セキュリティテクノロジー
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アダプティブクルーズコントロールはレーダーでどう車間距離を保っているのか?
アダプティブクルーズコントロール(ACC)は、設定した速度を維持するだけでなく、レーダーとカメラで前方の車両を監視し、自動的なアクセルとブレーキの操作によって車間距離を保つ運転支援システムです.つまり、クラシックなクルーズコントロールの「話がわかる」バージョンと言えます.では、車は前方のクルマをどのように「見て」、距離をどう計算しているのでしょうか?順を追って見ていきましょう.注目ポイント ACCは距離をメートルではなく 時間間隔で 維持します: 距離 = 速度 × 選択したギャップ レーダー…
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ブレーキアシストはどうやって緊急事態を察知し、なぜブレーキ圧を何倍にも強めるのか?
ブレーキアシスト(BAS/BA)は、パニックブレーキの際にペダルの速度と力を監視することで緊急事態を数ミリ秒以内に検知し、ブレーキ液圧を自動的に最大まで高めるアクティブセーフティシステムです.ドライバーがブレーキを不十分な力で踏んだ場合にその不足を補完します.ブレーキ力を強化しますが、勝手にブレーキをかけることはなく、制御は常にドライバーの手に委ねられます. 注目ポイント メルセデス・ベンツの1992年のシミュレーター研究によると、ドライバーの 90%以上が 緊急時に十分な力でブレーキを踏めな…
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レーンキープシステムは本当にステアリングを操作しているのか?
ええ、実際にハンドルを握ります - ただし比喩的な意味ではなく文字通りというわけでもありません. 車線維持支援システム(Lane Keeping Assist、LKA)は、フロントカメラで読み取った車線境界線から逸脱すると、電動モーターでステアリングにトルクを加え、車を線の中に戻す能動的な安全システムです. つまりESCやAEBのように遠くを見守ってブレーキだけをかけるのではなく、 ステアリングホイールに物理的に触れているのです. しかし、あなたの代わりに運転するわけではありません - そしてこ…
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死角モニターレーダーは何を見て、何を見逃すのか?
死角レーダーは、車両の後部コーナーに隠された 77 GHz レーダーセンサーで隣の車線の車両を監視するアクティブセーフティシステムですが、すべてを見られるわけではありません.歩行者や自転車のような低いレーダー反射断面積を持つ対象を常に検知できるとは限らず、高速で接近する車両では警告が遅れることがあり、多くのシステムは特定の速度しきい値を下回ると完全に沈黙します. 主なポイント 最新の死角レーダーは 76-81 GHz 帯で動作しており、業界に最大4 GHzの掃引帯域幅を提供しています. 77 …
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ボディはなぜ意図的に変形するのか? クランプルゾーンのエンジニアリング
クランプルゾーン、つまり意図的に変形する領域とは、衝突の瞬間に車体が意図的につぶれることで衝突エネルギーを吸収する構造的安全領域のことです.つまり、車がつぶれることは欠陥ではなく、むしろエンジニアからの最大の贈り物です.ボディが自らを犠牲にし、乗員室が守られるのです.では、金属をどうすれば这么も賢くつぶれるように設計できるのでしょうか?このページではまさにそのことについて話します. 注目ポイント この概念はメルセデス・ベンツのエンジニア ベラ・バレニによるもので、1952年に854157番とし…
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パッシブセーフティとアクティブセーフティの境界線はどこにあるのか?
パッシブセーフティとは、衝突の瞬間およびその後に負傷を軽減するシステム(変形ゾーン、シートベルト、エアバッグ)の総体であり、アクティブセーフティとは、事故が起こる前からそれを防ごうとするシステム(ABS、ESC、ブレーキアシスト、ドライバー支援システム)のことです.両者を分ける基準はシンプルです.そのシステムが事故の 前に 作動しているのか、それとも衝突が検知されるまで 待機する 仕組みなのかということ.ご心配なく、この境界線を以下で例を挙げながら一つずつ丁寧に説明していきます. ハイライト …
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自動ブレーキ(AEB)はどのように衝突からあなたを守るのか?
自動緊急ブレーキ(AEB)は、レーダー、カメラ、ライダーなどのセンサーからのデータを統合して衝突リスクをミリ秒単位で計算し、ドライバーがタイムリーに反応しない場合はブレーキを自ら引き継ぐアクティブセーフティシステムです.つまり、事故が起きた瞬間ではなく、事故が起こる前に作動します.では、車の中のこの静かな助手は、一体どのように機能しているのでしょうか?センサーの世界に飛び込んでみましょう! 注目ポイント Euro NCAPは、2014年から AEBシステムを 安全性格付けに含めています. ほと…
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トラクションコントロールはどうやって空転を検知し、どうやってパワーを制限しているのか?
トラクションコントロール(TCS)は、加速時にタイヤが空転してスリップしていることをホイールスピードセンサーからのデータで検知し、ブレーキまたはエンジントルカットによる介入で失われたグリップを取り戻します.ESCはカーブなどで車両がスリップするのを防ぐことを目的としますが、トラクションコントロールはその逆で、パワーが路面に伝わる瞬間のスリップを制御します.両者は同じセンサーネットワークを共有しますが、役割はまったく異なります.注目ポイント TCSはスリップを ホイールスピードセンサーによる ス…
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ABSはロックするブレーキの代わりに何をもたらし、何を救うのか?
ABSの役割はあらゆる路面で制動距離を短くすることではなく、強制動時にタイヤのロックを防いでドライバーが ステアリング操作を握り続けられるように することです.グリップの高い路面では制動距離は短くなるか同等に保たれ、砂利や砂、深い雪のような緩い路面では、ABSはむしろ制動距離を長くすることさえあります.つまりABSは距離を縮める装置ではなく、コントロールを保つための装置なのです. 注目ポイント ABSは、ブレーキを踏んでいる間もタイヤの回転を保ち、ステアリング操作権をドライバーに残します. 緩…
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車がスリップしたとき、エレクトロニックスタビリティコントロール(ESC)はどのようにあなたを守るのか?
エレクトロニック・スタビリティ・コントロール(ESC、一部のブランドではESPと呼ばれる)は、車両がスリップし始めたことを車輪速度、ステアリング角、ヨー率センサーから検知し、エンジン出力を絞りながら一つずつ車輪にブレーキをかけて進路を修正するアクティブセーフティシステムです.簡単に言えば、エアバッグは事故の後に作動しますが、ESPは事故が始まる前に防ごうとするのです. 注目ポイント 初搭載 1995年、メルセデス・ベンツ S 600 クーペにボッシュ製として搭載され、その日から今日までESPの…
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衝突テストの内側とEuro NCAPスターはどのように評価されるのか
Euro NCAPの星評価とは、自動車の衝突保護性能と事故回避能力を加重採点で評価し、0～5点の星の範囲にまとめたものです.つまり、動画で見かけるあの横転して止まる車たちは、試験そのものではなく、試験の「問題」なのです.実際の点数は、ダミー人形内のセンサーと車両テクノロジーから算出されます.要するに、星とは車両自体の指標によって書かれた安全に関する成績表なのです. 注目ポイント 5つ星には加重総合スコアが最低でも 80%、4つ星には 70% が必要です. 成人保護は総合スコアの 50%を占め、…
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衝突の60ミリ秒: エアバッグとシートベルトはどう作動するのか?
衝突の最初の60ミリ秒には次のことが順に起こります.センサーが減速を検知し、コントロールモジュールが判断を下し、シートベルトのプリテンショナーが隙間を取り除き、エアバッグが15～50ミリ秒以内に膨らみ、ロードリミッターが胸にかかる力を制御しながら分散させます.つまり保護は単一の奇跡ではなく、ミリ秒単位で測られる完璧な振り付けなのです. 注目ポイント エアバッグは衝突が検知された後 15～50 ms 以内に完全に膨らみます.サイドエアバッグはさらに速く、 10～20 msです. プリテンショナー…
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