چرا بانوان در کارتینگ در اقلیت هستند؟

  • کارتینگ
  • نویسنده: Lütfi Mete Odabaşı
  • ایجاد: 19 اکتبر 2026
در کارتینگ سهم رانندگان زن در اوج به ۱۳ درصد می‌رسد در حالی که در فرمول‌های بالاتر به ۷ درصد کاهش می‌یابد؛ مشکل در بدن نیست، در ساختارهایی نهفته است که این نظام را بنا کرده‌اند.
در کارتینگ سهم رانندگان زن در اوج به ۱۳ درصد می‌رسد در حالی که در فرمول‌های بالاتر به ۷ درصد کاهش می‌یابد؛ مشکل در بدن نیست، در ساختارهایی نهفته است که این نظام را بنا کرده‌اند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در کارتینگ زنان در اقلیت هستند، زیرا زنان به طور میانگین تنها حدود 10 درصد شرکت‌کنندگان در پیست‌ها را تشکیل می‌دهند؛ در کارتینگ این سهم در اوج به 13 درصد می‌رسد، در حالی که در فرمول‌های بالاتر به 7 درصد کاهش می‌یابد. پشت این موضوع ناتوانی جسمی نیست، بلکه هزینه‌های سنگین، دسترسی نابرابر به اسپانسرها، کلیشه‌ها، فقدان الگوهای نقش و یک سیستم ساختاری وجود دارد که زنان را در نقاط بحرانی مسیر استعدادیابی به حذف شدن محکوم می‌کند.

نکات برجسته

  • کارتینگ به عنوان نقطه ورود به ورزش‌های موتوری، 40 درصد از مشارکت زنان را تشکیل می‌دهد.
  • آخرین زن راننده تمام‌وقت در F1 للا لومباردی بود که درسال 1976 مسابقه می‌داد.
  • آکادمی F1 در کارتینگ با برنامه Champions of the Future Academy به روی دختران جوان باز شد.
  • عایشه چیبی در رده Senior مسابقات قهرمانی کارتینگ ترکیه 2025 قهرمان شد.
  • جام جهانی FIA Karting Arrive and Drive 2026 به عنوان مسابقه کارتینگ FIA با بیشترین تعداد شرکت‌کننده دختر معرفی می‌شود.

اعداد واقعاً چه می‌گویند؟

یک لحظه فکر کنید: اگر یک کلاس 30 نفر داشته باشد، تعداد رانندگان زن به طور میانگین حدود 3 نفر است. تصویر کلی ورزش‌های موتوری دقیقاً همین است. مشارکت 13 درصدی در کارتینگ ممکن است شروع بدی نباشد؛ اما هرچه بالاتر برویم این عدد آب می‌شود. سهمی که در فرمول‌های جونیور به 7 درصد می‌رسد، با نزدیک شدن به قله تقریباً به صفر می‌رسد. از سال 1950 تاکنون تنها تعداد بسیار کمی راننده زن پا به آخر هفته گراند پری فرمول 1 گذاشته‌اند؛ آخرین نام تمام‌وقت همچنان للا لومباردی در سال 1976 است.

یک نکته دیگر هم وجود دارد: این افت دقیقاً قابل اندازه‌گیری نیست. از آنجا که داده‌های مشارکت رانندگان زن در مراحل F4، F3 و F2 به طور یکنواخت ثبت نمی‌شود، گفتن اینکه در چه پله‌ای از نردبان چند نفر کنار گذاشته می‌شوند غیرممکن است. یعنی ممکن است اعداد تصویری حتی تاریک‌تر از آنچه فکر می‌کنیم ترسیم کنند. در ادبیات این وضعیت «خط لوله نشتی» نامیده می‌شود؛ استعداد در گذرگاه‌های بحرانی سیستم، قطره‌قطره نشت می‌کند و از دست می‌رود.

در سفر از کارتینگ تا F1، آستانه بحرانی کجا می‌شکند؟

مسیر تبدیل شدن به راننده F1 برای همه با کارتینگ آغاز می‌شود؛ این واقعیتی است که هر کودکی که با لباس رنگارنگ خود در پیست می‌چرخد، آن را می‌داند. کارتینگ تمام مهارت‌های لازم برای صعود، از تکنیک ترمزگیری تا هوش مسابقه را پرورش می‌دهد. سوزی ولف هم دقیقاً از همین‌جا کار خود را شروع کرد و در 13 سالگی جایزه بهترین راننده مسابقه‌ای در مسابقات قهرمانی کارتینگ بریتانیا را به دست آورد. یعنی استعداد در سنین پایین و در پیست کارتینگ خود را نشان می‌دهد.

اما بعد چه می‌شود؟ دقیقاً همین‌جا است که خط لوله نشتی وارد عمل می‌شود. با هر گذار از کارتینگ به مسابقات ملی و از آنجا به فرمول‌های بین‌المللی، هزینه‌ها به صورت تصاعدی افزایش می‌یابد، تعداد صندلی‌ها کم می‌شود و فشار یافتن حامی مالی بزرگ‌تر می‌شود. اگر یک دختربچه در کارتینگ می‌درخشد، این به معنای باز بودن راه او نیست؛ او می‌بیند که درها در پله بعدی تنگ‌تر می‌شوند.

نقش پول، شبکه‌ها و پیش‌داوری: پیروزی بدون هزینه وجود ندارد

مسابقات موتوری اغلب به‌عنوان یک رقابت منصفانه معرفی می‌شود: سریع‌تر برنده می‌شود. در واقعیت، ماجرا بسیار پیچیده‌تر است. موفقیت نه فقط به استعداد، بلکه به منابع مالی، شبکه ارتباطی با افراد درست، دسترسی به اطلاعات درست و شناخت نهادی وابسته است. بگذارید با یک تشبیه ساده توضیح دهم: در یک کلاس، شانس امتحانی دانش‌آموزی که کلاس خصوصی گرفته با کسی که نگرفته برابر نیست، درست است؟ در کارتینگ هم وضعیت همین است؛ فقط فرقش این است که شهریه درس بسیار گران‌تر است.

خلبانان زنان با یک دستاورد اضافی در این معادله شروع می‌کنند. سرمایه‌گذاران در مراحل اولیه کمتر تمایل به تأمین مالی خلبانان زنان دارند؛ یکی از دلایل عدم پیشرفت به سطوح بالاتر، دشواری پیدا کردن حامی مالی به‌دلیل پیش‌داوری است. اسپانسری نقش تعیین‌کننده‌ای در دیده‌شدن و طول دوران حرفه‌ای ایفا می‌کند؛ یعنی استعدادی که پول ندارد، نامرئی می‌شود. موانع اصلی که More Than Equal فهرست کرده نیز به همین تصویر اشاره دارند: هزینه‌های مالی، زمان محدود پیست، کلیشه‌ها، کمبود الگو و ادراک انحصاری از فرهنگ ورزش.

فیزیک کافی نیست؟ نه، مشکل در ادراک است

جمله همیشگی گفتگوها این است: و شواهد جدی هم برای آن وجود دارد. جسیکا هاوکینز که تست F1 در Aston Martin را انجام می‌دهد، ادعای اینکه زنان از نظر جسمی نمی‌توانند خودروی F1 را کنترل کنند را با تجربه پیست خود رد می‌کند و پیش‌بینی می‌کند که طی چند سال آینده یک خلبان زن F1 دیده خواهد شد. یک مطالعه بزرگ نیز به‌روشنی نشان می‌دهد که هیچ دلیل فیزیکی برای ناتوانی زنان در مسابقه دادن در F1 وجود ندارد.

ضمن اینکه امروز دختران بسیار رقابتی در کارتینگ وجود دارند. در مسابقات کارتینگ اروپای FIA، نام‌هایی مانند لونا فلوکسا در میان رقابت سخت مردان رتبه‌ها را به چالش می‌کشند. دلیل فیزیکی به‌عنوان یک اسطوره توصیف می‌شود؛ مانع اصلی فرصت‌ها و کلیشه‌های ذهنی هستند.

فرهنگ و روانشناسی: هزینه پنهان اقلیت بودن

فرهنگ مسابقات موتوری در دوران صنعتی و با همانی‌سازی مهارت فنی با هویت مردانه شکل گرفت. شاید مانند داستانی قدیمی به نظر برسد، اما آن الگوی ضمنی هنوز فعال است: تصویر ایده‌آل ما از خلبان در ذهنمان به‌طور پیش‌فرض یک چهره مردانه است. رسانه‌ها هم خطای خود را برطرف نمی‌کنند؛ خلبانان زنان را اغلب به‌عنوان یک نوآوری یا استثنا معرفی می‌کنند و به‌جای عملکرد، بر ظاهر آن‌ها تمرکز می‌کنند. به‌طور خاص در ترکیه نیز مطالعاتی درباره ریشه‌های اجتماعی-تاریخی قضاوت‌های جنسیتی در رسانه‌ها وجود دارد؛ یعنی این فقط مشکلی نیست که در اروپا رخ می‌دهد.

یک سازوکار خطرناک دیگر به نام توکنیسم نیز وجود دارد. وقتی خلبان زنی که در اقلیت است اشتباه می‌کند، آن اشتباه نه به‌عنوان یک خطای فردی، بلکه به‌عنوان مدرکی بر تناسب زنان با مسابقه تفسیر می‌شود. تصور کنید: هر استفاده اشتباه از دنده به‌حساب کل یک جنسیت گذاشته شود. کمبود اعتماد به نفسی که تحت این فشار ایجاد می‌شود، نه یک نقص فردی، بلکه نتیجه‌ای است که نابرابری ساختاری تولید کرده است، خوانده می‌شود.

F1 Academy، Girls on Track و سری‌های مخصوص زنان: راه‌حل است یا نقاب تبعیض؟

Sadece pistte değil, kapının arkasında da kazanan var: mentorluk, kamp ve erken başlangıç, kızların motorsporta giden yolunu açıyor.

تأسیس‌شده در 2023 توسط Formula 1 Group F1 Academy، سری مسابقاتی که زنان در سطح Formula 4 با خودروهای یکسان Tatuus F4-T421 در آن رقابت می‌کنند. به نظر می‌رسد این سری به بخش کارتینگ هم گسترش یافته است: گفته می‌شود مشارکت زنان در کارتینگ را در سطح ملی افزایش داده و با سری جهانی کارتینگ که هدفش افزایش مشارکت زنان جوان است Champions of the Future Academy Program وارد میدان شده است. W Series دیگر مسابقه نمی‌دهد؛ بسیاری از استعدادهای آن را F1 Academy به دست گرفته است.

در سمت FIA نیز تحرک ادامه دارد. برنامه FIA Girls on Track در تقویم 2026 طیف گسترده‌ای از محورها مانند الهام‌بخشی، مسیرهای شغلی و اجلاس منتورینگ ارائه می‌دهد. این برنامه بر اساس مدل چالش کارتینگ است که در 2018–2019 با نه شریک راه‌اندازی شد؛ برای مرحله ششم Rising Stars آن یک اردوی سه‌روزه تمرینی در ایتالیا برگزار می‌شود و ثبت‌نام‌ها باز است. رویدادهایی در تاشکند که کارتینگ، کارگاه و منتورینگ را یکجا ارائه می‌دهند نیز از ادامه‌های همین مدل هستند. همچنین در بریتانیا برنامه‌های Girls Karting Academy برای دختران 8 تا 12 سال وجود دارد؛ در یک ابتکار، بیش از 400 دختر در برنامه Girls Karting برای گروه سنی 8 تا 15 سال شرکت کرده‌اند. و جام جهانی 2026 FIA Karting Arrive and Drive به‌عنوان رویدادی معرفی می‌شود که بیشترین شرکت‌کننده دختر را در یک مسابقه کارتینگ FIA داشته است.

اما روی دیگر سکه نیز بحث‌برانگیز است. سری‌های مخصوص زنان در عین باز کردن در، خطر تثبیت این پیش‌فرض را دارند که زنان به یک دسته جداگانه تعلق دارند. جوهره انتقاد این است: بیشتر این ابتکارها به‌جای تغییر ساختاری، به گنجاندن نمادین بسنده می‌کنند. یعنی هم در را باز می‌کنند و هم یادآوری می‌کنند که چرا این در متعلق به مردان است. به نظر تو این از باز کردن در بهتر است یا بدتر؟ به نظرم هر دو؛ اما راه‌حل بلندمدت باید این باشد که زنان نه از طریق سری‌های جداگانه، بلکه با جریان طبیعی وارد سری‌های اصلی شوند.

وضعیت در ترکیه چگونه است؟ قدرت زنان در پیست‌ها

زنان در صحنه کارتینگ ترکیه حضوری فعال دارند. Ayşe Çebi به‌عنوان راننده Borusan Otomotiv Motorsport در دسته Senior مسابقات Motul 2025 ترکیه قهرمان کارتینگ شد؛ یعنی یک زن در بالاترین دسته بر قله ایستاده است. راننده جوان Zeynep Çukurova نیز به‌عنوان یکی از رانندگان جوان کارتینگِ حمایت‌شده راهش را ادامه می‌دهد.

مسابقات کارتینگ 2026 ترکیه نیز تصویری امیدبخش ترسیم می‌کند. در افتتاحیه فصل 59 راننده در 4 دسته مسابقه دادند؛ در تقویمی که مرحله اول آن 11–12 آوریل در پیست کارتینگ Bursa BŞB و مرحله دوم آن 16–17 مه در پیست مسابقات TOSFED Körfez برگزار شد، دسته‌های مخصوص زنان وجود دارد. Nilhan Yeşiltay در دسته Micro بانوان، Ela Yeşiltay در دسته Mini بانوان و Elif Yağmur Yeşiltay در دسته Junior بانوان به چشم می‌آیند. دیده‌شدن رانندگان زن حتی در دسته‌های سنی پایین نشان می‌دهد که خط لوله در پایین‌ترین سطح نشکسته است؛ مسئله اصلی، نگه‌داشتن آنها در سطوح بالاتر است.

ریشه‌های تاریخی هم نباید فراموش شوند: از سامیه جاهد مرایا به عنوان نخستین زن راننده‌ای که گواهینامه رانندگی را از گاراژ آمریکایی پانگالتی دریافت کرد، یاد می‌شود. سدا کاچان نخستین خلبان زنی شد که در مسابقات پیست ترکیه پیروز شد؛ و سنا ساواش‌ار به عنوان نخستین خلبان زن فرمول ترکیه شناخته می‌شود و این پرسش را مطرح می‌کند که چرا همه کار خود را با کارتینگ آغاز می‌کنند. پس داستان زنان در پیست‌ها داستان جدیدی نیست؛ فقط داستانی نادیده گرفته شده بود.

پس چه باید کرد؟ نقشه راه برای شکستن این عدم تعادل

  • دسترسی در سنین پایین: کارتینگ دروازه ورودی است که 40 درصد مشارکت زنان را تشکیل می‌دهد؛ دختران باید به طور نظام‌مند از این دروازه وارد شوند.
  • حمایت مالی و مربی‌گری: دسترسی برابر در اسپانسری، برنامه‌های آکادمی و مربی‌گری چهره‌های باتجربه، چنگ زدن به پله‌های بالاتر نردبان را آسان‌تر می‌کند.
  • شفافیت داده‌ها: تا زمانی که داده‌های مشارکت زنان در مراحل F4 تا F2 به طور مستمر گزارش نشود، دانستن اینکه شکاف در کجا رخ می‌دهد دشوار است.
  • تغییر روایت: رسانه‌ها باید خلبانان زن را استثنا نشان ندهند بلکه امری عادی بدانند؛ تمرکز باید بر عملکرد باشد.

تصویری که من می‌بینم این است: در پیست‌های کارتینگ دختران از قبل حضور دارند و سریع هستند. آنچه کم است استعداد نیست، بلکه سیستمی است که آن‌ها را به بالا می‌برد. خلبان زن بعدی فرمول 1 در همین حال در یک پیست کارتینگ، شاید هم در جایی از Türkiye، فرمان را در دست گرفته است. وظیفه ما این است که آن کودک در پیست بماند.

منابع