MotoGP에서 예선 라운드와 Q1-Q2 시스템은 어떻게 작동할까?

MotoGP에서는 15분씩 두 번의 예선 세션이 스프린트와 일요일 레이스의 전체 그리드를 한 번의 결정으로 정합니다.
MotoGP에서는 15분씩 두 번의 예선 세션이 스프린트와 일요일 레이스의 전체 그리드를 한 번의 결정으로 정합니다.

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MotoGP의 예선은 토요일 오전에 진행되며 각각 15분씩 두 세션으로 구성됩니다: Q1과 Q2. 금요일 Practice에서 상위 10위에 오른 라이더는 Q2로 직행하고, 나머지는 Q1에서 경쟁하며 Q1에서 가장 빠른 두 라이더가 Q2로 올라갑니다. Q2가 끝났을 때 가장 빠른 기록을 세운 이름이 포울 포지션을 차지하며, 스프린트와 일요일 레이스 모두의 그리드가 이 결과로 결정됩니다.

주요 포인트

  • 예선은 두 개의 15분짜리 세션으로 구성됩니다: Q1과 Q2
  • 금요일 Practice에서 상위 10위 Q2로 직행합니다
  • Q1에서는 단 가장 빠른 2명의 라이더만 Q2에 올라갈 수 있습니다
  • 2024년에는 모든 레이스를 3위 안에서 시작한 라이더가 우승했습니다
  • 라이더들에게는 그랑프리당 슬릭 타이어 22세트가 배정됩니다

주말 흐름: 예선 전에는 무슨 일이 벌어질까?

MotoGP 주말을 하나의 시험 기간처럼 생각할 수 있습니다. 금요일 아침 FP1으로 시작합니다 - 45분 동안 라이더들은 트랙을 익히고 세팅을 시험합니다. 하지만 주의: FP1은 예선에 아무런 영향을 미치지 않습니다. 이 세션은 말 그대로 워밍업, 예비 시험입니다.

진짜 중요한 순간은 금요일 오후에 열리는 60분짜리 Practice 세션입니다. 이 세션은 시간 측정이 이루어지며, 여기서 상위 10위에 오른 라이더는 토요일 아침 Q2로 직행합니다. 즉, 주간의 진짜 첫 번째 예선은 사실 토요일이 아니라 금요일인 셈입니다. 여기서의 10분의 1초 차이는 예선의 새 라운드로 데려가거나 한 라운드 더 예선을 치르게 만듭니다.

토요일 아침에는 먼저 30분짜리 FP2가 진행됩니다. 이어서 Q1과 Q2가 오는데, 각각 15분씩입니다. 이 세션들이 끝나면 토요일 오후의 스프린트와 일요일 GP의 출발 그리드가 확정됩니다. 스프린트가 2023년에 일정에 들어온 이후 예선은 한 레이스가 아니라 두 레이스를 모두 결정하게 되어 그 중요성이 한층 더 높아졌습니다. 하루가 지나면 일요일 아침 짧은 워밍업 트랙 주행이 이어지고, 마침내 본 레이스가 시작됩니다.

Q1은 어떻게 진행되고 누가 어디서 출발할까?

Q1은 금요일 Practice에서 상위 10위에 들지 못한 라이더들의 마지막 기회입니다. 여기서 가장 빠른 랩타임을 기록한 두 라이더가 Q2로 올라갈 권리를 얻고 - 나머지 모두는 탈락합니다. 규칙은 냉정합니다: Q1에서 3위를 한 라이더는 13번째에서, 4위를 한 라이더는 14번째에서 출발하고, 나머지는 15번째부터 아래로 배치됩니다.

Q2에 오른 두 이름도 12명으로 구성된 최종 명단에 합류합니다. Q2가 끝나면 가장 빠른 라이더가 포울 포지션을 차지하고, 2위와 3위가 프론트 로우를 완성하며, 나머지 9명의 라이더는 4위부터 12위까지의 자리를 채웁니다. 바로 이 때문에 Q1은 주말 동안 가장 덜 알려졌지만 가장 짜릿한 15분 중 하나입니다. 챔피언십 리더를 포함한 큰 이름들이 금요일에 부진하면 Q1로 떨어질 수 있고, 거기서 빠져나오는 것은 결코 쉽지 않습니다.

그래도 이 포맷에는 매력적인 점이 하나 있습니다: 금요일에 가장 느린 시간을 기록한 라이더라도 이론적으로 포울을 차지할 수 있습니다. 어떻게냐고요? 먼저 Q1을 이기고, 그다음 Q2를 이기면 됩니다. 이 기록을 달성한 이름이 적지 않습니다: Luca Marini, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Francesco Bagnaia, Maverick Vinales가 Q1에서 올라와 포울을 차지했습니다. Marc Marquez와 Jorge Martin은 두 번이나 이 기록을 달성했습니다.

105% 규칙: 그리드의 열쇠

그리드에 참가하기 위한 전제 조건이 있습니다: 라이더가 FP1, Practice 또는 FP2 중 어느 하나에서라도 해당 세션 최고 기록의 %105 이내의 기록을 세워야 합니다. 이를 달성하지 못한 라이더는 그리드에 설 수 없으며, 심판진이 승인할 경우 그리드 맨 뒤, 즉 마지막 그리드 위치 바로 뒤에서 레이스를 시작하게 됩니다. 사고나 고장으로 인해 대표 기록을 세우지 못한 라이더 역시 그리드 뒤에서 출발할 수 있습니다.

이 규칙에는 유연성 여지도 있습니다: %105 기준은 계약 라이더에게만 적용되는 불가항력(force majeure) 상황에서 완화될 수 있습니다. 아니면 정반대의 경우를 생각해 보세요: 만약 연습 주행이 전혀 진행되지 않는다면? 금요일 Practice가 취소되면 토요일 아침 세션이, 그것도 안 되면 FP1이 Q2에 누가 진출할지를 결정합니다. 하나도 진행되지 않으면 절차는 Race Direction이 결정합니다.

타이밍 세부 사항도 하나 있습니다: 그리드 포지션은 Q2가 끝난 후 약 10분 뒤에 확정됩니다. 이 시점 이후에는 나중에 발견된 위반에 대해 항의나 수정이 불가능합니다. 즉, 예선이 끝나면 운명은 봉인되는 것입니다.

폴 포지션은 왜 이렇게 가치 있을까?

이렇게 물을 수 있습니다: "몇 미터 앞에서 출발하는 것이 정말 그렇게 중요할까?" 답은: 확실히 그렇다. 모터스포츠에는 레이스의 시작이라 불리는 것이 있습니다: holeshot 즉, 첫 코너를 선두로 진입하는 것입니다. 앞쪽 그리드에서 출발하는 라이더는 holeshot 확률이 크게 높아지고, 초반 랩에서 해야 할 추월이 줄어들어 에너지와 타이어를 절약할 수 있습니다. 상상해 보세요, 시험에서 첫 번째 자리에 앉는 것처럼: 아무도 당신을 방해하려고 손을 들지 않습니다.

숫자들이 이를 극적으로 뒷받침합니다. 2024년에는 MotoGP의 모든 레이스에서 1-9번 그리드, 즉 첫 세 개의 열에서 출발한 라이더들이 승리했습니다. 2023년에는 10위권 밖에서 단 2번, 2022년에는 단 1번의 승리만 있었습니다. 다음 예시를 찾으려면 2016년까지 거슬러 올라가야 합니다. 요컨대 MotoGP의 현대 시대에 앞쪽 그리드에서 출발하는 것은 레이스 승리의 거의 필수 조건이 되었습니다. Sprint의 도입으로 두 레이스 모두의 그리드를 결정하기 때문에 폴의 가치는 더욱 높아졌습니다 - 마치 반쪽 챔피언십과 같은 이점입니다.

타이어, Tow 그리고 예선 전술

Doğru ana yakalanan lastik sıcaklığı ve rakibin arkasındaki tow, sıralama turlarında pole'i belirleyen görünmez iki güçtür.

예선 세션은 모터스포츠에서 가장 뼈아픈 시간 압박 속에 놓인 15분입니다. 여기서는 매 초가 소중하고 전략이 순수한 속도만큼 중요합니다. 라이더들은 Q2에서 보통 가장 부드러운 슬릭 타이어를 사용합니다; Michelin은 MotoGP에서 세 가지 서로 다른 슬릭 사양을 제공합니다. 타이어 배분도 아주 명확합니다: 그랑프리당 22개의 슬릭 타이어 (앞 10, 뒤 12)와 13개의 레인 타이어 (앞 6, 뒤 7). Q1과 Q2에 모두 진출한 운이 좋은 라이더에게는 앞용과 뒷용 슬릭 타이어가 하나씩 추가로 주어집니다.

그렇다면 전략은 어디에 있을까요? 크게 세 가지 요소가 있습니다. 첫째, 트랙 온도와 그립 변화를 읽어 퀵 랩을 맞는 순간에 맞추는 것. 둘째, 제가 가장 좋아하는 전략: 슬립스트림 즉 tow(견인)입니다. 라이벌이나 팀 동료의 뒤에 붙으면, 그 상대가 공기 저항을 대신 없애주고 직선 구간에서 추가 속도를 얻을 수 있습니다. 동시에 가장 빠른 라인에 대한 참고점도 얻게 되죠. 자전거에서 펠로톤 안에서 달리는 것처럼 생각하면 됩니다 - 앞의 라이더가 당신을 위해 바람의 벽을 허물어 주는 겁니다.

슬립스트림의 힘을 구체적으로 보여주는 예로 카타르 2022를 들 수 있습니다. Jorge Martín은 마지막 섹터에서 완벽한 슬립스트림을 잡고 트랙 레코드를 깨며 그 해 첫 폴 포지션을 획득했고, Fernandez와 Ogura를 제쳤습니다. 잘 계획된 단 한 번의 랩이 전체 주말의 운명을 바꿀 수 있는 것입니다.

물론 리스크도 있습니다. 느린 주행 - 포지션이나 트랙 빈 구간을 기다리는 것, tow를 위해 따라가는 것까지 포함해서 - 그리드 페널티로 이어질 수 있습니다. 트랙 한계를 넘어서면 예선 랩이 취소됩니다. 젖은 트랙에서는 상황이 달라집니다: 라이더들은 레인 타이어로 랩을 돌아야 합니다. 타이어 공기압 문제도 있습니다: 2026 시즌에는 프론트 타이어 최소 공기압이 1.8 bar 로 정해졌으며, 이 값은 레이스 거리의 60% 동안 유지되도록 적용됩니다. 지난해 규칙에 만족하지 못했던 라이더들에게 이는 숨통을 틔어주는 변화라 할 수 있습니다.

2027년에는 무엇이 바뀌나?

이 시스템을 배우려고 노력했으면서 "이 많은 규칙을 어떻게 다 외우지?"라고 생각했다면, 좋은 소식이 있습니다: 시스템이 단순해집니다. 2027년부터 스프린트와 GP를 위한 별도의 그리드가 도입됩니다. 스프린트 예선은 금요일 오후에 열리는 15분짜리 별도 세션으로 결정되고, GP 예선은 토요일에 진행됩니다.

또한 Practice 결과가 더 이상 Q2 직행을 결정하지 않습니다. 새 포맷에서는 모든 라이더가 참가하는 15분짜리 GP Q1이 열리고, 여기서 상위 12명의 라이더가 GP Q2로 올라갑니다. 즉, 금요일 세션 결과가 예선에 직접 영향을 미치던 시대는 끝나는 것입니다. 웜업 랩도 일정에서 제외되는 이 새 체제에서는 850cc 엔진 배기량, 100% 화석 연료가 아닌 연료, Pirelli 타이어 같은 큰 기술적 변화들도 같은 패키지의 일부가 될 것입니다.

자주 묻는 질문

라이더들은 예선에서 왜 서로를 따라가나요?

완전히 의도된 전략입니다: 슬립스트림, 즉 tow 이점입니다. 앞차 뒤에서 주행하면 공기 저항이 줄어들기 때문에 직선 구간에서 더 높은 속도에 도달할 수 있습니다. 또한 앞 라이더의 브레이킹 포인트와 라인이 가장 빠른 랩을 위한 참고점이 되어 줍니다.

Practice가 취소되면 예선은 어떻게 결정되나요?

단계적인 시스템이 작동합니다: 금요일 Practice가 취소되면 토요일 아침 세션이, 그것도 취소되면 FP1 결과가 Q2에 누가 진출할지를 결정합니다. 어느 것도 진행되지 않으면 Race Direction이 결정을 내립니다.

폴 포지션이 정말 그렇게 중요한가요?

최근 몇 년의 기록이 아주 명확합니다: 2024년에는 상위 세 그리드에서 출발한 라이더들이 모든 레이스에서 승리했고, 2023년에는 10위 밖에서 단 2번, 2022년에는 1번의 승리가 나왔습니다. 앞에서 출발하면 holeshot 기회가 늘어나고, 첫 랩의 혼란에서 벗어나 타이어와 에너지를 절약할 수 있습니다.

마무리 말: 토요일 아침을 놓치지 마세요

예선 세션은 TV에서는 가장 적게 다뤄지지만 패덕에서는 가장 많이 이야기되는 30분입니다. 금요일 프랙티스에서 10위 안에 드는 것과 Q1에서 탈락하는 것의 차이는 남은 한 주 전체를 바꿔놓을 수 있습니다. 다음 번에는 토요일 아침에 일찍 일어날 가치가 있을 것입니다. 특히 좋아하는 드라이버가 Q1에서 탈락했다면 더욱 그렇습니다. Q1을 뚫고 폴 획득자 명단에 이름이 하나 더 추가될지, 함께 지켜보겠습니다.

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