MotoGP中的排位赛和Q1-Q2系统是如何运作的?

MotoGP
作者: Lütfi Mete Odabaşı
创建: 21 十月 2026

MotoGP设有两个15分钟的排位赛环节,一次性确定冲刺赛和周日正赛的全部发车顺位.

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MotoGP的排位赛包括周六上午进行的两节各15分钟的练习赛:Q1和Q2.周五练习赛(Practice)中进入前10名的车手直接晋级Q2;其余车手在Q1中比赛,Q1中最快的两名车手升入Q2.Q2结束时最快的车手获得杆位,Sprint赛和周日正赛的发车顺位均由此结果确定.

亮点

排位赛由两节 15分钟的 练习赛组成:Q1和Q2
在周五练习赛(Practice)中进入 前10名的 车手直接晋级Q2
Q1中只有 最快的2名 车手能进入Q2
在2024年 所有比赛均由从前三排发车的车手赢得
每位车手每场Grand Prix获得 22条光头胎 的配额

周末流程:排位赛前都在发生什么?

你可以把MotoGP的周末想象成一场考试周.周五早上从FP1开始, 45分钟 内车手们熟悉赛道,尝试不同的调校.但要注意:FP1对排位赛没有任何影响.这一节完全就是热身,是一次模拟考试.

真正的关键时刻是周五下午的 60分钟 练习赛(Practice).因为这一节计时间,成功进入前10名的车手周六上午直接晋级Q2.也就是说,本周真正的第一轮淘汰其实不是周六,而是周五!在这里每0.1秒的差距,要么把你送进排位赛的新一轮,要么让你再多经历一轮淘汰.

周六上午先进行 30分钟的 FP2.随后是Q1和Q2,两节各15分钟.这些练习赛结束后,Sprint赛和周日GP的起步顺位就最终确定.自Sprint赛于2023年进入赛历以来,排位赛决定的不再是一场比赛,而是两场比赛,因此其重要性提升了一倍.当天结束后,周日上午进行短暂热身,随后就是大赛到来.

Q1如何运作,谁从哪里发车?

Q1是周五练习赛中未能进入前10名的车手的最后机会.在这里跑出最快单圈的两名车手获得晋级Q2的资格——其余全部出局.规则残酷无情:Q1中的第三名从第13位发车,第四名从第14位发车;其余车手从第15位开始依次排列.

晋级Q2的两名车手将加入12人的决赛阵容.Q2结束时,最快的车手获得杆位,第二和第三名完成前排;其余九名车手填补第4到第12位的位置.正因如此,Q1是周末中最少被谈及却最激动人心的15分钟之一.包括积分榜领跑者在内的重磅车手如果周五表现不佳,就可能掉入Q1,而想从那里突围绝非易事.

不过这个赛制也有迷人的一面:即使是周五跑出最慢成绩的车手,理论上也有可能拿到杆位.怎么做呢?先赢下Q1,再赢下Q2.完成这一壮举的车手并不少:Luca Marini、Alex Marquez、Fabio Di Giannantonio、Francesco Bagnaia和Maverick Vinales都曾从Q1突围并夺得杆位.Marc Marquez和Jorge Martin则各完成了两次.

105%规则:打开大门的钥匙

参加排位赛有一个先决条件:车手必须在FP1、Practice或FP2任意一节中做出不低于该节最快单圈 %105的 圈速.未能达标的车手无法进入发车格;如果赛会干事批准,他只能从发车格最后一位之后,也就是末位排名的紧后方发车.因事故或故障而无法做出代表性圈速的车手也可以从队尾发车.

这条规则还有一个弹性窗口:%105门槛仅在签约车手遭遇不可抗力(force majeure)的情况下可以放宽.或者反过来想:如果练习赛一节都没跑成怎么办?如果周五的Practice被取消,那么周六上午的练习赛将决定谁能进入Q2;如果那节也没有,则由FP1决定.如果一节都没跑,程序将由Race Direction裁决.

还有一个时间细节:发车格位置在Q2结束约 10分钟 后最终确定.此后不能再对事后发现的违规行为提出申诉或修改.也就是说,排位赛结束时,命运已被封印.

为什么杆位如此宝贵?

你可能会问:"从前面几米起步真的有那么重要吗?"答案是:当然重要.摩托车比赛中有一个"开局抢跑"的概念,叫做 holeshot ——也就是领先进入第一个弯道.从前排发车的车手大大增加了拿下holeshot的机会,前几圈需要完成的超越更少,这也意味着节省能量和轮胎.想想看,这就像考试时坐在第一排:根本没人举手来挡你.

数据也引人注目地印证了这一点. 在2024年, MotoGP的所有分站冠军都由从第1至第9位——也就是前三列——发车的车手获得. 2023年, 从前十名之外发车的仅有2场胜利; 2022年 则只有1场.要找下一个例子,你得回溯到2016年.简而言之,在现代MotoGP时代,从前排发车几乎成了夺冠的先决条件.随着Sprint赛的加入,两场比赛的发车格都由排位赛决定,杆位的价值更上一层楼——俨然相当于半个冠军的优势.

轮胎、尾流与排位战术

Doğru ana yakalanan lastik sıcaklığı ve rakibin arkasındaki tow, sıralama turlarında pole'i belirleyen görünmez iki güçtür.

排位赛是摩托车运动中时间压力最残酷的15分钟.这里每一秒都至关重要,策略与纯粹的速度同样重要.车手在Q2中通常使用最软的光头胎;Michelin在MotoGP中提供三种不同的光头胎规格.轮胎分配规则也很明确:每场Grand Prix 22条光头胎 (前轮10条,后轮12条)以及 13条雨胎 (前轮6条,后轮7条).同时参加Q1和Q2的幸运车手还会额外获得前后光头胎各一条.

那么战术在哪里?主要有三大要点.第一,读懂赛道温度和抓地力的变化,把快圈安排在正确的时机.第二,也是我最喜欢的战术: 尾流 (slipstream) 也就是尾流拖曳(tow).你贴在对手或队友后面行驶;他替你挡掉空气阻力,让你在直道上获得额外速度.同时你也能获得最快线路的参考.可以想象成在自行车赛的大集团中骑行——前面的车手为你推倒了风的壁垒.

想看尾流威力的具体例子,可以回顾2022年卡塔尔站.Jorge Martín在最后一个计时段完美地吃到尾流,以破赛道纪录的成绩拿下当年第一个杆位,并超过了Fernandez和Ogura.一圈精心计划的飞行圈,足以改变整个周末的命运.

当然也有风险.慢速行驶——包括等待位置或空档、为尾流而跟随——可能招致发车区处罚.如果超出赛道限制,排位赛圈速也会被取消.雨地湿滑时情况又不同:车手必须用雨胎做圈.还有轮胎压力的问题: 2026赛季, 前胎的最低胎压 1.8 bar 已确定为规定值;这一数值将在比赛距离的60%范围内保持有效.对于不满意往年规则的车手来说,这是一项令人松口气的改变.

2027年会有什么变化?

如果你一直在努力学习这套系统,并想过"这么多规则怎么记得住?",好消息来了:系统正在简化. 从2027年起, Sprint和GP将采用独立发车区.Sprint排位赛将由周五下午进行的 15分钟 独立赛段决定;GP排位赛则在周六举行.

此外,Practice的成绩将不再直接决定晋级Q2的资格.新赛制下,所有车手都将参加 15分钟的 GP Q1,其中最快的12位车手晋级GP Q2.也就是说,周五赛段成绩直接影响排位赛的时代即将结束.在这一新规中,暖身圈也将从赛程中移除,同时850cc发动机排量、100%非化石燃料以及Pirelli轮胎等重大技术变革也将作为同一套方案的一部分落地.