कार्टिंग में महिला ड्राइवर कम क्यों होती हैं?

कार्टिंग में महिला ड्राइवरों का अनुपात चरम पर 13 प्रतिशत तक पहुँचता है, जबकि उच्च फॉर्मूला श्रेणियों में यह 7 प्रतिशत तक गिर जाता है; समस्या शरीर में नहीं, बल्कि व्यवस्था बनाने वाली संरचनाओं में छिपी है।
कार्टिंग में महिला ड्राइवरों का अनुपात चरम पर 13 प्रतिशत तक पहुँचता है, जबकि उच्च फॉर्मूला श्रेणियों में यह 7 प्रतिशत तक गिर जाता है; समस्या शरीर में नहीं, बल्कि व्यवस्था बनाने वाली संरचनाओं में छिपी है।

इस पेज को साझा करें

कार्टिंग में महिला ड्राइवर अल्पसंख्यक हैं, क्योंकि पिस्टों पर महिलाएं औसतन प्रतिभागियों का केवल लगभग 10% हिस्सा होती हैं; कार्टिंग में यह अनुपात चरम पर 13% तक जाता है, जबकि उच्च फॉर्मूला में घटकर 7% रह जाता है। इसके पीछे शारीरिक अक्षमता नहीं, बल्कि उच्च लागत, प्रायोजन में असमान पहुंच, रूढ़ियां, रोल मॉडल की कमी और प्रतिभा की यात्रा के महत्वपूर्ण मोड़ों पर महिलाओं को बाहर होने के लिए अभिशप्त करने वाली एक संरचनात्मक व्यवस्था है।

मुख्य बातें

  • मोटरस्पोर्ट्स में प्रवेश बिंदु के रूप में कार्टिंग में महिला भागीदारी 40% है।
  • F1 में पूर्णकालिक अंतिम महिला ड्राइवर 1976में रेस करने वाली लेल्ला लोम्बार्डी थीं।
  • F1 Academy ने कार्टिंग में Champions of the Future Academy Program के साथ युवा लड़कियों के लिए दरवाजे खोले हैं।
  • आयशे चेबी ने 2025 तुर्किये कार्टिंग चैंपियनशिप सीनियर श्रेणी में चैंपियन बनीं।
  • 2026 FIA Karting Arrive and Drive World Cup को सबसे अधिक लड़कियों की भागीदारी वाली FIA कार्टिंग रेस के रूप में प्रचारित किया जा रहा है।

आंकड़े वास्तव में क्या कहते हैं?

इस तरह सोचिए: अगर एक कक्षा में 30 लोग हों, तो महिला ड्राइवर की संख्या औसतन 3 के आसपास होती है। मोटरस्पोर्ट्स की समग्र तस्वीर बिल्कुल यही है। कार्टिंग में 13% भागीदारी कोई बुरी शुरुआत जैसी लग सकती है; लेकिन जैसे-जैसे सीढ़ी ऊपर चढ़ती है, यह आंकड़ा घटता जाता है। जूनियर फॉर्मूला में 7% तक गिरने वाला यह अनुपात चरम के करीब जाते हुए लगभग शून्य हो जाता है। 1950 से अब तक फॉर्मूला 1 के इतिहास में केवल बहुत कम संख्या में महिला ड्राइवर ग्रैंड प्रिक्स वीकेंड तक पहुंची हैं; और पूर्णकालिक अंतिम नाम आज भी 1976 की लेल्ला लोम्बार्डी है।

एक और बात: यह कमी को सटीक रूप से मापा नहीं जा सकता। चूंकि महिला ड्राइवरों की F4, F3 और F2 स्तरों पर भागीदारी के आंकड़े लगातार दर्ज नहीं रखे जाते, इसलिए यह सटीक रूप से कहना असंभव है कि सीढ़ी के किस स्तर पर कितने लोग गिरे। यानी आंकड़े हमारी सोच से भी अधिक अंधेरी तस्वीर खींच सकते हैं। साहित्य में इसे "रिसाव हुआ पाइपलाइन" (leaky pipeline) कहा जाता है; प्रतिभा, सिस्टम के महत्वपूर्ण संक्रमण बिंदुओं पर बूंद-बूंद बहकर निकल जाती है।

कार्टिंग से F1 तक की यात्रा में महत्वपूर्ण दहलीज कहां टूटती है?

F1 ड्राइवर बनने की यात्रा सबके लिए कार्टिंग से शुरू होती है; यह पिस्ट पर रंग-बिरंगे सूट में घूमने वाला हर बच्चा जानता है। कार्टिंग, ब्रेकिंग तकनीक से लेकर रेसिंग बुद्धिमत्ता तक, चढ़ाई के लिए आवश्यक सभी कौशल विकसित करती है। सुज़ी वुल्फ ने भी अपने करियर की शुरुआत बिल्कुल यहीं से की और 13 साल की उम्र में ब्रिटिश कार्टिंग चैंपियनशिप में बेस्ट रेस ड्राइवर पुरस्कार जीता। यानी प्रतिभा कम उम्र में ही, कार्टिंग पिस्ट पर खुद को दिखाती है।

तो फिर क्या होता है? रिसाव हुई पाइपलाइन काम करने लगती है ठीक यहीं। कार्टिंग से राष्ट्रीय रेसों तक, और वहां से अंतरराष्ट्रीय फॉर्मूला तक हर संक्रमण पर लागत कई गुना बढ़ जाती है, सीटों की संख्या घटती है और प्रायोजन ढूंढने का दबाव बढ़ता जाता है। अगर एक लड़की कार्टिंग में चमक रही है, तो इसका मतलब यह नहीं कि उसका रास्ता खुला है; उसे दिखता है कि आगे के दरवाजे अगले स्तर पर और भी संकरे हो जाते हैं।

जेब, नेटवर्क और पूर्वाग्रह की भूमिका: मुफ्त की जीत नहीं होती

मोटरस्पोर्ट्स को अक्सर एक निष्पक्ष दौड़ के रूप में प्रस्तुत किया जाता है: जो तेज़ है, वही जीतता है। वास्तव में मामला इससे कहीं अधिक जटिल है। सफलता केवल प्रतिभा पर नहीं, बल्कि वित्तीय संसाधनों, सही लोगों से बनाए गए नेटवर्क, सही जानकारी तक पहुंच और संस्थागत पहचान पर निर्भर करती है। मैं इसे एक सरल उदाहरण से समझाऊँ: एक ही कक्षा में निजी ट्यूशन लेने वाले और न लेने वाले छात्र की परीक्षा में संभावना एक समान नहीं होती, है ना? कार्टिंग में भी स्थिति वैसी ही है; अंतर सिर्फ इतना है कि ट्यूशन फीस कहीं अधिक होती है।

महिला ड्राइवर इस समीकरण में एक अतिरिक्त हैंडिकैप के साथ शुरुआत करती हैं। निवेशक महिला ड्राइवरों को शुरुआती चरण में धन उपलब्ध कराने में अधिक अनिच्छुक रहते हैं; ऊपरी स्तरों तक न पहुंच पाने के कारणों में से एक पूर्वाग्रह के कारण प्रायोजक खोजने की कठिनाई भी है। प्रायोजन, दृश्यता और करियर की लंबाई में निर्णायक भूमिका निभाता है; यानी जिस प्रतिभा के पास पैसा नहीं है, वह अदृश्य हो जाती है। More Than Equal द्वारा गिनाई गई मुख्य बाधाएं भी इसी तस्वीर की ओर इशारा करती हैं: वित्तीय लागत, सीमित ट्रैक समय, रूढ़ियां, रोल मॉडल की कमी और खेल संस्कृति का बहिष्कारक माना जाना।

क्या शारीरिक क्षमता ही काफी नहीं है? नहीं, समस्या धारणा में है

बातचीत में अनिवार्य कहावत यह होती है: और इसके खिलाफ एक गंभीर सबूत भी मौजूद है। Aston Martin में F1 टेस्ट करने वाली Jessica Hawkins महिलाओं के F1 कार को शारीरिक रूप से संभालने में असमर्थ होने के दावे को अपने ट्रैक अनुभव से खंडित करती हैं और अनुमान लगाती हैं कि आने वाले कुछ वर्षों में एक महिला F1 ड्राइवर देखने को मिलेगी। एक बड़े अध्ययन ने भी स्पष्ट रूप से सामने रखा है कि महिलाओं के F1 में दौड़ने में असमर्थ होने का कोई शारीरिक कारण नहीं है।

इसके अलावा, आज कार्टिंग में बेहद प्रतिस्पर्धी लड़की ड्राइवर मौजूद हैं। FIA Karting European Championship में Luna Fluxâ जैसे नाम पुरुषों की कड़ी प्रतिस्पर्धा के बीच रैंकिंग को चुनौती दे रहे हैं। शारीरिक क्षमता का तर्क एक मिथक माना जाता है; असली बाधा अवसर और रूढ़िबद्ध धारणाएं हैं।

संस्कृति और मनोविज्ञान: अल्पसंख्यक होने की छिपी लागत

मोटर रेसिंग संस्कृति का निर्माण औद्योगिक युग में तकनीकी कौशल को पुरुषी पहचान के साथ पहचाने जाने से हुआ। यह एक पुरानी कहानी जैसी लग सकती है, लेकिन वह अप्रत्यक्ष रूढ़ि आज भी काम कर रही है: हमारे दिमाग में आदर्श ड्राइवर की छवि डिफ़ॉल्ट रूप से एक पुरुष आकृति होती है। मीडिया भी अपना दोष दूर नहीं कर रहा; महिला ड्राइवरों को अक्सर एक नवीनता या अपवाद के रूप में प्रस्तुत किया जाता है और प्रदर्शन के बजाय उनके लुक पर ध्यान केंद्रित किया जाता है। तुर्की के संदर्भ में भी मीडिया में लैंगिक पूर्वाग्रहों की सामाजिक-ऐतिहासिक जड़ों पर अध्ययन मौजूद हैं; यानी यह सिर्फ यूरोप में होने वाली समस्या नहीं है।

एक और साधी मशीनरी है जिसे टोकनिज्म कहा जाता है। अल्पसंख्यक महिला ड्राइवर जब गलती करती है, तो वह गलती एक व्यक्तिगत गलती की तरह नहीं, बल्कि महिलाओं की दौड़ के लिए उपयुक्तता के प्रमाण की तरह व्याख्यायित की जाती है। सोचिए: हर गलत गियर का उपयोग पूरे लिंग के नाम पर गिना जाए। इस दबाव के तहत पैदा होने वाली आत्मविश्वास की कमी एक व्यक्तिगत दोष नहीं, बल्कि संरचनात्मक असमानता द्वारा उत्पन्न एक परिणाम के रूप में पढ़ी जाती है।

F1 Academy, Girls on Track और महिलाओं के लिए विशेष सीरीज: समाधान है या भेदभाव का पर्दा?

Sadece pistte değil, kapının arkasında da kazanan var: mentorluk, kamp ve erken başlangıç, kızların motorsporta giden yolunu açıyor.

2023 में Formula 1 Group द्वारा स्थापित F1 Academy, Formula 4 स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने वाली महिलाओं के लिए समान Tatuus F4-T421 वाहनों वाली एक श्रृंखला। श्रृंखला का कार्टिंग की ओर भी विस्तार होता दिख रहा है: राष्ट्रीय स्तर पर कार्टिंग में महिलाओं की भागीदारी बढ़ाने का उल्लेख किया गया है और युवा महिलाओं की भागीदारी को लक्षित करने वाली वैश्विक कार्टिंग श्रृंखला Champions of the Future Academy Program के साथ मैदान में उतर रही है। W Series अब प्रतिस्पर्धा नहीं कर रही है; उसकी अधिकांश प्रतिभाओं को F1 Academy ने अपने अधीन ले लिया है।

FIA की ओर भी गतिविधि जारी है। FIA Girls on Track कार्यक्रम, 2026 कैलेंडर में प्रेरणा, करियर पथ और मेंटरशिप शिखर सम्मेलन जैसी विषय-वस्तुओं के साथ एक व्यापक स्पेक्ट्रम प्रस्तुत कर रहा है। 2018-2019 में नौ साझेदारों के साथ स्थापित कार्टिंग चैलेंज मॉडल पर आधारित कार्यक्रम के 6वें Rising Stars चरण के लिए इटली में तीन दिनों का एक प्रशिक्षण शिविर आयोजित किया जा रहा है और आवेदन खुले हैं। ताशकंद में कार्टिंग, कार्यशाला और मेंटरशिप को एक साथ प्रस्तुत करने वाले कार्यक्रम भी इसी मॉडल का विस्तार हैं। इसके अलावा यूनाइटेड किंगडम में 8-12 वर्ष की लड़कियों के लिए Girls Karting Academy कार्यक्रम हैं; एक पहल में 400 से अधिक लड़कियों ने 8-15 वर्ष की आयु वर्ग के Girls Karting कार्यक्रम में भाग लिया है। और 2026 FIA Karting Arrive and Drive World Cup को एक FIA कार्टिंग रेस में सबसे अधिक लड़की प्रतिभागियों वाले आयोजन के रूप में प्रस्तुत किया जा रहा है।

लेकिन सिक्के का दूसरा पहलू भी चर्चा में है। महिलाओं के लिए विशेष श्रृंखलाएँ द्वार खोलते हुए, यह जोखिम भी रखती हैं कि वे यह पूर्वाग्रह मजबूत कर सकती हैं कि महिलाएँ एक अलग श्रेणी की हैं। आलोचना का सार यह है: इस तरह के अधिकांश प्रयास संरचनात्मक परिवर्तन के बजाय प्रतीकात्मक समावेशन तक ही सीमित रह जाते हैं। यानी वे दरवाजा भी खोलते हैं और यह भी याद दिलाते हैं कि दरवाजा पुरुषों का क्यों है। आपके अनुसार यह दरवाजा खोलने से अच्छा है या बुरा? मेरी राय में दोनों; लेकिन दीर्घकालिक समाधान यह होना चाहिए कि महिलाएँ विशेष श्रृंखलाओं में नहीं, बल्कि मुख्य श्रृंखलाओं में स्वाभाविक प्रवाह के साथ प्रवेश करें।

तुर्किये में हालात क्या हैं? ट्रैक पर महिला शक्ति

तुर्किये की कार्टिंग प्रतियोगिताओं में महिलाएँ अपनी उपस्थिति दर्ज करा रही हैं। Ayşe Çebi ने Borusan Otomotiv Motorsport ड्राइवर के रूप में Motul 2025 तुर्किये कार्टिंग चैंपियनशिप Senior श्रेणी में चैंपियनशिप हासिल की; यानी सर्वोच्च श्रेणी में एक महिला शिखर पर है। युवा ड्राइवर Zeynep Çukurova भी समर्थित युवा महिला कार्टिंग ड्राइवरों में से एक के रूप में अपने सफर पर आगे बढ़ रही है।

2026 तुर्किये कार्टिंग चैंपियनशिप भी आशाजनक तस्वीर प्रस्तुत कर रही है। सीज़न के उद्घाटन में 4 श्रेणियों में 59 ड्राइवरों ने प्रतिस्पर्धा की; 11-12 अप्रैल को Bursa BŞB कार्टिंग ट्रैक पर पहला और 16-17 मई को TOSFED Körfez रेस ट्रैक पर दूसरा चरण होने वाले कैलेंडर में महिलाओं की खुली श्रेणियाँ मौजूद हैं। Micro महिलाओं में Nilhan Yeşiltay, Mini महिलाओं में Ela Yeşiltay और Junior महिलाओं में Elif Yağmur Yeşiltay प्रमुखता से सामने आ रही हैं। छोटी आयु श्रेणियों में भी महिला ड्राइवरों का दृश्यमान होना यह दर्शाता है कि पाइपलाइन का सबसे निचला स्तर नहीं टूटा है; असली मुद्दा उन्हें ऊपरी स्तरों पर बनाए रखना है।

ऐतिहासिक जड़ों को भी नहीं भूलना चाहिए: Sâmiye Cahid Morkaya को Pangaltı American Garage से लाइसेंस लेने वाली पहली महिला ड्राइवर के रूप में याद किया जाता है। Seda Kaçan तुर्की सर्किट रेसों में रेस जीतने वाली पहली महिला पायलट बनीं; जबकि Sena Savaşer को तुर्की की पहली महिला Formula पायलट के रूप में जाना जाता है, और वे इस बात पर चर्चा करती हैं कि सबने karting से ही शुरुआत क्यों की। यानी पिस्ट पर महिलाओं की कहानी नई नहीं है; यह सिर्फ एक अदृश्य कहानी थी।

तो क्या करें? इस असंतुलन को तोड़ने के लिए अपनाया जाने वाला रास्ता

  • कम उम्र में पहुंच: Karting, महिला भागीदारी का 40% हिस्सा बनाने वाला प्रवेश द्वार है; लड़कियों को इस द्वार से व्यवस्थित रूप से अंदर लाया जाना चाहिए।
  • वित्तीय सहायता और मेंटरशिप: स्पॉन्सरशिप में समान पहुंच, अकादमी कार्यक्रम और अनुभवी नामों की मेंटरशिप, सीढ़ी के ऊपरी सीढ़ियों को पकड़े रहना आसान बनाती है।
  • डेटा पारदर्शिता: जब तक F4-F2 स्तरों पर महिला भागीदारी के आंकड़ों की निरंतर रिपोर्टिंग नहीं होती, यह जानना मुश्किल है कि नुकसान कहां हो रहा है।
  • कथानक परिवर्तन: मीडिया को महिला पायलटों को अपवाद नहीं, बल्कि सामान्य के रूप में दिखाना चाहिए; प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करना जरूरी है।

मेरे द्वारा देखा गया चित्र यह है: karting पिस्टों पर लड़कियां पहले से मौजूद हैं और तेज़ हैं। कमी प्रतिभा की नहीं, बल्कि उन्हें ऊपर ले जाने वाली प्रणाली की है। अगली महिला F1 पायलट अभी किसी karting पिस्ट पर है, शायद तुर्की में ही कहीं स्टीयरिंग पकड़े हुए। हमारा कर्तव्य है कि उस बच्ची को पिस्ट पर बने रहने दें।

स्रोत