Как NASCAR Next Gen изменил гонки?

NASCAR
Создание: 12 Октябрь 2026

Next Gen создал такой хаос, что лидировать в одном круге, а на следующем оказаться за пределами первой десятки - теперь обычное явление.

Поделиться этой страницей

NASCAR Next Gen - Car is the seventh-generation stock car that entered the Cup Series in 2022 and rewrote race dynamics, especially superspeedway drafting games, with radical innovations like independent rear suspension, 18-inch single lug nut wheels and composite body. You can lead one lap and drop out of the top 10 the next lap - this car is exactly the architect of that chaos. So what's going on underneath? Let's pop the hood.

Highlights

First race: February 20, 2022, Daytona 500 - winner Austin Cindric
18-inch single center lug nut BBS wheels replaced the old 15-inch steel wheels
5.86L naturally aspirated V8 engine, 5-speed + reverse sequential gearbox
First Next Gen champion: Joey Logano (2022, Phoenix)
In 2023 Garage 56 entered the 24 Hours of Le Mans - the first NASCAR entry since 1976

What is Next Gen and Why Was It Necessary?

Next Gen is also known as Gen-7 in the NASCAR world because it is the seventh generation race car of the Cup Series. Although it looks like an evolution sitting on top of the previous Gen-6, it is actually a serious from-scratch design. The project was originally supposed to hit the track in the 2021 season, but the COVID-19 pandemic pushed everything back a year; development was completed on February 1, 2021 and the car finally took the stage at the 2022 Daytona 500.

Why such a radical change? There are two big reasons. The first is cost: NASCAR wanted to protect the teams' wallets and attract new manufacturers (OEMs). The second is relevance - it was important for the car to resemble road cars so that young fans wouldn't say "what is this, is this from the 60s?". The basic recipe is this: steel tube chassis, 110-inch (2,794 mm) wheelbase, 5.86-liter naturally aspirated V8 (Chevrolet R07, Ford FR9 or TRD Phase-14), 5-speed + reverse sequential gearbox and Sunoco Green E15 98 octane fuel. Minimum 3,200 pounds without driver, 3,400 pounds with driver. Tires are of course Goodyear.

Independent Rear Suspension: Farewell to a 60-Year Tradition

Next Gen ile NASCAR, altmış yıllık katı aks geleneğini bırakıp her arka tekerleğe bağımsız süspansiyon ve beş ayarlı Öhlins amortisörler getirdi.

Here's my favorite part. Until 2022, NASCAR cars had a solid rear axle - yes, today's race car used a straight rear axle held in place with "truck arms" derived from 1960s Chevrolet/GMC pickups and a track bar. Not bad, but... when 60-year-old technology sits in the showcase of a racing series, it feels a bit strange.

With Next Gen, each rear wheel now got its own arms, spring and damper; there is a double wishbone layout and coil-over springs at every corner. Teams use five-way adjustable Ohlins TTR dampers. The track bar is completely gone; rear adjustment is now done with shims, i.e. thin plates placed for camber and toe angles. NASCAR itself confirmed this on March 24, 2022: "The Next Gen car now features independent rear suspension at the rear; changes on the rear side are made in a similar way."

Но почему это так важно? Потому что календарь изменился. Появление COTA в календаре как дорожной трассы и возвращение Road America впервые с 1956 года столкнули NASCAR с трассами с поворотами в обе стороны. Жёсткая ось была совершенно неуместна на трассе, где нужно поворачивать в обоих направлениях. Простая аналогия: велосипед, который работает для всех на прямой дороге, предаёт тебя на извилистой трассе.

Как настраивают в день гонки?

Проставки - это работа для гаража; в день гонки команды полагаются на давление в шинах и weight jacker, установленный над задним амортизатором, который поворачивается ключом через окошко. То есть баланс можно менять, даже когда машина стоит на земле. Есть и бонусный побочный продукт: пятиступенчатый секвенциальный transaxle Xtrac перенесён в заднюю часть автомобиля, благодаря чему развесовка стала более рациональной. Умно, не так ли?

Колёса 18 дюймов с одной гайкой: смелость или безрассудство?

На старых машинах каждое колесо крепилось пятью отдельными гайками - как сама королевская особа на пит-стопах, возни не оберёшься. В Next Gen же стоят 18-дюймовые алюминиевые колёса от BBS с одним центральным замком; они заменили старые 15-дюймовые стальные колёса. NASCAR официально анонсировал этот дизайн 2 марта 2020 года, и обоснование простое: для расширенного 18-дюймового колеса одна гайка прочнее и больше соответствует современным дорожным автомобилям.

Но первые дни не были лёгкими. На Daytona 500 2022 года наблюдались команды, испытывавшие трудности с установкой центральных замковых гаек, были машины, у которых резина слетала с колеса, а вдобавок даже капоты улетали в воздух. То есть большое гонка пришла с большими драмами. Спорят до сих пор: одна гайка - это успех или провал? Мой ответ где-то посередине - скорости пит-стопов серьёзно изменились, но уровень отказов не упал до нуля.

Кузов и аэродинамика: переход к симметрии

Next Gen - первый автомобиль NASCAR с полностью композитными панелями кузова и полностью карбоновым днищем с аэродинамическими направляющими (underbody). Передний сплиттер и заднее крыло определяются NASCAR - то есть прижимная сила зависит не от фантазии команд, а от правил. На предыдущих машинах кузов можно было делать асимметричным, чтобы подогнать его под овалы; правая сторона намеренно имела наклон как единая плоская панель. В Next Gen симметрия обязательна: каждая машина одной формы. Это означает гонку без хитростей.

Кроме того, впервые в автомобиле NASCAR появились современное оснащение, такое как камера заднего вида и полуавтоматическая коробка передач. Гонщик теперь смотрит не в зеркало заднего вида, а на монитор - как и в обычных машинах. Что касается динамики вождения: широкие шины и большие тормоза обеспечивают больше сцепления в крутых поворотах. Но некоторые гонщики критикуют аэродинамический пакет: проблема, называемая "aero push" - потеря сцепления передней части при приближении к впереди идущей машине - считается значительной даже на среднескоростных трассах. Формулировка Кори ЛаЖуа была ещё чётче: плохо настроенный Next Gen управляется гораздо хуже, чем Gen-6.

Характеристика	Gen-6	Next Gen
Задняя подвеска	Жёсткая ось + track bar	Независимая, двойные рычаги (double wishbone)
Колёса	15 дюймов, стальные, 5 гаек	18 дюймов, алюминий BBS, одна гайка
Кузов	Сталь, может быть асимметричной	Композит, полностью симметричный
Трансмиссия	За исключением задней	5-ступенчатая transaxle Xtrac (сзади)
Экстра	Классические зеркала	Камера заднего вида

Гоночная динамика: хаос дрифта и финалы на суперспидвеях

На суперспидвеях дрифт, то есть искусство пристроиться в зону разреженного воздуха позади впереди идущей машины и набрать скорость, с Next Gen вышел на совершенно новый уровень. На тестах в Daytona было видно, как машины большими группами, буквально держась за руки, тащили друг друга. Ты можешь быть лидером круга, а в следующем круге вылететь даже из первой десятки - эта фраза теперь не клише, а закон физики. Для зрителя это великолепно: в последние 10 кругов никто не знает, кто победит, финалы становятся массовыми.

Но та же игра с воздухом создала проблемы на других трассах. Кристофер Белл сказал, что в Bristol гонка превратилась в "стиль момента", и отсутствие у машины способности справляться с pack air - то есть грязным воздухом, скапливающимся в толпе - затрудняло обгоны. Дэнни Хэмлин в своём подкасте высказался ещё жёстче: Next Gen несёт "сотни единиц дополнительного сопротивления" по сравнению с Gen-6. NASCAR, видимо, это услышал, ведь в 2026 году было объявлено, что идея Хэмлина о коротком спойлере будет рассмотрена, и для спасения гонок на суперспидвеях было опробовано новое решение; в Талладеге машины используют слипстрим в плотных пакетах. То есть дискуссия не закончена, продолжается.

На стороне правил тоже есть обновление: с 2023 года пилотам, потерявшим шину, назначается штраф в два круга плюс штраф для члена команды на две гонки. Цена загрязнения трассы плохо подготовленной машиной теперь действительно высока.

Дискуссия о безопасности: заботы за блестящим фасадом

Теперь обратная сторона медали. Первые годы Next Gen прошли с большой негативной реакцией пилотов, особенно по поводу силы ударов при авариях. Аварии, которые раньше казались рутинными, с этой машиной стали ощущаться более жёсткими, чем обычно. Слова Чейза Эллиотта "Никто от этого не застрахован" прозвучали после того, как он увидел аварии своего напарника по команде Алекса Боумена, и в целом отражают общую атмосферу.

NASCAR не сидел сложа руки: были внесены изменения, направленные на смягчение ударов в заднюю часть, и 1 октября 2022 года были объявлены обновления 2023 года, принёсшие новый задний бампер, переработанный задний кронштейн шасси и пересмотренный центральный кронштейн шасси. Показательная деталь: в мае NASCAR говорил пилотам, что проведённые симуляции аварий с новой машиной проблем не выявили. То есть официальные симуляции чистые, а спины пилотов болят - существовала серая зона, где были правы обе стороны, и обновления были сделаны именно в этой серой зоне.

Более конкретный пример: Кайл Ларсон поделился данными сенсоров своего капп-протектора после чиканы bus stop в Уоткинс-Глен и сказал: "Прежняя версия была небезопасна для мозга". NASCAR подтвердил данные; высокие пирамидальные тимпаны были удалены и заменены плоскими красными полосами. А на Шарлотт Роваль в 2024 году черепаховые бордюры высотой 4 дюйма были заменены на вибрирующие полосы высотой 2,25 дюйма. Эти кажущиеся мелкими детали - всё для того, кто сидит в машине.

Странные моменты первых дней

На первых тренировках 2022 года команды "творчески" использовали независимую заднюю подвеску и непропорционально изгибали автомобили - возникла волна ухищрений, которую болельщики прозвали "Twisted Sister", и NASCAR быстро её пресёк. В первом Daytona 500 победил Остин Синдрик, но когда его автомобиль долго скользил боком, плоский нижний корпус попал под воздушный поток и машину подняло; это напомнило о проблеме подъёма в первоначальной конструкции старого Car of Tomorrow. То есть каждое новое поколение рождается со своими "детскими болезнями".

И это было не всё: 2023-м Next Gen Camaro ZL1 1LE выступил в 24 часах Ле-Мана в рамках проекта Garage 56 - первое участие NASCAR со времён 1976 года - а в составе пилотов был Джимми Джонсон. Первым чемпионом Next Gen стал Джои Логано, в финале в Финиксе 2022

Gen-6 или Next Gen? Честная оценка

Этот спор на фанатских форумах не утихает, и для этого есть веские причины. Next Gen более современный, больше связан с дорожными автомобилями, экономичнее для команд и явно точнее на трассах road course. Широкие шины и большие тормоза дают больше сцепления в крутых поворотах. Но нельзя обойти стороной проблему аэродинамической недостаточной поворачиваемости, споры о высоком сопротивлении на суперспидвеях и истории о тяжести аварий. Короче говоря: Next Gen - это революция, но всякая революция в первые годы несёт шероховатости. Если NASCAR в 2026 году всё ещё возится с высотой спойлера и настройками пакета, значит, эти шероховатости довольно глубоки, как я считаю.

В итоге Next Gen - это смелый шаг, который избавил NASCAR от наследия 1960-х и ввёл её в современный автомобильный мир. Каждый из таких пунктов, как независимая задняя подвеска, колёса с одной гайкой и композитный кузов, - отдельная тема для изучения - и это изменило внешний вид гонок, финальные фотографии и даже разговоры пилотов о безопасности. Если бы выбор был за тобой, ты бы потребовал вернуть старый жёсткий мост или присоединился бы к этому хаосу? По-моему, второе.