포르쉐는 어떻게 르망에서 19번 우승했을까?

르망 24시간
생성: 13 10월 2026

르망 24시간이라는 지옥에서 19번 승리를 거둔 포르쉐는 내구 레이스의 논쟁의 여지가 없는 절대 강자입니다.

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포르쉐는 24시간 르망에서 19번의 종합 우승을 차지한 가장 성공적인 제조사입니다. 1970년 917로 첫 승리를 거둔 이 이야기는 80년대 956/962 시대, 90년대, 그리고 919 Hybrid의 하이브리드 시대로 이어지며 내구 레이싱 역사상 가장 오래 지속된 브랜드 지배력을 만들어냅니다.

주요 하이라이트

르망의 포르쉐 19번의 종합 우승으로 기록을 보유하고 있으며, 그 뒤를 13승의 아우디와 12승의 페라리가 잇고 있습니다
브랜드는 100개가 넘는 클래스 우승 을 보유하고 있으며, 첫 종합 우승은 1970 년 포르쉐 917 로 이루어졌습니다
1982년부터 956/962로 7년 연속 르망 우승을 차지했습니다
919 Hybrid 는 2015년부터 2017년까지 3년 연속 우승했으며, 2017년에 브랜드의 19번째 승리를 안겼습니다

왜 르망은 포르쉐의 놀이터인가?

24시간 르망에서 승자는 가장 빠른 랩을 기록하거나 가장 먼저 결승선을 통과하는 차량이 아니라, 24시간 동안 가장 많은 거리를 주행한 차량입니다. 이 단 하나의 규칙이 레이스의 전체 성격을 결정합니다. 속도가 중요하지만, 속도와 함께 신뢰성, 효율성, 인내심이 필수입니다. Circuit de la Sarthe의 한 랩의 최대 85%가 풀스로틀로 달리며, 즉 엔진과 구동계는 거의 하루 종일 휴식 없이 작동합니다. 이는 레이스를 말그대로 엔지니어링 내구성 시험으로 만듭니다.

바로 이 지점에서 포르쉐의 철학과 서킷의 본성이 완벽하게 일치합니다. 회사는 1951년부터 이 레이스에 참가해 왔으며, 즉 첫 종합 우승보다 약 20년 전부터 이미 르망에서 클래스 우승을 쌓으며 데이터를 축적하고 있었습니다. 승리 전략은 사실 간단합니다. 피트 스톱에서 연료, 타이어, 드라이버 교체를 1시간 미만으로 유지하고, 3인의 드라이버 팀으로 리듬을 깨지 않으며, 차량을 결승선까지 도달시킬 엔지니어링 여유를 처음부터 계산하는 것입니다. 피트 전략은 이 레이스에서 매우 큰 요소이며, 포르쉐는 이를 오랫동안 누구와도 공유하지 않은 섬세함으로 실행했습니다.

게다가 서킷 자체에도 포르쉐의 흔적이 있습니다. Circuit de la Sarthe에는 "포르쉐 커브"라는 구간이 있습니다. 파리에서 서쪽으로 209km 떨어진 이 서킷에서 이름을 코너에 남길 만큼 지배적이었던 브랜드의 이야기를 1970년부터 시작해 보겠습니다.

포르쉐 917: 악몽에서 아이콘까지의 길

모든 것은 1968년 FIA가 월드 스포츠카 챔피언십에서 배기량 상한을 3리터에서 5리터로 상향하면서 시작되었습니다. 3리터의 908 은 이제 경쟁력을 유지하기 어려운 차가 되었습니다. 게다가 규정의 최소 생산 대수 요건이 50대에서 25대로 낮아지자 포르쉐는 이 기회를 활용하기로 결정했습니다. 목표는 명확했습니다. 1970년 6월 14일 에 르망에서의 첫 종합 우승.

9개월 만에 설계된 괴물

프로젝트에 개발 책임자 31세의 페르디난트 피에히가 "무슨 일이 있어도 이길 자동차"라는 승인으로 낙인을 찍었습니다. 섀시 설계는 헬무트 보트, 엔진 설계는 한스 메거가 담당했습니다. 시간은 극도로 촉박했습니다. 첫 스케치부터 1969년 3월 13일 의 제네바 모터쇼 공개까지 단 9개월 있었고 테스트할 시간은 거의 남지 않았습니다. 공기역학은 최고 속도에 최적화되어 있었고, 다운포스라는 대가는 치르지 않았습니다. 결과는? 차는 처음에 "못 탈 수 있는" 이미지를 얻었습니다. 파일럿 Brian Redman에 따르면 917는 고속에서 "도로 전체를 사용하고 있었다"고 합니다 - 내구 레이스에서는 바라지 않을 마지막 특성이죠.

기술적인 면은 광란 그 자체였습니다: 42 kg의, 가스로 가압된 스페이스 프레임 섀시(균열 감지를 위해 공기를 주입했다고 하니 놀랍죠), Hans Mezger의 사인이 담긴 180도 플랫-12 "Type 912" 엔진, 티타늄과 마그네슘 부품, 유리섬유 바디. 엔진은 4.5리터에서 5.0리터로 확대되었고, 출력은 1969년의 약 520 마력 에서 630 마력 까지 올라갔습니다. 하지만 호몰로게이션조차 모험이었습니다: 1969년 3월에 검사관들은 완성차 3대, 조립 중인 차 18대 와 키트 7세트를 보고 승인을 거부했습니다. Piëch의 대응은 역사에 남았습니다 - 4월 20일 공장 앞에 917 25대 를 늘어놓았고, 검사관들의 시승 제안마저 거부당하자 승인을 받았습니다. 가격은? DM 140,000, 즉 911 약 10대 분량의 금액으로 - 개발 비용을 충당하는 것과는 거리가 멀었습니다.

트랙 옆에서 태어난 917K

구원은 1969년 10월, Österreichring에서의 공동 테스트에서 왔습니다. 오픈 콕핏의 917PA 스파이더의 위로 치켜 올라간 짧은 테일이 안정성을 제공한다는 것이 발견되었고, 트랙 옆에서 청테이프와 알루미늄 판으로 917K(Kurzheck, 즉 짧은 테일)가 개발되었습니다. 후방 부분은 완전히 재설계되었지만, 유리, 라디에이터, 도어, 지붕은 변경되지 않았습니다. 바로 이 차가 1970년 Le Mans 승리를 가져온 차였습니다: Hans Herrmann과 Richard Attwood이 빨강-하얀 Porsche Salzburg 917K로 우승했고, Larrousse/Kauhsen의 롱테일 917L이 2위로 마감했습니다. 폴 포지션을 차지한 Elford의 917L은 18시간에 엔진 고장으로 탈락했습니다.

1971년 Helmut Marko와 Gijs van Lennep은 5,335.16 km 로 약 40년간 깨지지 않은 레이스 거리 기록을 세웠습니다. 917는 두 시즌 모두 8번의 레이스 중 7번을 승리했습니다. 1972 년 규정 변경으로 차량이 챔피언십에서 배제되자 Can-Am과 Interserie로 옮겨갔고, 그곳에서 1975년까지 총 37번 우승했습니다 - Can-Am의 917/30 버전은 트윈 터보로 1,100-1,580 마력 을 냈습니다. 그리고 잊지 못할 디테일 하나: Steve McQueen의 1971년 영화 "Le Mans"에서 Gulf 컬러의 우승 차량 덕분에 917K는 영화사에도 황금 글씨로 새겨졌습니다. 자동차 그 이상이 아니라고 생각하지 않으세요?

956와 962: Group C의 압도적 지배자

956 ve 962, 1982 ile 1986 arasındaki her Le Mans'ı domine ederek yedi ardışık zaferle Group C çağını tek başına yazdı.

만약 917이 악몽에서 서명으로 변한 이야기라면, 956 는 태어날 때부터 서명이었던 차입니다. 새로운 Group C 규정을 위해 설계되었으며 세 가지 큰 아이디어를 한데 모았습니다: 완전한 그라운드 이펙트 공기역학 (차량 아래의 공기 흐름을 양쪽에서 진공처럼 활용해 도로에 붙잡는 것, 일상적인 비유로는 차를 진공 청소기로 만드는 것), 큰 다운포스, 그리고 가벼운 알루미늄 모노코크 섀시. 결과가 말해줍니다: 1982 년 Le Mans에서의 1-2-3 피니시, 1983 시즌에는 총 23번의 종합 우승.

한 가지 짚고 넘어가겠습니다: 자료에 따라 956/962 시리즈의 시작은 어떤 곳에서는 1982년 으로, 어떤 곳에서는 1981년 으로 표기됩니다; 이 차이는 연승 행렬을 956의 르망 데뷔로 계산하는지, 아니면 그 전 해의 성적으로 계산하는지에 따라 달라집니다. 하지만 시리즈 자체는 논쟁의 여지가 없습니다: 956과 그 후속 모델인 962는 르망에서 7년 연속 우승 을 차지했고, 1982년부터 1986년까지의 모든 르망을 지배했습니다. 962 C는 956을 기반으로 했지만 120 mm 더 긴 휠베이스를 갖추고 추가 경량 알루미늄을 둘러싸며 만들어졌습니다. 강력한 출력, 공기역학적 효율, 그리고 독보적인 내구성을 한 패키지에 결합한 이 듀오는 르망에서 데이토나까지 표준을 다시 썼습니다.

90년대와 긴 대기: 1998년부터 2014년까지

포르쉐가 90년대 내내 거둔 승리들은 모터스포츠 예산이 적자에 빠졌던 해에도 브랜드가 얼마나 깊은 기술 축적을 갖추고 있었는지를 보여주었습니다. 하지만 1998년 의 종합 우승 이후 포르쉐는 은퇴를 선언했고, 르망 종합 클래스는 10년 넘게 포르쉐 없이 지속되었습니다. 그 당시 아무도 알지 못했던 것은 대기가 정확히 17년 이어질 것이었다는 점입니다.

919 Hybrid: 하이브리드 시대의 3년 연속 우승

919 Hybrid은 첫 챔피언십 시즌을 2014년 르망에서 보냈고, 1998년 이후 그 17년간의 공백을 메우며 포르쉐를 다시 정점으로 이끌었습니다. 그 기술은 완전한 실험실이었습니다: 2리터 V4 터보 가솔린 엔진, 제동 시 전륜 액슬의 모터-제너레이터가 운동 에너지를 전기로 변환하고, 배기가스를 통한 에너지 회수도 이루어집니다. 즉, 자동차는 코너에 진입할 때마다 버려질 에너지를 모아 다시 사용합니다 - 마치 브레이크를 밟을 때도 연료를 얻는 것과 같습니다.

숫자가 이야기를 말해줍니다: 2014년부터 2017년까지 34번의 레이스에서 17승, 43회 포디움, 20회 폴포지션 , 4회 최속 랩; 4시즌 동안 6회 챔피언십 과 3회 르망 종합 우승. 2015년부터 2017년까지 3년 연속 우승은 하이브리드 기술이 내구 레이스에서 지배할 수 있음을 증명했습니다. 2017년 의 19번째 우승은 워크스 919을 타고 티모 베른하르트와 브렌던 하틀리의 운전으로 이루어졌습니다; No. 2 차량이 르망을 우승하는 동안 3주 후 스파에서는 No. 1 차량이 예선에서 앞서 나섰습니다. 게다가 은퇴 후에도 일은 끝나지 않았습니다: 919 Evo는 티모 베른하르트와 함께 뉘르부르크링 노르슐라이페에서 5:19.55의 기록을 세웠습니다. 한편 잊지 말아야 할 점 - 1970년에 917, 908, 911, 914가 르망의 모든 클래스를 석권한 것은 브랜드의 깊이를 증명하는 것이었고, 919도 하이브리드 시대에 똑같은 일을 반복했습니다.

트랙에서 도로로: 르망 기술은 어떻게 일상 자동차로 이어지는가?

포르쉐에게 기술 이전은 마케팅 수사가 아니라 기업적 개념입니다. 2010년 의 911 GT3 R Hybrid은 브레이킹으로 얻은 추가 출력으로 작동했으며, 이 기술은 이후 918 RSR로 이전되었습니다. 919 Hybrid의 기술 역시 승용차로 옮겨졌습니다: 오늘날의 T-Hybrid 시스템은 대형 배터리 대신 컴팩트한 부품을 사용하고; 트윈 터보 대신 단일 전동 터보로의 전환을 가능하게 하며, 라인업 속 54마력 를 생산하는 전기 모터를 탑재하고 있습니다. 즉, 르망에서 배운 에너지 회수 기술이 이제 전시장에 있는 자동차들의 보닛 아래에 온 것입니다.

미래의 기술 이전 분야는 이제 피스톤과 공기역학이 아니라, 소프트웨어 입니다. 포르쉐는 2023년부터 LMDh 카테고리에서 하이브리드 프로토타입 963으로 르망 같은 클래식 레이스에서 종합 우승을 노리겠다는 목표도 밝혔습니다. 963 은 포르쉐와 Multimatic의 공동 작품입니다: 4.6리터 트윈 터보 V8, 약 670마력, 1,030kg 의 중량과 7단 시퀀스 기어박스를 갖추고 있습니다.

2026년에 포르쉐가 르망 종합 클래스에 없는 이유는?

현재 상황에는 다소 눈에 띄는 공백이 있습니다: 963은 2026년 WEC와 르망의 종합 클래스에 포함되지 않습니다. 이유는 간단하지만 짜증나는 데가 있습니다 - 963이 르망에 출전하려면 WEC에서 풀시즌을 뛰는 963이 두 대 더 필요했고, Proton Competition이 2026년부터 Hypercar에서 963을 사용하지 않겠다고 확인하면서 이 기준을 충족하지 못했습니다. 963은 올해도 미국에서 계속 경쟁하고 있으며, 포르쉐는 75년의 모터스포츠 역사를 고객 프로그램과 함께 르망에서 기념하고 있으며, 911 GT3 R이 그 75년의 유산을 뮈장(부카르) 트랙에 이어가고 있습니다.

19번의 우승 뒤에 숨은 공통의 비결

90년에 걸친 레이스에서 19번의 종합 우승은 결코 우연일 수 없습니다. 피트 옆에서 청테이프로 고쳐진 917의 리어 윙부터 그라운드 이펙트 혁명을 일으킨 956, 그리고 매 브레이킹마다 에너지를 회수하는 919의 하이브리드 하트에 이르기까지 하나의 공통된 흐름이 있습니다. Porsche는 Le Mans의 진짜 질문 - "24시간 동안 버틸 수 있는가?" - 에 대해 모든 시대마다 그 답을 새로 써내려가는 데 성공했습니다. 승리는 서로 다른 차량, 서로 다른 규정, 서로 다른 10년대에 이뤄졌지만 모두 같은 철학의 산물이었습니다: 속도만큼 효율성, 용기만큼 인내심. 다음에는 무엇이 올지 우리도 모릅니다; 하지만 이 브랜드가 다시 한번 무대에 오른다면, 아무도 놀라지 않을 것입니다.