كيف وُلد الكارتينغ؟ رحلة مع رياضة من الولايات المتحدة في الخمسينيات إلى يومنا هذا

وُلدت رياضة الكارتينغ في أغسطس 1956 في جنوب كاليفورنيا، في مرآب عامل معادن يدعى آرت إنغلس، حين ركّب محرك جزّازة عشب على هيكل خفيف صنعه من أنبوب فولاذي. خلف تلك الآلة البسيطة تكمن اليوم رياضة عالمية يتنافس فيها ملايين الأشخاص، ومنها خرج تقريباً كل سائقي Formula 1. فكيف تحوّلت جزّازة عشب إلى مدرسة لسباق Formula 1؟ دعونا نحكي الحكاية من البداية.

كيف وُلد الكارتينغ؟ مرآب، وأنبوب فولاذي، ومحرك جزّازة عشب

بطل هذه القصة هو آرت إنغلس، الذي كان يعمل آنذاك عامل معادن في شركة Kurtis Kraft الشهيرة التي كانت تصنع سيارات Indy 500. أي أنه كان يملك بين يديه شخصاً خبيراً في عمله؛ وكل ما احتاجه بعد ذلك كان فكرة. صنع إنغلس في مرأبه هيكلاً من أنبوب فولاذي، خفيفاً لكنه قادر على حمل شخص بالغ. أما صديقه لو بوريلي فتولى مهمة القوة: ركّب على المحرك محرك جزّازة عشب مستعملاً من طراز West Bend بقوة 2,5 حصان. عندما تنظر إلى الكارتات الحالية، يبدو الأمر مضحكاً، أليس كذلك؟ 2,5 حصان، أي قوة أداة حدائق. لكن في ذلك الاختبار الأول، حين دارت العجلات، كانت رياضة كاملة قد وُلدت.

عند عُرض أول كارت في حلبة Pomona Raceway، تجاوز الاهتمام كل التوقعات. وحين رأى دافي ليفينغستون الكارت، أعجبه كثيراً وصنع واحداً لنفسه؛ وصنع شريكه في العمل روي ديسبرو نسخته الخاصة أيضاً. ما يحدث اليوم عندما ينتشر منتج على نطاق واسع هو نفس ما جرى في كاليفورنيا عام 1956 داخل مجتمع عشاق hot rod: الجميع أراد كارتاً.

ومن الذي اختار الاسم إذن؟ اسم Go Kart ابتكره لين واينلاند، أحد المحررين السابقين لمجلة Hot Rod Magazine. بيع أول كارت إنتاج متسلسل Go Kart 400 بـ 129,50 دولاراً - أي ما يعادل تقريباً 1,100 دولار بأسعار اليوم. ولنضف أن واينلاند كان يتقاضى دولارين حقوقاً عن كل كارت يُباع؛ ولئن لم يكن هذا المثال الوحيد على أن اختيار الاسم قد يكون أحد أكثر الصفقات ربحاً، فهو بلا شك من أقدمها.

من سباقات مواقف السيارات إلى Rose Bowl: الخطوات الأولى للرياضة

قد يفاجئك المكان الذي أُقيمت فيه السباقات الأولى: مواقف سيارات المتاجر. لما لم يكن للكارتينغ بعد حلبة خاصة به، كان هذا الرياضة الشابة تُقام بين المتاجر وتتسابق هناك. أصبحت تدخلات الشرطة أمراً محتوماً، وفي عام 1957 وُجد الحل: تحوّل موقف سيارات Rose Bowl في باسادينا إلى مكان رسمي للسباقات. وفي الفترة نفسها نظّم دين مون حلبة أرضية مستوية اسمها Moonza - الاسم نفسه أعجبنا، أليس كذلك؟ إشارة تحية إلى مونت كارلو والسباق في مواقف السيارات، هذه هي روح كاليفورنيا في الخمسينيات تماما.

وبعد فترة، احتاجت الرياضة إلى هيكل تنظيمي جاد. المحامي والسائق دون بروبريك، مستوحى من قواعد Sports Car Club of America، وضع لوائح الكارتينغ وأسس Go Kart Club of America بـ 12 شخصا فقط. وذلك النادي لا يزال يعيش اليوم باسم International Karting Federation. أي أن قواعد الكارتينغ تغذت منذ البداية بتقاليد رياضة المحركات الجادة - ولهذا لا تزال هذه الرياضة قائمة اليوم كتخصص تقني.

القواعد والمضمار وأول محرك خاص: الكارتينغ يصبح مؤسسيا

كان عام 1959 نقطة تحول بالنسبة للكارتينغ. بنت شركة Go Kart Manufacturing أول مضمار كارتينغ دائم في بلدة أزوسا بولاية كاليفورنيا، وفي يوليو من العام نفسه نظم Go Kart Club of America أول فعالية Grand National. وهكذا انتقلت الرياضة من مواقف السيارات إلى بيتها الخاص. في هذه الأثناء، أسس ليفينغستون وديسبرو وبيل روولس شركة Go Kart Manufacturing Co. في مونروفيا؛ أسس الشركة؛ أما Ingels، مبتكر أول كارت، فقد انفصل عن Kurtis Kraft وأسس شركته الخاصة Ingels & انتاجت للعيد الميلادي عند عيد الميلاد 1958 ستة قطع فقط من كارت Caretta المصنوع يدويا. وعندما ننظر إلى قيمتها التجميعية اليوم، يصعب ألا نحسد أصحاب تلك الكارتات الستة.

من جزازة العشب إلى محركات الكارت الخاصة

في السنوات الأولى كانت الكارتات تعتمد من الطرف إلى الطرف على حلول عملية: كان المحرك لا يزال يأتي من جزازات العشب ومحركات المناشير. وفي عام 1959 قدمت شركة McCulloch، مصنعة محركات المناشير ذات السلسلة، أول محرك كارت مصنوع خصيصا للسوق؛ تلتها Clinton وPower Products وWest Bend. أي أن هوية الكارتينغ كرياضة محركات اتضحت عند هذه النقطة بالذات: لم تعد المحركات مجرد محركات مكيفة، بل أصبحت محركات مصممة للكارت. تخيلوا أن شيئا بدأ بآلة قص العشب في الحديقة صباحا، ثم تحول إلى صناعة تنتج محركها الخاص. يقشعر جسدي حقا.

وفي العام نفسه طرقت أوروبا الأبواب: قدم بيرتون راينفرانك أول الكارتات في معرض باريس للقوارب، وبدأ الانتشار في أوروبا عام 1959. لم تعد كاليفورنيا وحدها مركز الرياضة.

ما الفرق بين كارت 1956 وكارت اليوم؟

كان أول كارت لإنغلز بسيطا للغاية: فرامل ميكانيكية تعمل باليد وناقل حركة مباشر دون قابض. التحكم في الفرامل باليد؟ نعم، نقدم احترامنا لأول من جرب ذلك. وبحلول الستينيات أصبح المحور الخلفي الصلب، والفرامل القرصية الهيدروليكية المتحكم بها من الدواسة اليسرى، والقابض الطارد المركزي، والإطارات الأعرض هي المعيار المعتاد. أي أن الكارتينغ نضج تماما في مدة قصيرة لا تتجاوز عشرين عاما. دعونا نقارن باختصار:

هذا الجدول في الواقع يروي قصة الرياضة وحده: سبعون عاما من مغامرة هندسية تمتد من آلة حديقة إلى 250 كم/س. والأجمل أن عام 2026 يصادف الذكرى السبعين لصناعة أول بطاقة. لذا تُقام الاحتفالات في جميع أنحاء العالم بما يليق بهذا التاريخ.

كيف انتقلت بطاقات الكارتينغ إلى أوروبا وأصبحت عالمية؟

الأسماء التي نقلت الكارتينغ إلى أوروبا ليست مفاجئة: في ستينيات القرن العشرين، أحضر الجنود الأمريكون هذه الرياضة معهم. أولى البطاقات الأوروبية كانت تعمل بمحركات دراجات نارية وبدون ناقل حركة؛ وفي وقت قصير قدّم المصنّعون الإيطاليون Komet وParilla وSaetta محركات بطاقات خاصة. اجمع بين شغف إيطاليا برياضة المحركات وطاقة الكارتينغ، وكانت النتيجة واضحة: أصبحت أوروبا بسرعة المركز التقني لهذه الرياضة.

وكانت الخطوة المؤسسية سريعة أيضا. في عام 1962 تأسست Commission Internationale de Karting (CIK)، إحدى لجان بطولات العالم الست التابعة للFIA؛ وفي السنة نفسها سُجّل كأس الأمم الأوروبية في السجلات. والكارتينغ الدولي يتوّج ببطولة العالم منذ عام 1964 ، واليوم تنظّم CIK-FIA كل عام ثلاث بطولات عالمية لبطاقات FIA في فئتي OK وOK-Junior. أي أن مشروعا في مرآب وصل إلى مكانة بطولة عالمية رسمية في ثماني سنوات فقط. هذه السرعة نادرة فعلا في تاريخ رياضة المحركات.

من الكارتينغ إلى الفورمولا 1: مدرسة رياضة المحركات

أعظم إرث للكارتينغ هو خط المواهب. آيرتون سينا ومايكل شوماخر وألان بروست وفرناندو ألونسو وكيمي رايكونن وجنسون باتون ولويس هاميلتون وسيباستيان فيتيل - كلهم تربّوا في الكارتينغ. وماكس فيرستابين أيضا بدأ مسيرته في الكارتينغ وارتقى سريعا عبر الفئات الشبابية؛ أما هاميلتون فقد بدأ الكارتينغ في سن الثماني سنوات ، وهو الحد الأدنى لسن الأطفال. والFIA تدير حتى اليوم برنامج FIA Global Pathway كخارطة طريق من الكارتينغ إلى الفورمولا 1. فيمكننا القول إن محرك ذلك الجزّازة ساهم بشكل غير مباشر في عشرات بطولات العالم.

وهناك تفصيل مثير للاهتمام: الكارتينغ رياضة لم يفز فيها حتى سينا بكل شيء. شارك سينا في عام 1978 في أول بطولة عالمية للكارتينغ وجاء سادسا؛ ولم يفز ببطولة العالم للكارتينغ قط. وقبيل نهاية مسيرته قال إن المنافس الذي استمتع معه أكثر في حياته كان البريطاني تيري فولرتون بطل العالم لعام 1973، مُظهرا دائما حبه لأيام الكارتينغ. في رأيي أن شخصا فاز بثلاث بطولات فورمولا 1 عاش أكثر مبارزاته المتعة في رياضة منشؤها مواقف السيارات، يلخّص مستوى المنافسة في الكارتينغ.

أبطالات لا يجب نسيانهن

تاريخ الكارتينغ ليس حكاية سائقين رجال فقط. سوزانا راغانيلي كانت أول امرأة تبلغ القمة في هذه الرياضة حين تُوّجت بطل العالم للكارتينغ عام 1966. وصوفي كومبن، والدة ماكس فيرستابين، كانت أيضا سائقة قوية في زمنها فازت بكأس مارغوتي في الفورمولا A. الكارتينغ يمنح المشاركين فرصة السباق على نفس الحلقات منذ سنوات العمر الصغيرة، ولذلك سبق طويلاً العديد من رياضات المحركات في مسألة المساواة بين الجنسين - ووصول نماذج النساء الملهمات إلى المكان الذي تستحقه داخل السجل التاريخي جزء كامل من رواية الرياضة.

ولنضف ملاحظة أخرى: الطريق الوحيد من الكارتينغ إلى الفورمولا 1 ليس هو الكارتينغ. أساطير مثل خوان مانويل فانجيو وتازيو نوفولاري وستيرلينغ موس سبقوا في السباقات قبل عصر الكارتينغ؛ وحتى بدون الكارتينغ، كانت رياضات المحركات ستصنع المواهب بالطبع. لكن اليوم لا يزال الكارتينغ هو نقطة البداية الأكثر إتاحةً لحلم طفل في السباق.

متى بدأ الكارتينغ في تركيا؟

قصة الكارتينغ في تركيا أصغر من نظيرتها في الولايات المتحدة لكنها بذات العزيمة. تأسست الاتحاد التركي لرياضة السيارات TOSFED عام 1991 تابعاً للمديرية العامة للشباب والرياضة، ومنذ ذلك الحين أصبح المظلة الكبرى للكارتينغ التركي. وفقاً لـ TOSFED اليوم، يمكن ممارسة الكارتينغ في تركيا اعتباراً من سن السادسة ؛ ويُنصح بأخذ دروس تدريبية للبدء. أما فئات السباق الدولية فتبدأ في سن 7-8 - أي أن أصحاب الخوذات الصغيرة التي تراها على الحلقات هم في الحقيقة متسابقون صغار جداً لكن جديون للغاية.

تُقام بطولة تركيا للكارتينغ كل عام بجدول مليء بالتنافس؛ وشملت محطات الموسم الماضي حلقات بورصة وكوجايلي وتوزلا وكابادوكيا وأوشاك، واختُتم نهائي الموسم في نهاية أكتوبر على حلقة خليج كورفز للسباق. وتُقام Rotax Max Challenge تركيا أيضاً بجدولها الخاص. وبينما يفتح فريق الكارتينغ التابع لـ Borusan Otomotiv Motorsport موسمه على حلقة خليج إزميت، ومع الإعلان عن عودة حلقة إسطنبول بارك إلى تقويم الفورمولا 1، يمكننا القول إن السلم الصاعد من الكارتينغ إلى الأعلى يحتوي على درجات أكثر من أي وقت مضى للسائقين الأتراك.

وهناك خطوات ملموسة من أجل الجيل القادم أيضاً: انطلق مشروع Next Talent التابع لـ TOSFED بهدف الوصول إلى حوالي 2,400 طفل ، واختير في نهائه 20 مشاركاً. أي أنه في حين مضى على ولادة أول كارت في مرآب 70 عاماً، تُكتب في تركيا أيضاً صفحات جديدة من القصة ذاتها. وربما تكون تجربة القيادة الأولى لسائق تركي سنراه على شبكة انطلاق الفورمولا 1 في السنوات المقبلة قد ستعيش على كارت تدريبي في إحدى حلقات الكارتينغ.

الإرث العظيم للكارت الصغير

القصة التي بدأت قبل 70 عاماً في مرآب بأنبوب فولاذي ومحرك بقوة 2.5 حصان، ما زالت اليوم مستمرة كبطولات على مستوى العالم وصناعة واسعة ومدرسة مواهب تفتح باب الفورمولا 1. لقد أثبت لنا الكارتينغ أن رياضات المحركات لا تحتاج إلى ماضٍ أرستقراطي؛ كل ما كان مطلوباً هو حب السرعة وأربع إطارات. وأنت، من أي نقطة تود الانضمام إلى هذه القصة - فربما البدء بكارت تدريبي على أقرب حلقة إليك هو بالضبط بداية من نوع ما فعلها آرت إنغلس.

المصادر

• Art Ingels - ويكيبيديا
• Kart racing - ويكيبيديا
• Commission Internationale de Karting - ويكيبيديا
• FIA Global Pathway - ويكيبيديا
• آرت إنغلس - مخترع الكارتينغ
• لنتعرف على قصة نشأة رياضة الكارتنغ - Petrolicious
• تاريخ رياضة الكارتنغ: من البدايات حتى يومنا هذا - Team Active
• 1959 - تاريخ FIA للكارتنغ
• ما هي رياضة الكارتنغ؟ - LAP 29
• من داخل Revolution: بطولة العالم للكارتنغ FIA تعود إلى PFi - Motorsport UK
• الرحلة من الكارتنغ إلى سائق الفورمولا 1 - Team Sport
• لماذا لا يعد الكارتنغ نقطة الانطلاق الوحيدة إلى الفورمولا 1 - Formula1.com
• تاريخ TOSFED
• كيف أصبح متسابقًا؟ - TOSFED
• مشروع TOSFED Next Talent يبدأ
• جدول بطولة تركيا للكارتنغ 2026 - TRF1
• موسم BOM Karting لعام 2026 - Borusan Otomotiv Motorsport
• تاريخ سباقات الكارتنغ - K1 Speed
• البدايات المبكرة لتاريخ الكارتنغ - Fuel Curve