NASCAR sürücüsü piste çıxdıqda bədəninə nələr olur?

NASCAR
Oluşturma: 23 Oktyabr 2026

Üç saat boyunca 150-170 nabız atışı, 3-4G viraj yükü və 60 dərəcə kabin temperaturu: NASCAR sükanı əslində dözüm idmanıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

NASCAR sürücüsü piste çıxdığı anda bədənində üç saat boyunca 150-170 bpm nəbz, 3-4G döng qüvvəsi və 60 dərəcəyə çatan kabin istiliyi ilə boğuşan həqiqi bir atlet yaşayır. Sükan arxasında oturmaq işin asan hissəsidir; əsl iş isə avtomobilin sürücüyə qoyduğu bu bədən yükünü dörd-beş saat boyunca daşımaqdır. Gəlin baxaq, bu insanlar dəqiq nəyə dözürlər?

Seçilmişlər

Döngülərdə 3-4G, qəzalarda isə 30G-ni aşan qüvvələr
Kokpit istiliyi 130-140°F (54-60°C) diapazonuna qalxa bilir
Bir yarışda təxminən 4,5 kq maye itirən sürücülər var
Yarış nəbzi yaşa görə təxmini maksimumun %89-una qədər çıxır
Next Gen avtomobilləri 2022-dən bəri kabin istiliyi müzakirəsini alovlandırdı

G Qüvvələri: Döngüdə Niyə Üç Dəfə Ağırlaşırsınız?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

Belə düşünün: Normal yolda gedərkən bədəninə təsir edən qüvvə 1G, yəni öz çəkindir. NASCAR avtomobili döngəyə girdikdə mərkəzqaçma qüvvəsi səni oturacağdan kənara, yəni döngün əksinə doğru itələməyə başlayır. Sürətli ovallarda bu qüvvə 3-4G-yə çatır. Yəni sənin başın, dəbilqə ilə birlikdə, qəfildən üç-dörd dəfə ağırlaşır. Başını dik tutmaq belə bir məşqə çevrilir.

Və bu tək bir döngü üçün deyil. Oval pistlərdə yarışın böyük hissəsi qaz və döng dövründən ibarətdir; sürətlənərkən bədənin oturacağa batır, əyləclənərkən ökünə yıxılırsan. F1 avtomobilləri daha yüksək zirvə G dəyərləri yaradır, amma qısa müddətli. NASCAR-ın çətinliyi bambaşkadır: orta şiddətdəki bu yükü saatlarla, fasiləsiz daşımaqdır. Maraton qaçışı ilə 100 metr qaçıcısı arasındakı fərq kimi düşünə bilərsən.

Qəzalarda isə iş tamamilə başqa liqaya keçir. Toqquşma anında 30G-nin, hətta qısa müddətli 40G-nin üstündə qüvvələr ölçülə bilir. Məhz buna görə sürücülər dəbilqə ilə boyun arasına yerləşən HANS cihazını taxır, pistlərin kənarındaki SAFER baryerləri toqquşma enerjisini udur. Komandalar da avtomobilə quraşdırılmış sürətlənmə ölçənlərlə hər döngün, hər təmasın G datasını izləyir.

Kabin İstiliyi Niyə Soba Kimidir?

NASCAR avtomobilində kondisioner yoxdur. Sıfır. Üstəlik mühərrikin istiliyi, egzozun qızması və günəşin üstündə açdığı metal gövdə kokpiti əsl sobaya çevrir. Xaricdə 85°F (təxminən 30°C) üstünə çıxdıqda avtomobilin içində 140°F, yəni 60°C civarı istilik ölçülə bilir. Soyuq göründüyü bir gündə belə işlər içeridə fərqli gedir: 70°F kimi mülayim bir gündə kabin daxilinin 157°F-a (təxminən 69°C) qədər qalxdığı hesablanır. Əlbəttə, bu dəyər komandaların izolyasiya və hava yönəltmə tədbirlərindən də asılıdır.

Sürücülər bu istiyə dözmək üçün maye ilə soyudulan geyimlər geyinir; bədənindən soyuq maye keçirən bu sistemlər ən isti yarışlarda fərq yaradır. Amma həmişə kifayət etmir. 2022 mövsümü ilə Cup Series-ə girdiyi Next Gen avtomobil kabin istiliyini yenidən gündəmə gətirdi. Radiatorun hava axınının avtomobilin ətrafına dolanması kokpiti əvvəlkindən daha isti hiss etdirirdi. Chase Elliott, Next Gen avtomobillərinin niyə daha isti olduğunu izah edərkən havanın yanmaq qədər isti ola bildiyini qeyd etdi. Kurt Busch da bir yarışı həyatında yaşadığı ən isti yarış adlandıraraq NASCAR-ın sürücüləri dinləməsini istədi.

NASCAR da boş durmadı: avtomobil sistemləri komandasından məsul menecer Brandon Thomas kokpit istiliyini idarə etmək üçün Next Gen soyutma sistemi yeniləmələrini izah etdi. Yəni istilik müharibəsi davam edir; sürücü tərləyərkən mühəndislər də tərləyir.

Ürək Döyüntüsü və Susuzluq: Sükan Arxasındakı Marafonçu

Bədən bu yükü necə qarşılayır? Diqqətçəkən hissə məhz buradadır. Sürücüler üç saatlıq yarış boyunca adətən 150-170 bpm nəbzi saxlayır; restart anlarında, yəni sıraların yenidən düzülüb qazlandığı kritik saniyələrdə bu dəyər 190-ın üstünə sıçraya bilir. Elmi bir araşdırma, yarışdan sonrakı nəbzin sürücülərin yaşa görə təxmini maksimum ürək döyüntüsünün %89-una çatdığını göstərdi. Bu, uzun məsafəli qaçışın gərginlik səviyyəsinə çox yaxın bir mənzərədir.

Maye itirilməsi də ciddidir. Landon Cassill bir yarış boyunca təxminən 10 funt, yəni 4,5 kq itirdiyini və maksimum nəbzinin 173 bpm kimi ölçüldüyünü paylaşdı. Kasey Kahne isə susuzluq səbəbindən ürəyinin çox sürətli döyündüyünü və nəfəs almada çətinlik çəkdiyini deyərək bir yarışı güclə bitirdi. Yəni mübarizə yalnız avtomobil yolda qalmasın deyil, bədən də yolda qalmasın deyil aparılır. Buna görə yarış fasilərində və pit stoplarda içkilər, duz balansı və soyutma kritik əhəmiyyət daşıyır.

Maye itirilməsinin maraqlı bir yan təsiri daha var: konsentrasiya. Susuzluq irəlilədikcə fokuslanma və reaksiya müddəti pisləşir; saatda 300 km sürətlə gedən bir avtomobildə bunun bahasını təsəvvür belə etmək olmaz. Buna görə sürücüler maye itirilməsini əvvəlcədən planlaşdırır, yarışdan əvvəl və zamanında sistemli şəkildə maye qəbul edir.

Super sürət pisti yoxsa qısa pist: Hansı Bədəni Daha Çox Yorur?

Əslində hamısı eyni yarış deyil. 1 milin altındakı pistlər qısa pist sayılır; 2 milin üzərindəkilər isə super sürət pisti sinfinə daxildir. Hər ikisi bədənə yük qoyur: qısa pistlərdə döngə sayı çoxdur, əyləc-qaz dövrü davamlıdır və mexaniki həssaslıq ilə səbir ön plandadır. Super sürət pistlərində isə yüksək sürət uzun müddət fasiləsiz saxlanılır; draft, yəni qarşıdakı avtomobilin hava axınına yapışma oyunu hər şeyi müəyyən edir və sinir sisteminin yuku təsvirolunmazdır.

Pist	Növ	Təxmini döngə G-si	Bədən hissi
Daytona	Super sürət pisti (2,66 mil)	2-3G	Uzun müddətli yüksək sürət, sinir yükü
Talladega	Super sürət pisti	2-3G	Draft müharibəsi, diqqət yığılması
Bristol	Qısa pist	3-4G	Sıx döngələr, davamlı əyləc-qaz
Martinsville	Qısa pist	2-3G	Dar döngələr, əyləc yükü
Charlotte	Orta oval	3-4G	Yüksək mail, güclü yan yük
Sonoma	Yol pisti	1-2G	Daha aşağı G, texniki virajlar

Göründüyü kimi ən yüksək G hər zaman ən sürətli pistedə olmur; qısa və dar pistlər viraj yükündə super sürətli pistləri keçə bilir. Fizioloji cəhətdən xülasə etsək: qısa pist sürücüsünün bədəni aralıklı, lakin sıx yüklə mübarizə aparır, super sürətli pist sürücüsü isə uzun müddətli yüksək oyaqlıq və orta şiddətli davamlı G-lə mübarizə aparır. Heç biri asan deyil; sadəcə çətinliyin növü fərqlidir.

Sürücülər bu bədənə necə hazırlaşırlar?

Oturaq vəziyyətdə maşın sürməyi düşünürsənsə, yanılırsan. Sürücülər CrossFit tipli məşqlərlə ekstrem dözümlülük qururlar; məsələn, Denny Hamlin şəxsi məşqçisi ilə həftədə 3-5 dəfə çalışdığını bildirib. Proqramlar tək tip deyil, amma ümumi məqamlar var:

Core və boyun əzələləri: G qüvvələrinə qarşı ən kritik bölgələr. Başı dik tutan əzələlər yarışın sonuna qədər davam gəlmək məcburiyyətindədir.
Kardiovasküler kondisiya: Yüksək G qan axınını təsir edib ürəyin beyinə qan pompalamasını çətinləşdirir. Yaxşı bir kardio təməli konsentrasiya və reaksiya müddətini qoruyur.
İstiyə alışma (heat acclimatization): Bədənin isti kabin şəraitinə əvvəlcədən alışdırılması dehidratasiyanın təsirini azaldır.
Elastiklik: Uzun müddətli oturma vəziyyətində əzələ və oynaq sağlamlığı üçün şərtdir.

Pit crew, yəni pit stop komandası da məşq edir, amma fokusları fərqlidir; onlar saniyələr ərzində təkər dəyişən idmançılardır. Yəni NASCAR-ın təkcə sükan tərəfi yox, pist kənarı da bir idman səhnəsidir. Əfsanəvi adlardan Richard Petty-dən Dale Earnhardt-a, Jimmie Johnson-a qədər bu idmanın ulduzlarının bədənlərini də yarışa hazırladığını unutmaq lazım deyil. Jimmie Johnson-ın yarış boyu nəbz qrafikində ən aşağı nöqtənin böyük bir qəzadan sonrakı sarı bayraq anında görünməsi belə, bu idmanın psixoloji dalğalanmasını təsirli şəkildə izah edir.

Bəs NASCAR sürücüləri real idmançıdırmı?

Bu sualı hələ də soruşanlar varsa, cavabımız aydındır: Bəli. 3-4G-lik viraj yüklərini daşıyan, 60 dərəcəli kabinlərdə saatlarını keçirən, nəbzini 170 bpm-də saxlayan və hər yarışda kilo verən insanlar üçün başqa bir tərif düşünə bilmirik. F1 ilə müqayisə aparılır; F1 daha yüksək zirvə G dəyərləri təqdim edir, amma NASCAR-ın çətinliyi bu yükü 4-5 saata yaxın müddətlə davam etdirməkdir. İkisi fərqli yarış növləridir, ikisi də real atletizm tələb edir. Sən olsan hansı çətinliyi seçərdin?