Hogyan működnek a MotoGP időmérő edzések és a Q1-Q2 rendszer?

MotoGP
Szerző: Lütfi Mete Odabaşı
Létrehozás: 21 október 2026

A MotoGP-ben két 15 perces időmérő edzés dönti el egyetlen lépésben a Sprint és a vasárnapi futam teljes rajtrácsát.

Az oldal megosztása

A MotoGP-ben az időmérő edzés két, szombaton reggel megrendezett, egyaránt 15 perces szakaszból áll: Q1 és Q2. A pénteki Practice első 10 helyébe kerülő pilóták közvetlenül a Q2-be jutnak; a többiek a Q1-ben versenyeznek, és a Q1 két leggyorsabb pilótája jut fel a Q2-be. A Q2 végén a leggyorsabb név szerzi meg a pole pozíciót, és az eredmény dönti el a Sprint és a vasárnapi futam rajtrácsát is.

A legfontosabb tudnivalók

Az időmérő két 15 perces szakaszból áll: Q1 és Q2
A pénteki Practice-en az első 10 közvetlenül a Q2-be jut
A Q1-ből csak a 2 leggyorsabb pilóta juthat a Q2-be
2024-ben minden futamot az első három sorból indulók nyertek
A pilóták Grand Prix-nként 22 slick gumit kapnak

Hétvégi menetrend: Mi történik az időmérő előtt?

Egy MotoGP hétvégére úgy gondolhatsz, mint egy vizsgahétre. Péntek reggel az FP1-mel indul minden - 45 perc alatt a pilóták megismerik a pályát, beállításokat próbálnak ki. De figyelem: az FP1-nek semmi köze az időmérőhöz. Ez a szakasz pusztán bemelegítés, egy próbatevés.

A valóban kritikus pillanat péntek délután érkezik, a 60 perces Practice szakasz. Mert ez az edzés időmért, és itt az első 10-be jutó pilóták szombaton reggel közvetlenül a Q2-be jutnak. Vagyis a hét első igazi selejtezője valójában nem szombaton, hanem pénteken van! Az itt mért minden tizedmásodperc vagy egy szinttel feljebb visz az időmérőn, vagy egy újabb selejtezőkörbe taszít.

Szombaton reggel először a 30 perces FP2 fut. Ezt követi a Q1 és a Q2; mindkettő 15-15 perc. E szakaszok végén véglegesedik mind a szombati délutáni Sprint, mind a vasárnaki GP rajtrácsa. Amióta a Sprint 2023-ban bekerült a naptárba, az időmérő nem egyet, hanem két futamot határoz meg egyszerre, ezért jelentősége még inkább megnőtt. A nap zárásaként vasárnap reggel rövid bemelegítő kör következik, majd jön a nagy futam.

Hogyan működik a Q1, és ki honnan indul?

A Q1 azoknak a pilótáknak az utolsó esélye, akik pénteken nem jutottak az első 10-be. Itt a két leggyorsabb kört futó pilóta jogot nyer a Q2-be jutásra - mindenki más kiesik. A szabály kegyetlen: aki a Q1-ben harmadik, az a 13. helyről, aki negyedik, az a 14. helyről indul; a többiek a 15. pozíciótól lefelé sorakoznak fel.

A Q2-be jutó két név is csatlakozik a 12 fős döntő mezőnyhöz. A Q2 végén a leggyorsabb pilóta szerzi meg a pole pozíciót, a második és harmadik név egészíti ki az első sort; a maradék kilenc pilóta a 4-től 12-ig terjedő pozíciókat tölti fel. Éppen ezért a Q1 a hétvége egyik legkevésbé emlegetett, mégis legizgalmasabb 15 perce. A nagy nevek, a bajnokság élmezőnye is beleszaladhat a Q1-be, ha rossz pénteket hoznak, és onnan kijutni korántsem könnyű.

A formátumnak mégis van egy szép oldala: elméletileg még a pénteken leglassabb kört futó pilóta is szerezheti meg a pole-t. Hogyan? Előbb megnyeri a Q1-et, aztán a Q2-t. Aki ezt már véghezvitte, nem kevesen vannak: Luca Marini, Alex Marquez, Fabio Di Giannantonio, Francesco Bagnaia és Maverick Viñales is a Q1-ből kilépve szerzett pole-t. Marc Marquez és Jorge Martín pedig kétszer is ennyire volt képes.

A 105%-os szabály: a kapu kulcsa

A rangsoroláshoz való csatlakozásnak egy előfeltétele van: a pilótának az FP1, a Practice vagy az FP2 bármelyikében teljesítenie kell az adott seszoon leggyorsabb idejének 105%-át Erre nem képes pilóta nem állhat rajthoz; ha a versenybírák jóváhagyják, a rajtrács legvégéről, azaz közvetlenül az utolsó rajtpozíció után indulhat a versenyen. Baleset vagy meghibásodás miatt képviselő időt nem futó pilóták is a rajtrács végéről indulhatnak.

Ennek a szabálynak van egy rugalmassági ablaka is: a 105%-os küszöb csak szerződéses pilóták esetén enyhíthető vis maior (force majeure) helyzetben. Vagy gondolj a teljes ellenkezőjére: mi van, ha egyáltalán nem futnak edzést? Ha a pénteki Practice elmarad, a szombati reggeli seszoon dönt, ha az is elmarad, akkor az FP1 arról, hogy ki jut a Q2-be. Ha egyiket sem futják, a Race Direction dönt a eljárásról.

Egy időzítési részlet is létezik: a rajtpozíciók a Q2 befejezése után körülbelül 10 perccel válnak véglegessé. Ettől a ponttól kezdve később felfedezett szabálytalanságokra már nincs lehetőség tiltakozásra vagy módosításra. Vagyis az időmérő végén a sors el van pecsételve.

Miért ennyire értékes a pole pozíció?

Felteheted a kérdést: „Tényleg ennyire fontos néhány méterrel előrélből indulni?" A válasz: határozottan igen. Létezik a motorversenyzésben egy úgynevezett rajtolási előny, a holeshot - vagyis az első kanyarba vezetőként belépni. Az első sorból induló pilóta jelentősen növeli a holeshot esélyét, az első körökben kevesebb előzést kell végrehajtania, és ez energiát és gumit is megtakarít. Gondolj bele, mintha egy vizsgán az első helyről kezdenél: senki sem emeli fel a kezét, hogy hátráltasson.

A számok látványosan megerősítik ezt. 2024-ben a MotoGP összes versenyét azok a pilóták nyerték, akik az 1-9. rajthelyekről - vagyis az első három oszlopból - indultak. 2023-ban csak 2 győzelem született az első 10-en kívülről, 2022-ben pedig mindössze 1. A következő példáig vissza kell menned 2016-ig. Röviden: a MotoGP modern korszakában az első sorból indulás a verseny megnyerésének majdnem előfeltételévé vált. A Sprint bevezetésével, mivel mindkét verseny rajtrácsát ez határozza meg, a pole értéke még tovább nőtt - szinte olyan előny, mint egy fél bajnoki cím.

Gumik, slipstream és az időmérő taktikák

Doğru ana yakalanan lastik sıcaklığı ve rakibin arkasındaki tow, sıralama turlarında pole'i belirleyen görünmez iki güçtür.

Az időmérő edzések a motorsport 15 perces legélesebb időnyomása alatt álló szakasza. Itt minden másodperc számít, és a stratégia legalább olyan fontos, mint a nyers gyorsaság. A pilóták a Q2-ben általában a legpuhább slick gumikat használják; a Michelin három különböző slick specifikációt kínál a MotoGP-ben. A gumi elosztás is egészen egyértelmű: Grand Prix-nként 22 slick (10 elöl, 12 hátul) és 13 esőgumi (6 elöl, 7 hátul). A Q1-be és a Q2-be is bejutó szerencsés pilóták egy-egy extra első és hátsó slicket kapnak.

És hol van a taktika? Három nagy tétel van. Az első, hogy a pálya hőmérsékletének és tapadásának változását olvasva a megfelelő pillanatra időzítsd a gyors kört. A második, a kedvenc taktikám: slipstream tehát tow. Az ellenfeled vagy csapattársad mögé állsz; ő kitörli helyetted a légellenállást, és extra sebességet nyersz az egyenesben. Emellett referenciát is kapsz a leggyorsabb vonalhoz. Gondolj úgy rá, mintha biciklin a pelotonban haladnál - az elöl lévő lefriitja helyetted a szélfalat.

A slipstream erejének kézzelfogható példájáért tekints a 2022-es katari futamra. Jorge Martín tökéletes slipstreamet kapott az utolsó szektorban, pályacsúcsot döntve megszerezte az év első pole pozícióját, és megelőzte Fernandezt és Ogurát. Egy jól megtervezett kör megváltoztathatja az entire hétvége sorsát.

Persze vannak kockázatok is. A lassú haladás - pozíció vagy pályahely várása, a tow miatti követés ideértve - rajtbüntetést eredményezhet. Ha átléped a pályahatárt, az időmérős köröd érvénytelenítve lesz. Vizes pályán viszont megváltozik a kép: a versenyzőknek esőgumikkal kell körözniük. A gáznyomás kérdése is ide tartozik: a 2026-os szezonban a minimális nyomás az első gumnál 1,8 bar lett; ezt az értéket a versenytáv 60 százalékán keresztül kell megtartani. Azoknak a versenyzőknek, akik nem voltak elégedve az előző évek szabályával, ez igazán megnyugtató változás.

Mi Változik 2027-ben?

Ha próbáltad megérteni ezt a rendszert, és azt gondoltad, "hogyan lehet ennyi szabályt észben tartani?", itt a jó hír: a rendszer egyszerűsödik. 2027-től külön rajtrácsok jönnek a Sprintre és a GP-re. A Sprint-időmérőt, egy péntek délután futott 15 perces külön alkalom dönti el; a GP-időmérő pedig szombaton lesz.

Emellett a Practice-eredmények már nem határozzák meg közvetlenül a Q2-be jutást. Az új formátumban minden versenyző részt vesz a 15 perces GP Q1-ben, és innen az első 12 versenyző jut a GP Q2-be. Vagyis véget ér az a korszak, amikor a pénteki edzés eredményei közvetlenül befolyásolták az időmérőt. Ebben az új rendben, ahol a bemelegítő kör is kikerül a naptárból, a 850cc-s motorhengerűrtartalom, a 100 százalék nem fosszilis üzemanyag és a Pirelli gumik olyan nagy technikai változások, amelyek ugyanennek a csomagnak a részei lesznek.

Gyakran Ismételt Kérdések

Miért követik egymást a versenyzők az időmérőn?

Teljesen tudatos taktika: a slipstream, azaz a tow előnye. Mivel a előtted haladó autó mögött haladva csökken a légellenállás, nagyobb sebességet érsz el az egyenesben. Emellett az előtted lévő versenyző fékezési pontjai és vonala referenciát adnak a leggyorsabb körhöz.

Ha elmarad a Practice, hogyan döntik el a rajtsorrendet?

Lépcsőzetes rendszer lép életbe: ha a pénteki Practice nem futása, a szombati reggeli alkalom dönt, ha az sem fut, akkor az FP1-eredmények döntik el, ki jut a Q2-be. Ha egyik sem fut, a Race Direction hozza a döntést.

Tényleg ennyire fontos a pole pozíció?

Az elmúlt évek tabellája egyértelmű: 2024-ben az összes futamot az első három helyről induló versenyzők nyerték; 2023-ban az első 10-ről kívülről csak 2, 2022-ben 1 győzelem született. Az első sorból indulás növeli a holeshot esélyét, és ha távol maradsz az első kör káoszától, gumit és energiát takarítasz meg.

Utolsó Szó: Ne Hagyd Ki a Szombati Délelőttöt

Az időmérő edzések a televízióban legkevésbé beszélt, de a rajtrácson legtöbbet beszélt 30 perce. Az, hogy valaki a pénteki szabadedzésen bejut az első 10-ba, vagy kiesik az Q1-ben, az egész hátralévő hetet megváltoztathatja. Legközelebb megéri korán kelni szombaton reggel - különösen, ha a kedvenc pilótád kiesett az Q1-ből. Hogy egy újabb név hozzáadódik-e annak a listához, akik az Q1-ből kiindulva pole pozíciót szereztek, azt együtt fogjuk megtudni.