Почему гонки NASCAR теперь выходят и на городские улицы?

NASCAR
Автор: Lütfi Mete Odabaşı
Создание: 22 Октябрь 2026

Первая уличная гонка в Чикаго стала самой просматриваемой гонкой NASCAR на NBC за последние шесть лет, и это само по себе объясняет, почему серия вышла на городские улицы.

Поделиться этой страницей

NASCAR теперь гоняет не только на овалах, но и на трассах и уличных треках; ведь серия хочет достичь новой и более молодой аудитории, показать разные навыки гонщиков и добавить разнообразия в свой календарь. Хотя в календаре 2026 года 32 из 36 гонок проходят на овалах, три дорожные трассы и одно уличное событие - самое наглядное доказательство того, почему серия, годами ассоциировавшаяся с овалом, раскрывает свои двери настежь.

Ключевые моменты

В сезоне 2026 года 32 овала, 3 дорожные трассы и 1 уличная гонка; овал по-прежнему составляет 88% календаря.
Первая уличная гонка в Чикаго в 2023 году стала самой просматриваемой гонкой NASCAR на NBC за шесть лет: около 4,8 миллиона зрителей.
В 2026 году единственное уличное событие пройдёт на трассе длиной 2,4 мили, проложенной рядом с Сан-Диего на базе Naval Base Coronado.
В эпоху Next Gen на дорожных трассах было 12 разных победителей; гонки стали ещё менее предсказуемыми.
Шейн ван Гисберген - действующий гонщик Cup Series с наибольшим числом побед на дорожных и уличных трассах.

Почему NASCAR больше не гоняет только на овалах?

Объясню одним предложением: NASCAR, сохраняя скорость и традиции овалов, открывается новым зрителям, новым городам и новым историям благодаря дорожным трассам и городским улицам. Это не смена идентичности, а стратегия роста. Серия знает, что её корни растут из грунтовых овалов Юго-Востока, но знает и то, что для роста нужно сделать шаг за пределы этих корней.

Метод очень ясен: стратегия в социальных сетях, нацеленная на молодую аудиторию, мероприятия, приближающиеся к центрам городов, такие как уличные гонки, и стратегические изменения в календаре. В сезоне 2025 года произошёл значительный рост аудитории зрителей в возрасте от 18 до 34 лет, и руководство NASCAR открыто ставит привлечение молодых зрителей в приоритет. Идея уличной гонки блистает именно в этом моменте: трасса, проложенная среди мест работы, домов и повседневной жизни людей, может стать первым контактом человека с NASCAR, никогда прежде не бывавшего на овале.

Овал, дорожная трасса и уличная трасса: В чём разница?

Перепутать три типа трасс очень легко, но они делают совершенно разные вещи с телом и мозгом гонщика. Овалы эллиптические; в основном повороты влево, скорость почти не падает, и сила G всё время толкает в одном направлении. Дорожные трассы же извилистые и техничные: есть повороты и влево, и вправо, резкое торможение и ускорение сменяют друг друга, силы G меняют направление. Уличные трассы - это, по сути, разновидность дорожной трассы, но среди бетонных стен: допуск на ошибку почти равен нулю, напряжение зашкаливает.

Характеристика	Овал	Дорожная трасса
Направление поворотов	В основном влево	Влево и вправо вперемешку
Профиль скорости	Постоянно высокая скорость	Цикл торможение-ускорение
Слипстрим	Центр стратегии	Гораздо более ограничен
Сила G	Однонаправленная	Меняет направление
Пример	Талладега, Дайтона	Уоткинс-Глен, Сонома, COTA

То, что 88% сезона по-прежнему составляют овалы, - не случайность: там бьётся сердце NASCAR. Но то небольшое число дорожных трасс в календаре выполняет функцию встряхивания чемпионской классификации. Дорожные трассы по выходным заставляют страдать команды, сильные во всём, но слабые в технике прохождения поворотов; давая шанс андердогам и стратегическим играм.

Чикаго 2023: Большое испытание уличных гонок

Chicago'nun gökdelenleri arasında damalı bayrak, NASCAR'ın kitle arayışında bir dönüm noktasıydı ama 2026 takvimi ovanın gücünü yeniden hatırlatıyor.

Уличная трасса, проложенная в июле 2023 года в Грант-парке в Чикаго, стала одним из самых смелых экспериментов в истории NASCAR. Результат говорит сам за себя: та гонка стала самой просматриваемой NASCAR-гонкой на телевидении за шесть лет - её посмотрели около 4,8 миллиона человек. Увидеть клетчатый флаг в центре города, в тени небоскрёбов, - это ощутимый рубеж в достижении спортом новой аудитории.

Картина не каждый год одинаково яркая; чикагское событие 2025 года принесло более скромные рейтинги, и реакции болельщиков тоже поляризуются. С одной стороны, традиционалисты считают, что уличные гонки противоречат духу NASCAR; с другой - энергия и медийное внимание, которые эти события создают в городах, совпадают с целью модернизации серии. NASCAR пытается управлять этим напряжением, и календарь 2026 года - лучшее тому доказательство: количество уличных гонок сокращается до одной, а такие классические площадки, как Шарлотта, подают сигналы о возвращении к овальной конфигурации.

Как машина Next Gen облегчила этот переход?

Машина Next Gen, вошедшая в Cup Series с Daytona 500 2022 года, - технический герой этого перехода. Раньше машины проектировались с прицелом на овалы; Next Gen же пришла с более стабильным шасси и предлагает заметно лучшую скорость в поворотах. Объясню это простой аналогией: если старая машина - это велосипед, созданный специально для овала, то Next Gen - это многоскоростной велосипед, который хорошо едет на любой поверхности. Одна и та же машина работает и на банковских виражах Талладеги, и на изношенных поворотах Сономы.

Силовая сторона тоже интересна: на суперспидвеях мощность машины ограничена 510 лошадиными силами, на дорожных трассах она едет с большей мощностью, а в 2026 году целевая мощность на коротких овалах и дорожных трассах выросла с 670 до 750 лошадиных сил; цель - создавать более насыщенные и динамичные гонки. В результате на дорожных трассах появилось множество разных победителей, что показывает, что стратегия разнообразия серии работает.

Шейн ван Гисберген: Король уличных и дорожных трасс

Самая колоритная история этого периода - Шейн ван Гисберген, прибывший из Австралии. Победой в Сономе он стал действующим гонщиком Cup Series с наибольшим числом побед на дорожных и уличных трассах, а в Уоткинс-Глен, стартовав почти с минутой отставания от поля, он за 18 кругов поднялся на лидирующую позицию, буквально дав урок вождения по дорожным трассам. Техника торможения, мягкая работа с газом, не убивающая шины, и владение трассой выводят его на этот тип трасс как будто на уровень отдельной лиги.

Но интересно вот что: для того же гонщика овальные трассы - совершенно другая дисциплина. То есть экспертиза на дорожных трассах в NASCAR по-прежнему особый талант. А разве это не именно то, чего хочет NASCAR? Чем разнообразнее календарь, тем больше разных гонщиков могут стать звёздами; это превращает чемпионат не столько в гонку однотипной скорости, сколько в музыкальный спектакль талантов.

Что думают болельщики: Традиция или инновация?

У этого вопроса нет однозначного ответа, и именно поэтому он интересен. Одни считают, что корни NASCAR - в овалах, и с каждым новым дорожным трассами серия всё дальше отходит от своей души. Другие утверждают, что разнообразие обогащает спорт, а такие мероприятия, как Чикаго, привлекают новую аудиторию. Собственные шаги NASCAR показывают, что она ищет этот баланс: после расширения числа дорожных трасс возвращение в 2026 году к овальной конфигурации Шарлотта и исключение некоторых трасс из календаря доказывают, что серия столкнулась с реальностью: «мы не можем делать всё сразу».

Моё прочтение таково: NASCAR не отказывается от овалов, а помещает их в центр моря разнообразия. Подавляющее большинство сезона по-прежнему проходит на овалах, но теперь в календаре есть и технический вызов, и городская витрина. Если гоночная серия способна одновременно смотреть и в прошлое, и в будущее, то этот календарь, чередующий овалы и улицы, - её самое честное зеркало.