینگ‌های 18 اینچی تک‌مهره و بدنه کامپوزیتی، دینامیک مسابقه و به‌ویژه بازی‌های درفت سوپرسpeedway را از نو نوشت. ممکن است در دور اول پیشتاز باشی و در دور بعد حتی از میان ده نفر اول هم بیفتی - معمار این هرج‌ومرج دقیقاً همین خودرو است. خب حالا زیر کاپوش چه خبر است؟ بیا در را باز کنیم.

نکات برجسته

اولین مسابقه: 20 فوریه 2022، دیاتونا 500 - برنده: آستین سیندریک
18 اینچ رینگ BBS تک‌مهره مرکزی، جایگزین رینگ‌های فولادی 15 اینچی قدیمی شد
موتور V8 تنفس طبیعی 5.86 لیتری، گیربکس سکوئنسیال 5 سرعته + دنده عقب موتور V8 تنفس طبیعی، گیربکس سکوئنسیال 5 سرعته + دنده عقب
اولین قهرمان Next Gen: جویی لوگانو (2022، فینیکس)
در سال 2023 با Garage 56 در 24 ساعته لمان شرکت کرد - نخستین حضور NASCAR از سال 1976

Next Gen چیست و چرا ضروری بود؟

در دنیای NASCAR به Next Gen، Gen-7 هم گفته می‌شود چون هفتمین نسل خودروی مسابقه‌ای Cup Series است. اگرچه شبیه یک تکامل بر بستر Gen-6 به نظر می‌رسد، در واقع طراحی جدی از صفر است. این پروژه ابتدا قرار بود در فصل 2021 وارد پیست شود اما همه‌گیری کووید-19 همه چیز را یک سال عقب انداخت؛ توسعه در 1 فوریه 2021 تکمیل شد و خودرو سرانجام در دیاتونا 500 سال 2022 روی صحنه رفت.

چرا چنین تغییر رادیکالی انجام شد؟ دو دلیل بزرگ وجود دارد. اول هزینه: NASCAR می‌خواست از جیب تیم‌ها محافظت کند و سازندگان جدید (OEM) را به زندگی دعوت کند. دوم، به‌روز بودن - شبیه بودن خودرو به خودروهای جاده‌ای مهم بود تا هواداران جوان نگویند «این چیست داداش، مال دهه 60 است؟». دستور پخت اصلی چنین است: شاسی لوله فولادی، 110 اینچ (2.794 میلی‌متر) فاصله محوری، موتور V8 تنفس طبیعی 5.86 لیتری (Chevrolet R07، Ford FR9 یا TRD Phase-14)، گیربکس سکوئنسیال 5 سرعته + دنده عقب و سوخت Sunoco Green E15 با اکتان 98. حداقل وزن بدون راننده 3200 پوند، با راننده 3400 پوند. لاستیک‌ها البته گودیر هستند.

تعلیق مستقل عقب: خداحافظی با سنت 60 ساله

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

این همان بخش مورد علاقه من است. تا سال 2022، پشت خودروهای NASCAR یک اکسل یکپارچه وجود داشت - بله، در خودروی مسابقه‌ای امروز از «بازوهای کامیونی» (truck arms) مشتق‌شده از وانت‌های دهه 1960 شورولت/GMC به همراه یک میله ترک (track bar) برای مهار یک اکسل عقب ساده استفاده می‌شد. بد هم نبود اما... وقتی فناوری 60 سال پیش در ویترین یک سری مسابقه‌ای می‌نشیند، آدم کمی عجیب احساس می‌کند.

با Next Gen، هر چرخ عقب اکنون بازوها، فنر و کمک‌فنر مخصوص خود را دارد؛ در هر گوشه چیدمان دوبل ویشبون (double wishbone) و فنر کویل‌اور وجود دارد. تیم‌ها از کمک‌فنرهای قابل تنظیم Ohlins TTR استفاده می‌کنند. میله ترک کاملاً حذف شد؛ تنظیمات عقب اکنون با شیم‌ها یعنی ورقه‌های نازکی که برای زوایای کمبر و تو قرار داده می‌شوند انجام می‌شود. NASCAR این را در 24 مارس 2022 خود تأیید کرد: «خودروی Next Gen اکنون در عقب تعلیق مستقل ارائه می‌دهد؛ تغییرات در قسمت عقب به همین صورت انجام می‌شود.»

اما چرا این قدر مهم است؟ چون تقویم تغییر کرد. ورود COTA به تقویم به عنوان پیست جاده‌ای و بازگشت Road America برای نخستین بار از سال 1956، ناسکار را با پیست‌هایی روبرو کرد که در دو جهت می‌چرخند. اکسل جامد، در پیستی که باید در هر دو جهت بچرخد، کاملاً اشتباه بود. تشبیه ساده: دوچرخه‌ای که در جاده صاف برای همه کار می‌کند، در مسیر پرپیچ‌وخم به تو خیانت می‌کند.

تنظیم روز مسابقه چگونه است؟

شیم‌ها کار گاراژ هستند؛ در روز مسابقه تیم‌ها به فشار باد لاستیک و به weight jacker که روی کمک‌فنر عقب نصب شده و پنجره‌ای از آن بیرون زده و با آچار چرخانده می‌شود تکیه می‌کنند. یعنی حتی وقتی خودرو روی زمین است هم می‌توانی تعادل را تغییر دهی. یک محصول جانبی مازاد هم وجود دارد: گیربکس ترنس‌اکسل ترتیبی Xtrac پنج سرعته به عقب خودرو منتقل شد تا توزیع وزن منطقی‌تر شود. زیرکانه است، نه؟

رینگ‌های 18 اینچی تک‌مهره: شجاعت است یا حماقت؟

در خودروهای قدیمی هر چرخ با پنج مهره جداگانه بسته می‌شد - مثل خود سلطنت در پیت‌استاپ‌ها، دردسری که تمام‌شدنی نیست. اما در Next Gen رینگ‌های آلومینیومی با امضای BBS وجود دارد: 18 اینچی با قفل مرکزی تک‌مهره؛ که جایگزین رینگ‌های فولادی قدیمی 15 اینچی شدند. ناسکار این طراحی را در 2 مارس 2020 به طور رسمی اعلام کرد و دلیلش روشن بود: برای رینگ 18 اینچی پهن‌تر، مهره واحد بادوام‌تر و با خودروهای جاده‌ای امروزی مرتبط‌تر است.

اما روزهای اول بی‌دردسر نبود. در دیای‌تونای 500 سال 2022 تیم‌هایی دیده شدند که در بستن مهره‌های قفل مرکزی مشکل داشتند، خودروهایی بودند که لاستیک از چرخ بیرون پرید و حتی کاپوت‌ها هم به هوا پریدند. یعنی روز بزرگ با درام‌های بزرگ آمد. امروز هم هنوز بحث است: مهره واحد یک موفقیت است یا شکست؟ پاسخ من جایی وسط است - سرعت پیت‌استاپ‌ها به‌طور جدی تغییر کرد اما نرخ خرابی به صفر نرسید.

بدنه و آیرودینامیک: گذار به تقارن

Next Gen نخستین خودروی ناسکار است که پانل‌های بدنه تمام‌کامپوزیت و زیربدنه تمام‌کربن‌فایبر با هدایت آیرودینامیکی دارد. اسپلیتر جلو و بال عقب توسط ناسکار تعیین می‌شود - یعنی نیروی رانش به تخیل تیم‌ها بستگی ندارد، بلکه به قوانین وابسته است. در خودروهای قبلی می‌توانی بدنه را برای ابعاد نامتقارن تنظیم کنی؛ سمت راست به‌طور عمدی به صورت یک پانل صاف مایل بود. اما در Next Gen تقارن اجباری است: هر خودرو فرم یکسانی دارد. این یعنی مسابقه‌ای بدون حقه.

همچنین برای نخستین بار در یک خودروی ناسکار، تجهیزات مدرنی مانند دوربین عقب و گیربکس نیمه‌اتوماتیک وجود دارد. راننده دیگر به آینه داخلی نگاه نمی‌کند، بلکه به مانیتور نگاه می‌کند - درست مثل خودروهای خیابانی. اما درباره دینامیک رانندگی: لاستیک‌های پهن و ترمزهای بزرگ در پیچ‌های تند چسبندگی بیشتری فراهم می‌کنند. اما چند راننده از پکیج آیرودینامیکی انتقاد می‌کنند: مشکل موسوم به "aero push"، یعنی از دست رفتن چسبندگی دماغه با نزدیک شدن به خودروی جلویی، حتی در پیست‌های با سرعت متوسط هم بزرگ تلقی می‌شود. توصیف کوری لاجوی روشن‌تر بود: یک Next Gen با تنظیم بد، بسیار بدتر از Gen-6 رانندگی می‌شود.

ویژگی	Gen-6	Next Gen
تعلیق عقب	اکسل جامد + track bar	مستقل، دوجانبه (double wishbone)
رینگ	15 اینچ فولادی، 5 مهره	18 اینچ آلومینیومی BBS، تک‌مهره
بدنه	فولاد، قابل ساخت نامتقارن	کامپوزیت، کاملا متقارن
گیربکس	به جز عقب	ترنساکسل ۵ سرعته Xtrac (در عقب)
اضافه	آینه‌های کلاسیک	دوربین دید عقب

دینامیک‌های مسابقه: آشفتگی درفت و فینال‌های سوپراسپیڈوی

در سوپراسپی‌وی‌ها، درفت یعنی هنر سوار شدن به ناحیه هوای کم‌فشار پشت خودروی جلویی برای gaining سرعت، با Next Gen به ابعاد کاملا جدیدی منتقل شد. در تست‌های دایتونا دیده شد که خودروها به صورت دسته‌های بزرگ، تقریبا دست در دست هم کشیده می‌شوند. ممکن است در یک دور leader باشی و در دور بعد حتی خارج از ۱۰ نفر اول بیفتی - این جمله دیگر کلیشه نیست، قانون فیزیک است. برای تماشاگر فوق‌العاده است: در ۱۰ دور آخر هیچ‌کس نمی‌داند چه کسی برنده خواهد شد، فینال‌ها شلوغ‌تر می‌شوند.

اما همین بازی هوا در پیست‌های دیگر مشکل ایجاد کرد. کریستوفر بل گفت که در بریستول مسابقه به «سبک مومنتوم» تبدیل شد و نبود توانایی مدیریت پک ایر - یعنی هوای کثیف محبوس در میان جمعیت - گذر را سخت می‌کند. دنی هملین هم در پادکست خود تندتر صحبت کرد: Next Gen نسبت به Gen-6 «صدها عدد درگ اضافی» دارد. ناسکار باید این را شنیده باشد که 2026 اعلام کرد ایده اسپویلر کوتاه هملین را بررسی می‌کند و برای نجات مسابقه سوپراسپی‌وی راه‌حل جدیدی آزمود؛ در تالادگا خودروها از اسلیپ‌استریم در دسته‌های فشرده استفاده می‌کنند. یعنی بحث تمام نشده، در راه است.

در بخش قوانین هم یک به‌روزرسانی وجود دارد: 2023 به بعد، به رانندگانی که لاستیک از دست می‌دهند جریمه دو دور به علاوه جریمه دو مسابقه‌ای برای اعضای تیم داده می‌شود. بهای کثیف کردن پیست با خودرویی بد آماده‌سازی‌شده دیگر واقعا بالا است.

بحث ایمنی: دردهای زیر ظاهر درخشان

حالا روی دیگر سکه. سال‌های اول Next Gen، به‌ویژه در مورد شدت ضربات هنگام تصادف، با واکنش شدید رانندگان گذشت. تصادف‌هایی که قبلا عادی به نظر می‌رسیدند، با این خودرو شدیدتر از حالت معمول حس شدند. جمله چیس الیوت که «هیچ‌کس از این مصون نیست» پس از دیدن تصادف‌های هم‌تیمی‌اش الکس باومن بیان شد و فضای کلی را خلاصه می‌کند.

ناسکار بی‌کار نماند: تغییراتی برای نرم کردن ضربات وارده به قسمت عقب انجام داد و 1 اکتبر 2022 در ارتقاهای 2023، یک سپر عقب جدید، کلیپ شاسی عقب بازطراحی‌شده و کلیپ شاسی میانی بازنگری‌شده معرفی کرد. جزئیات قابل توجه: ناسکار در ماه مه به رانندگان گفته بود شبیه‌سازی‌های تصادف انجام‌شده با خودروی جدید مشکلی نشان نداده است. یعنی شبیه‌سازی‌های رسمی پاک بود، کمر رانندگان درد می‌گرفت - منطقه خاکستری وجود داشت که هر دو طرف حق داشتند و به‌روزرسانی‌ها دقیقا در همان منطقه خاکستری انجام شد.

یک مثال ملموس‌تر: کایل لارسون داده‌های محافظ دهان مجهز به سنسور خود را از شیکن bus stop در واتکینز گلن به اشتراک گذاشت و گفت: «قبلی برای مغز ایمن نبود.» ناسکار داده را تایید کرد؛ تیمپان‌های هرم بلند حذف و با نوارهای قرمز صاف جایگزین شدند. در روول شارلوت نیز در 2024 یال‌های لاک‌پشتی ۴ اینچی با ریبل استریپ‌های 2.25 اینچی جایگزین شدند. این جزئیات کوچک، برای کسی که در خودرو می‌نشیند همه چیز است.

روزهای نخست عجیب

در تمرین‌های ابتدایی 2022، تیم‌ها به شکل «خلاقانه» از تعلیق عقب مستقل استفاده کردند و خودروها را به‌طور نامتقارن پیچاندند - موجی از ترفندها پدید آمد که طرفداران به آن لقب «Twisted Sister» دادند و NASCAR به‌سرعت آن را سرکوب کرد. در نخستین Daytona 500، آستین سیندریک پیروز شد اما وقتی خودرویش مدتی طولانی از پهلو سُر خورد، زیربدنه صاف وارد جریان هوای زیر خودرو شد و ماشین را بلند کرد؛ این یادآور مشکل بلندشدگی در طراحی نخستین Car of Tomorrow بود. یعنی هر نسل جدید با بیماری‌های دوران کودکی خودش متولد می‌شود.

این هم بیشترش: 2023 در سال Next Gen Camaro ZL1 1LE با پروژه Garage 56 به مسابقه 24 ساعت لمان رفت - نخستین حضور خودروی استوک NASCAR از 1976 تاکنون - و در کادر رانندگان آن جیمی جانسون حضور داشت. و نخستین قهرمان Next Gen، جویی لاگانو شد، 2022 در فینال فینیکس. این خودرو اکنون دیگر نه‌تنها بخشی از پیست مسابقه، بلکه بخشی از تاریخ است.

Gen-6 یا Next Gen؟ یک ارزیابی صادقانه

این بحث در انجمن‌های طرفداران هرگز تمام نمی‌شود و دلایل موجهی هم دارد. Next Gen مدرن‌تر است، ارتباط بیشتری با خودروهای جاده‌ای دارد، برای تیم‌ها اقتصادی‌تر است و در پیست‌های جاده‌ای به‌وضوح ماشین دقیق‌تری است. با لاستیک‌های پهن و ترمزهای بزرگش، در پیچ‌های تند چسبندگی بیشتری ارائه می‌دهد. اما باید بدون کنار گذاشتن مسئله aero push، بحث درگ بالا در سوپرسپیدوی‌ها و ماجرای شدت تصادفات هم درباره‌اش صحبت کرد. خلاصه اینکه: Next Gen یک انقلاب است، اما هر انقلابی در سال‌های نخستش کمی ناهموار است. به نظر من اگر NASCAR در 2026 هنوز درگیر تنظیم ارتفاع اسپویلر و پکیج‌ها باشد، نشان می‌دهد این ناهمواری‌ها چقدر عمیق‌اند.

در نهایت، Next Gen گامی جسورانه بود که ناسکار را از میراث دهه 1960 نجات داد و آن را به دنیای مدرن خودروبرد. موضوعاتی مانند تعلیق عقب مستقل، رینگ‌های تک‌مهره و بدنه کامپوزیت هر یک به‌تنهایی یک درس کامل هستند - و ظاهر مسابقات، عکس‌های پایانی و حتی صحبت‌های ایمنی رانندگان را تغییر دادند. اگر جای شما بودی، محور عقب قدیمی را می‌خواستی یا به این هرج‌ومرج می‌پیوستی؟ به نظر من دومی.