لماذا تشكّل السائقات أقلية في الكارتينغ؟

في الكارتينغ ترتفع نسبة السائقات إلى 13% في القمة، بينما تنخفض إلى 7% في الفورمولاات العليا؛ المشكلة ليست في الجسد، بل في البنى التي أسست النظام.
في الكارتينغ ترتفع نسبة السائقات إلى 13% في القمة، بينما تنخفض إلى 7% في الفورمولاات العليا؛ المشكلة ليست في الجسد، بل في البنى التي أسست النظام.

شارك هذه الصفحة

سائقات الكارتينغ في الأقلية لأن النساء يشكّلن في المتوسط حوالي 10% فقط من المشاركين في الحلبات؛ في الكارتينغ ترتفع هذه النسبة إلى 13% في ذروتها، بينما تنخفض إلى 7% في الفورمولات العليا. وخلف ذلك ليس عجزاً بدنياً، بل تكاليف مرتفعة، ووصول غير متكافئ إلى الرعاية، وصور نمطية، وغياب نماذج يُحتذى بها، ونظام بنيوي يحكم على النساء بالإقصاء عند النقاط الحرجة في رحلة الموهبة.

أبرز النقاط

  • يمثّل الكارتينغ، كنقطة دخول إلى رياضة المحركات، نسبة 40% من مشاركة النساء.
  • آخر سائقة بدوام كامل في الفورمولا 1 كانت للّا لومباردي التي نافست عام1976.
  • افتتحت أكاديمية F1 أبوابها أمام الفتيات الصغيرات في الكارتينغ عبر برنامج Champions of the Future Academy .
  • توجت عائشة جيبي بلقب بطولة تركيا للكارتينغ 2025 في فئة Senior.
  • يُقدَّم كأس العالم FIA Karting Arrive and Drive 2026 على أنه سباق كارتينغ تابع للفيا يضم أكبر عدد من المشاركات الإناث.

ماذا تقول الأرقام في الحقيقة؟

تخيّل قليلاً: إذا كان في صف دراسي 30 شخصاً، فإن عدد السائقات النساء يكون في المتوسط حوالي 3. هذه هي بالضبط الصورة العامة لرياضة المحركات. قد تبدو نسبة مشاركة 13% في الكارتينغ بدايةً غير سيئة؛ لكن الرقم يذوب كلما صعدنا السلم. النسبة التي تهبط إلى 7% في الفورمولات الصغرى تكاد تنعدم مع الاقتراب من القمة. منذ عام 1950، لم تضع سوى عدد قليل جداً من السائقات النساء أقدامهنّ في عطلة نهاية أسبوع سباق الجائزة الكبرى في تاريخ الفورمولا 1؛ وآخر اسم بدوام كامل ما زال لِلّا لومباردي عام 1976.

وهناك أمر آخر: هذا الفاقد لا يمكن قياسه بدقة. ولأن بيانات مشاركة السائقات النساء في مراحل F4 وF3 وF2 لا تُسجَّل بشكل متسق، يستحيل القول على وجه اليقين عند أي درجة من سلم السهل سقط كم من الأشخاص. أي أن الأرقام قد ترسم صورة أشد قتامة مما نظن. يُسمّى هذا الوضع في الأدبيات "الأنبوب المتسرب"؛ فالموهبة تتسرب قطرةً قطرة عند النقاط الانتقالية الحرجة في النظام.

أين ينكسر الحد الحرج في الرحلة من الكارتينغ إلى الفورمولا 1؟

رحلة أن تصبح سائقاً في الفورمولا 1 تبدأ للجميع بالكارتينغ؛ وهذه حقيقة يعرفها كل طفل يدور على الحلبة ببدلاته الملونة. فالكارتينغ يطوّر جميع المهارات اللازمة للصعود، من تقنية الفرملة إلى ذكاء السباق. وقد بدأت سوزي وولف مسيرتها من هنا بالضبط، وفازت في سن الثالثة عشرة بجائزة أفضل سائق سباق في بطولة بريطانيا للكارتينغ. أي أن الموهبة تُظهر نفسها في سن مبكرة، على حلبة الكارتينغ.

لكن ماذا يحدث بعد ذلك؟ هنا بالضبط يدخل "الأنبوب المتسرب" حيّز العمل. مع كل انتقال من الكارتينغ إلى السباقات الوطنية، ومنها إلى الفورمولات الدولية، تتضاعف التكاليف، ويتناقص عدد المقاعد، ويزداد الضغط للعثور على رعاة. فإن تلمعت فتاة في الكارتينغ، فهذا لا يعني أن طريقها مفتوح؛ بل ترى أن الأبواب أمامها تضيق أكثر في الدرجة التالية.

دور الجيب والشبكات والتحيز: لا انتصار بلا مال

تُقدَّم رياضة المحركات في الغالب على أنها سباق عادل: الأسرع يفوز. لكن الحقيقة أعقد بكثير. النجاح لا يعتمد على الموهبة وحدها، بل على الموارد المالية، وشبكة العلاقات مع الأشخاص المناسبين، والوصول إلى المعلومة الصحيحة، والاعتراف المؤسسي. دعني أوضح ذلك بمثال بسيط: طالب يتلقى دروساً خاصة وطالب لا يتلقاها لن تكون فرصتهما في الامتحان متساوية، أليس كذلك؟ الأمر نفسه ينطبق على الكارتينغ، والفرق الوحيد أن ثمن الدرس أعلى بكثير.

تبدأ السائقات بهندس إضافي في هذه المعادلة. فالمستثمرون أقل استعداداً لتمويل السائقات في المراحل المبكرة، ومن أسباب عجزهن عن التقدم إلى المستويات الأعلى صعوبة العثور على رعاة بسبب الأحكام المسبقة. تلعب الرعاية دوراً حاسماً في الظهور وطول المسيرة المهنية؛ أي أن الموهبة بلا مال تتحول إلى كائن غير مرئي. وتشير العقبات الأساسية التي حصرتها More Than Equal إلى الصورة ذاتها: التكاليف المالية، ووقت محدود على الحلبة، والصور النمطية، وغياب القدوات، وإدراك ثقافة الرياضة على أنها مناطقة.

هل لا تكفي القدرة البدنية؟ لا، المشكلة في الأدراك

الكلام المألوف في أحاديث الناس هو التالي، بل ثمة دليل جدي على ذلك. جيسيكا هوكينز، التي أجرت اختباراً لفورمولا 1 مع أستون مartin, تدحض من خلال تجربتها على الحلبة الادعاء بأن النساء غير قادرات بدنياً على قيادة سيارة F1، وتتوقع أن نرى سائقة في F1 خلال السنوات القليلة المقبلة. كما تُظهر دراسة كبيرة بوضوح أنه لا يوجد أي سبب بدني يمنع النساء من السباق في F1.

علاوة على ذلك، توجد اليوم سائقات عالية التنافسية في الكارتينغ. ففي بطولة FIA Karting الأوروبية تتحدى أسماء مثل لونا فلوكسا الترتيب وسط منافسة الرجال الشرسة. وتوصف حجة القدرة البدنية بأنها خرافة؛ فالعائق الحقيقي هو الفرص والأحكام النمطية.

الثقافة وعلم النفس: التكلفة الخفية لكونك أقلية

تشكلت ثقافة سباقات المحركات في العصر الصناعي مع مساوات البراعة التقنية بالهوية الذكورية. قد تبدو حكاية قديمة، لكن ذلك النمط الضمني لا يزال يعمل: صورتنا المثالية عن السائق هي شخصية ذكر افتراضياً في أذهاننا. والإعلام لا يخلو من الذنب؛ إذ يقدم السائقات في الغالب كابتكار أو استثناء، ويركز على مظهرهن بدلاً من أدائهن. وفي تركيا تحديداً هناك دراسات حول الجذور الاجتماعية التاريخية للأحكام الجنسانية في الإعلام؛ أي أن هذه ليست مشكلة تقتصر على أوروبا.

وهناك أيضاً آلية خبيثة تسمى التمثيل الشكلي (Tokenism). فعندما تخطئ سائقة من الأقلية، لا يُفسَّر ذلك الخطأ كخطأ فردي، بل كدليل على مدى ملاءمة النساء للسباق. تخيل: أن يُحتسب كل استخدام خاطئ لعلبة التروس نيابة عن جنسك بأكمله. ونقص الثقة بالنفس الناتج تحت هذا الضغط لا يُقرأ كخلل فردي، بل كنتيجة تنتجها أوجه عدم المساواة الهيكلية.

F1 Academy و Girls on Track والفئات الخاصة بالنساء: حل أم حجاب للتمييز؟

Sadece pistte değil, kapının arkasında da kazanan var: mentorluk, kamp ve erken başlangıç, kızların motorsporta giden yolunu açıyor.

أُنشئت في 2023 من قبل Formula 1 Group F1 Academy, سلسلة نسائية تُقام بمستوى Formula 4 بسيارات Tatuus F4-T421 متطابقة. ويبدو أن السلسلة تمتد أيضاً إلى جانب الكارتينغ: يُذكر أنها رفعت مشاركة النساء في الكارتينغ على المستوى الوطني، وتنطلق إلى الميدان مع سلسلة الكارتينغ العالمية التي تستهدف مشاركة الشابات Champions of the Future Academy Program . أما W Series فلم تعد تُقام؛ وقد تولت F1 Academy الكثير من مواهبها.

الحركة مستمرة أيضاً على صعيد FIA. يقدم برنامج FIA Girls on Track في تقويم 2026 طيفاً واسعاً من العناوين مثل الإلهام والمسارات المهنية وقمة الإرشاد. يستند البرنامج إلى نموذج تحدي الكارتينغ الذي تأسس في 2018-2019 بتسعة شركاء، وبمناسبة مرحلة Rising Stars السادسة منه تُقام معسكرات تدريبية لمدة ثلاثة أيام في إيطاليا، والتقديمات مفتوحة. كما أن الفعاليات التي تجمع بين الكارتينغ وورش العمل والإرشاد في طشقند امتداد لهذا النموذج. إضافة إلى ذلك، توجد في المملكة المتحدة برامج Girls Karting Academy للفتيات بين 8 و12 عاماً؛ وفي إحدى المبادرات شاركت أكثر من 400 فتاة في برنامج Girls Karting المخصص للفئة العمرية 8-15. ويُقدَّم كأس العالم FIA Karting Arrive and Drive World Cup لعام 2026 باعتباره الفعالية التي شهدت أكبر عدد من المشاركات في سباق FIA Karting.

لكن الوجه الآخر للصورة أيضاً موضع نقاش. فالسلاسل النسائية الخاصة تفتح الأبواب، لكنها تحمل خطر ترسيخ الانحياز القائل بأن النساء ينتمين إلى فئة منفصلة. جوهر النقد هو أن معظم هذه المبادرات تظل عند حدود الإدماج الرمزي بدلاً من التغيير الهيكلي. أي أنها تفتح الباب وتذكّرك في الوقت نفسه لماذا كان الباب ملكاً للرجال. هل ترى أن هذا أفضل أم أسوأ من فتح الباب؟ في نظري الأمران معاً؛ لكن الحل طويل الأمد يجب أن يكون دخول النساء إلى السلاسل الرئيسية بتدفقها الطبيعي لا إلى السلاسل الخاصة.

ما الوضع في تركيا؟ القوة النسائية على الحلبات

النساء حاضرات في مشهد الكارتينغ التركي. حطت آيشه جيبي، بصفتها متسابقة في Borusan Otomotiv Motorsport، ببطولة فئة Senior في بطولة تركيا للكارتينغ Motul 2025؛ أي أن امرأة أصبحت على القمة في أعلى فئة. وتواصل السائق الشابة زينب تشوكوروفا مسيرتها كإحدى متسابقات الكارتينغ الشابات المدعومات.

ورسمت بطولة تركيا للكارتينغ 2026 tableauً واعداً أيضاً. تنافس 59 متسابقاً في 4 فئات في افتتاح الموسم؛ ويحتوي التقويم، الذي انطلقت جولته الأولى في 11-12 أبريل على حلبة Bursa BŞB للكارتينغ وجولته الثانية في 16-17 مايو على حلبة TOSFED Körfez للسباقات، على فئات نسائية مفتوحة. تبرز نيلهان يشيلتاي في فئة Micro النسائية، وإيلا يشيلتاي في فئة Mini النسائية، وإليف ياغمور يشيلتاي في فئة Junior النسائية. حضور المتسابات حتى في الفئات العمرية الصغيرة يدل على أن خط الإمداد لم ينكسر في أسفله؛ والقضية الأساسية هي إبقاؤهن في المستويات الأعلى.

ولا ينبغي نسيان الجذور التاريخية: يُذكر أن سامييه جاهيد موركايا هي أول سائقة حصلت على رخصة قيادة من مرآب بانقالتي الأمريكي. وأصبحت سيدا قاچان أول سائقة تفوز بسباق في حلبات السباق التركية، بينما تُعرف سينا سافاشر بأنها أول سائقة فورمولا في Türkiye، وتناقش سؤال لماذا يبدأ الجميع بالكارتينغ. فقصة النساء في الحلبات ليست جديدة؛ كانت مجرد قصة غير مرئية.

ما الذي ينبغي فعله؟ خارطة الطريق لكسر هذا الاختلال

  • الوصول المبكر: الكارتينغ هو بوابة الدخول التي تمثل مشاركة النساء فيها 40%؛ ويجب إدخال الفتيات من هذه البوابة بشكل منهجي.
  • الدعم المالي والإرشاد: الوصول المتكافئ إلى الرعاية، وبرامج الأكاديميات، وإرشاد الأسماء ذات الخبرة، تُسهّل التمسك بالدرجات الأعلى من السلم.
  • شفافية البيانات: من الصعب معرفة أين يحدث الخسارة ما دامت بيانات مشاركة النساء في مراحل F4-F2 لا تُنشر بتقرير متسق.
  • تغيير السرد: على الإعلام أن يُظهر السائقات كقاعدة لا كاستثناء؛ وينبغي أن يركّز على الأداء.

الصورة التي أقرؤها هي التالية: الفتيات موجودات بالفعل في حلبات الكارتينغ وسريعات. الناقص ليس الموهبة، بل النظام الذي يرفعهن إلى الأعلى. السائقة التالية في الفورمولا 1 تُقبض على المقود الآن في إحدى حلبات الكارتينغ، وربما في مكان ما في Türkiye. مهمتنا هي ضمان بقاء ذلك الطفل في الحلبة.

المصادر