O Que Acontece Com o Corpo de um Piloto de NASCAR Quando Entra na Pista?

NASCAR
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Criação: 23 Outubro 2026

Três horas a 150-170 batimentos cardíacos, cargas de 3-4G nas curvas e 60 graus de temperatura na cabine: o volante da NASCAR é, na verdade, um esporte de resistência.

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Quando o piloto de NASCAR entra na pista, vive em seu corpo a experiência de um atleta de verdade, que luta durante três horas com uma frequência cardíaca de 150-170 bpm, forças de curva de 3-4G e uma temperatura na cabine que chega a 60 graus. Sentar-se ao volante é a parte fácil; o verdadeiro trabalho é carregar essa carga física que o veículo impõe ao piloto durante quatro ou cinco horas. Vamos dar uma olhada: ao que exatamente essas pessoas estão sujeitas?

Destaques

Nas curvas, forças de 3-4G, e nos acidentes, forças que superam 30G
A temperatura do cockpit pode subir para a faixa de 130-140°F (54-60°C)
Há pilotos que perdem cerca de 4,5 kg de líquidos em uma corrida
A frequência cardíaca na corrida chega a até 89% do máximo estimado para a idade
Os veículos Next Gen, a partir de 2022, reacenderam o debate sobre a temperatura da cabine

Forças G: Por Que Você Fica Três Vezes Mais Pesado nas Curvas?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

Pense assim: em uma estrada normal, a força que age sobre o seu corpo é de 1G, ou seja, o seu próprio peso. Quando o carro de NASCAR entra numa curva, a força centrífuga começa a empurrá-lo para fora do banco, ou seja, para o lado oposto à curva. Nos ovais rápidos, essa força chega a 3-4G. Ou seja, a sua cabeça, junto com o capacete, fica de repente três ou quatro vezes mais pesada. Até manter a cabeça ereta se torna um exercício.

E isso não vale para uma única curva. Nos pistas ovais, a maior parte da corrida consiste no ciclo de aceleração e curva; ao acelerar, o corpo afunda no banco; ao frear, você se projeta para a frente. Os carros de F1 produzem valores de pico de G mais altos, mas por curtos períodos. O desafio da NASCAR é completamente diferente: carregar essa carga de intensidade média durante horas, sem interrupção. Você pode pensar na diferença entre um corredor de maratona e um corredor de 100 metros.

Nos acidentes, porém, tudo muda de patamar. No momento da colisão, podem ser medidas forças acima de 30G, chegando brevemente a 40G. É por isso que os pilotos usam o dispositivo HANS, instalado entre o capacete e o pescoço, e as barreiras SAFER nas bordas das pistas absorvem a energia da colisão. As equipes também monitoram os dados de G de cada curva e cada contato com acelerômetros instalados no veículo.

Por Que a Temperatura da Cabine é Como um Forno?

O carro de NASCAR não tem ar-condicionado. Zero. Além disso, o calor do motor, a temperatura do escapamento e a estrutura metálica aquecida pelo sol transformam o cockpit praticamente num forno. Quando lá fora passa de 85°F (cerca de 30°C), podem ser medidos no interior do carro 140°F, ou seja, cerca de 60°C. Mesmo num dia que parece frio, as coisas lá dentro seguem de forma diferente: Estima-se que num dia ameno de 70°F, a temperatura da cabine possa subir até 157°F (cerca de 69°C). Claro que esse valor também depende das medidas de isolamento e direcionamento de ar das equipes.

Para lidar com esse calor, os pilotos usam roupas com refrigeração líquida; esses sistemas, que fazem passar líquido frio pelo corpo, fazem a diferença nas corridas mais quentes. Mas nem sempre é suficiente. Com a temporada de 2022, o veículo Next Gen que entrou na Cup Series trouxe de volta o debate sobre a temperatura da cabine. O fluxo de ar do radiador circulando ao redor do veículo fazia o cockpit parecer mais quente do que antes. Chase Elliott, ao explicar por que os carros Next Gen são mais quentes, afirmou que o ar podia ficar quente o suficiente para queimar. Kurt Busch também classificou uma corrida como a mais quente que já viveu na vida e pediu que a NASCAR ouvisse os pilotos.

E a NASCAR não ficou parada: Brandon Thomas, executivo responsável pela equipe de sistemas do veículo, explicou as atualizações do sistema de refrigeração do Next Gen para controlar a temperatura do cockpit. Ou seja, a guerra do calor continua; enquanto os pilotos suam, os engenheiros também suam.

Batimentos Cardíacos e Desidratação: O Maratonista ao Volante

Mas como o corpo responde a essa carga? É aqui que está a parte impressionante. Durante uma corrida de três horas, os pilotos mantêm rotineiramente a pulsação em 150-170 bpm; nos momentos de restart, ou seja, nos segundos críticos em que as filas se realinham e aceleram, esse valor pode saltar acima de 190. Um estudo científico mostrou que, após a corrida, a pulsação dos pilotos atingiu 89% da frequência cardíaca máxima estimada de acordo com a idade. Isso é um quadro muito próximo do nível de esforço de uma corrida de longa distância.

A perda de líquidos também é séria. Landon Cassill compartilhou que perdeu cerca de 10 libras, ou seja, 4,5 kg durante uma corrida, e que sua pulsação máxima foi medida em 173 bpm. Kasey Kahne, por sua vez, terminou uma corrida com dificuldade, dizendo que, devido à desidratação, seu coração batia muito rápido e ele tinha dificuldade para respirar. Ou seja, a batalha não é apenas para que o carro não pare na pista, mas também para que o corpo não desista. Por isso, durante os intervalos da corrida e nos pit stops, a hidratação, o equilíbrio de sais e o resfriamento são de importância crítica.

Há ainda um efeito colateral interessante da perda de líquidos: a concentração. Conforme a desidratação avança, o foco e o tempo de reação se deterioram; em um carro indo a 300 km/h, o preço disso é impensável. Por isso os pilotos planejam a perda de líquidos com antecedência e se hidratam sistematicamente antes e durante a corrida.

Superoval ou Pista Curta: Qual Dela Cansa Mais o Corpo?

Na verdade, nem todas são a mesma corrida. Pistas abaixo de 1 milha são consideradas pistas curtas; as que ficam acima de 2 milhas entram na categoria de superovals. Ambas impõem cargas ao corpo: nas pistas curtas, o número de curvas é muito grande, o ciclo de frenagem e aceleração é constante, e a precisão mecânica e a paciência estão em primeiro plano. Nos superovals, a alta velocidade é mantida sem interrupção por longos períodos; o jogo do draft, ou seja, colar-se no fluxo de ar do carro à frente, determina tudo, e a carga sobre o sistema nervoso é indescritível.

Pista	Tipo	G aproximado nas curvas	Sensação no corpo
Daytona	Superoval (2,66 milhas)	2-3G	Alta velocidade prolongada, carga nervosa
Talladega	Superoval	2-3G	Guerra de draft, sobrecarga de atenção
Bristol	Pista curta	3-4G	Curvas frequentes, frenagem e aceleração constantes
Martinsville	Pista curta	2-3G	Curvas fechadas, carga de frenagem
Charlotte	Oval médio	3-4G	Alta inclinação, forte carga lateral
Sonoma	Pista mista	1-2G	G mais baixos, curvas técnicas

Como se vê, o G mais alto nem sempre está na pista mais rápida; pistas curtas e estreitas podem superar as super speedways em carga de curva. Resumindo fisiologicamente: o corpo do piloto de pista curta luta com cargas intensas mas intermitentes, enquanto o piloto de super speedway lida com longos períodos de alta vigilância e Gs constantes de intensidade moderada. Nenhum dos dois é fácil; apenas o tipo de dificuldade é diferente.

Como os pilotos preparam o corpo para isso?

Se você acha que dirigir é feito sentado, está enganado. Os pilotos constroem resistência extrema com treinos no estilo CrossFit; por exemplo, Denny Hamlin declarou que treina com seu preparador pessoal 3-5 vezes por semana. Os programas não são uniformes, mas há pontos em comum:

Core e músculos do pescoço: as regiões mais críticas contra as forças G. Os músculos que mantêm a cabeça ereta precisam aguentar até o fim da corrida.
Condição cardiovascular: O G alto afeta o fluxo sanguíneo e dificulta que o coração bombeie sangue para o cérebro. Uma boa base cardiovascular preserva o foco e o tempo de reação.
Aclimatação ao calor: Adaptar o corpo antecipadamente às condições de cabine quente reduz os efeitos da desidratação.
Flexibilidade: Essencial para a saúde muscular e articular em posições sentadas prolongadas.

A pit crew, ou seja, a equipe de pit stop, também treina, mas com foco diferente; eles são atletas que trocam pneus em questão de segundos. Ou seja, na NASCAR não só o lado do volante, mas também a beira da pista é um palco esportivo. É preciso lembrar que lendas como Richard Petty, Dale Earnhardt e Jimmie Johnson também preparavam seus corpos para a corrida. O fato de que, no gráfico de batimentos cardíacos de Jimmie Johnson durante a corrida, o ponto mais baixo aparece justamente no momento da bandeira amarela após um grande acidente ilustra de forma impressionante as oscilações psicológicas deste esporte.

Mas os pilotos da NASCAR são realmente atletas?

Se ainda há quem faça essa pergunta, nossa resposta é clara: Sim. Não conseguimos pensar em outra definição para pessoas que suportam cargas de curva de 3-4G, passam horas em cabines a 60 graus, mantêm o pulso em 170 bpm e perdem peso a cada corrida. Fazem comparações com a F1; a F1 oferece valores de pico de G mais altos, mas o desafio da NASCAR é sustentar essa carga por um período próximo de 4-5 horas. São modalidades diferentes, e ambas exigem atletismo de verdade. Se você fosse um deles, qual desafio escolheria?