Porsche Le Mans'ı 19 Dəfə Necə Qazandı?

Le Mansın 24 saatlik cəhənnəmində 19 dəfə zəfər çatan Porsche, dözümlülük yarışlarının şübhəsiz hökmdarıdır.
Le Mansın 24 saatlik cəhənnəmində 19 dəfə zəfər çatan Porsche, dözümlülük yarışlarının şübhəsiz hökmdarıdır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Porsche, Le Mans 24 Saat'ı 19 ümumi klasman qələbəsi ilə qazanmış ən uğurlu istehsalçıdır. İlk qələbəsi 1970-ci ildə 917 ilə gələn bu hekayə; 80-ci illərin 956/962 dövrü, 90-cı illər və 919 Hybrid-in hibrit dövrü ilə davam edərək davamiyyət yarışlarının ən davamlı brend hökmranlığını yaradır.

Önə Çıxanlar

  • Porsche, Le Mans-da 19 ümumi klasman qələbəsi ilə rekordun sahibidir; onu 13 qələbə ilə Audi, 12 qələbə ilə Ferrari izləyir
  • Brendin 100-dən çox sinif birinciliyi var; ilk ümumi qələbə 1970-ci ildə Porsche 917 ilə gəldi
  • 1982-ci ildən etibarən 956/962 ilə yeddi ardıcıl Le Mans qələbəsi qazanıldı
  • 919 Hybrid, 2015-2017 arasında üst-üstə üç dəfə qazandı və 2017-ci ildə brendin 19-cu qələbəsini gətirdi

Le Mans Niyə Porsche-nin Oyun Meydançıdır?

Le Mans 24 Saatda qalib, ən sürətli turu atan ya da ən tez bitirən deyil, 24 saat ərzində ən çox məsafə qət edən avtomobildir. Bu tək qayda yarışın bütün xarakterini müəyyən edir: sürət vacibdir, amma sürətlə yanaşı etibarlılıq, səmərəlilik və səbir şərtdir. Circuit de la Sarthe-də bir turun %85-ə qədəri tam gazda keçirilir; yəni mühərrik və ötürmə orqanları demək olar bir gün boyu istirahət fasiləsi vermədən işləyir. Bu da yarışı əslində bir mühəndislik davamlılıq imtahanına çevirir.

Məhz bu nöqtədə Porsche-nin fəlsəfəsi ilə pistin təbiəti mükəmməl üst-üstə düşür. Şirkət yarışa 1951-ci ildən bəri qatılır; yəni ilk ümumi qələbədən təxminən iki on il əvvəl belə Le Mans-da sinif qələbələri toplayıb məlumat toplayırdı. Qazanma strategiyası isə əslində sadədir: pit-stoplarda yanacaq, təkər və pilot dəyişikliklərini bir saatın altında saxlamaq, üç nəfərlik pilot komandası ilə ritmi pozmamaq və avtomobili finiş xəttinə çatdıracaq mühəndislik payını əvvəlcədən hesablamaq. Pit strategiyası bu yarışda çox böyük bir faktordur - və Porsche bunu illərlə heç kimlə paylaşmadığı bir incəliklə tətbiq etdi.

Həm də o qədər ki, pistin özü bir Porsche detallını saxlayır: Circuit de la Sarthe-də "Porsche Kurveleri" adlı bir bölmə var. Parisin 209 km qərbindəki bu pistdə adına dönüş yaraşdıran qədər hökm sürmüş bir brendin hekayəsini anlatmağa 1970-dən başlayaq.

Porsche 917: Kabusdan İkona Gedən Yol

Hər şey 1968-ci ildə FIA-nın Dünya Sportscar Çempionatında silindr həcminin yuxarı həddini 3 litrdən 5 litrə qaldırmasıyla başlayır. Üç litrlik 908 artıq rəqabətli qalması çətin bir avtomobilə çevrilmişdi. Üstəlik qaydaların minimum istehsal şərti 50-dən 25-ə endirilmişdi - Porsche də bu fürsəti dəyərləndirməyə qərar verdi. Məqsəd aydın idi: 14 iyun 1970-də Le Mans-da ilk ümumi qələbə.

Doqquz ayda layihələndirilən bir iblis

Layihəyə inkişaf rəhbəri 31 yaşlı Ferdinand Piëch "hər şeyə baxmayaraq qazanacaq bir avtomobil" təsdiqi ilə damgasını vurdur. Şassi dizaynı Helmuth Bott-a, mühərrik dizaynı Hans Mezger-ə aid idi. Vaxt isə çox dar idi: ilk eskizlərdən 13 mart 1969-dakı Cenevrə Avtomobil Sərgisi təqdimatına yalnız doqquz ay vardı və test üçün demək olar heç vaxt qalmamışdı. Aerodinamika sürüklənməyə görə optimallaşdırılmışdı; downforce üçün ödəniş edilməmişdi. Nəticə? Maşın əvvəlcə "sürmək olmayan" reputasiya qazandı. Pilot Brian Redmanın dediyinə görə 917 yüksək sürətdə "bütün yolu istifadə edirdi" - ki dayanıqlılıq yarışında bunu istəməyəcəyin son şeydir.

Texniki tərəf isə dəliliklə dolu idi: 42 kq-lıq, qazla təzyiqə məruz qalmış kosmik skelet şassi (çatların aşkarlanması üçün hava göndərirdilər, bir düşün), Hans Mezger imzası 180° flat-12 "Type 912" mühərrik, titan və maqnezium hissələr, şüşə lifi korpus. Mühərrik 4.5 litrdən 5.0 litrə böyüdüldü; güc 1969-cu ildəki ~520 a.g.-dən 630 a.g.-ə qalxdı. Amma homologasiya belə macəra idi: 1969-cu ilin martında müfəttişlər 3 tamamlanmış, 18 yığılma mərhələsində olan maşın və 7 hissə dəsti görərək rədd etdilər. Piëchin cavabı tarixə keçdi - 20 apreldə fabrikin qarşısına 25 ədəd 917 sıralandı və müfəttişlərin test sürüşü təklifi də rədd edildikdən sonra təsdiq alındı. Qiyməti isə? DM 140.000, yəni təxminən 10 ədəd 911-ə bərabər məbləğ - inkişaf xərclərini ödəməkdən çox uzaq idi.

Pistin kənarında doğulan 917K

Qurtuluş 1969-cu ilin oktyabrında, Österreichringdəki birgə testdə gəldi. Açıq kokpitli 917PA spyderın yuxarı qalxmış qısa quyruğunun stabilite təmin etdiyi görüldü və pistin kənarında karton lentlə alüminium lövhə ilə 917K (Kurzheck, yəni qısa quyruq) hazırlanaraq inkişaf etdirildi. Arxa hissənin hamısı yenidən mühəndislik edildi; şüşə, radiator, qapı və tavan isə dəyişməmişdi. 1970 Le Mans qələbəsini gətirən məhz bu maşın idi: Hans Herrmann və Richard Attwood, qırmızı-ağ Porsche Salzburg 917K ilə birinci oldu; Larrousse/Kauhsenin uzun quyruqlu 917L-i ikinci sırada bitirdi. Pole mövqeyini tutan Elfordun 917L-i isə 18-ci saatda mühərrik nasazlığı ilə yarışdan kənarlaşdırılmışdı.

1971-də Helmut Marko və Gijs van Lennep, 5.335,16 km ilə təxminən 40 il qırılmayan bir yarış məsafə rekordu qırdı. 917 hər iki mövsümdə 8 yarışdan 7-sini qazandı. 1972-dəki qayda dəyişikliyi maşını çempionatdan kənarda qoyanda Can-Am və Interserie-yə keçdi və orada 1975-ə qədər cəmi 37 dəfə qazandı - Can-Am-dəki 917/30 versiyası əkiz turbo ilə 1.100-1.580 a.g. istehsal edirdi. Bir də unudulmaz detallar var: Steve McQueenin 1971-ci il tarixli "Le Mans" filmindəki Gulf rəngli qalib maşın sayəsində 917K kino tarixinə də qızıl hərflərlə yazıldı. Bir maşından daha çox olduğunu düşünmürsənmi?

956 və 962: Group C-nin Əzici Hakimi

956 ve 962, 1982 ile 1986 arasındaki her Le Mans'ı domine ederek yedi ardışık zaferle Group C çağını tek başına yazdı.

Əgər 917 kabusdan imzaya çevrilən bir hekayədisə, 956 birbaşa imzala doğulan maşındır. Yeni Group C qaydaları üçün nəzərdə tutulub və üç böyük ideyanı yan-yana gətirdi: tam torpaq effekti aerodinamikası (maşının altındakı hava axınını iki tərəfdən vakuum kimi istifadə edib yola yapışdırmaq, gündəlik bənzətmə ilə maşını sorucu kimi döndərmək), böyük downforce və yüngül alüminium monokok şassi. Nəticə danışır: 1982 Le Mans-da 1-2-3 finişi, 1983 mövsümündə 23 ümumi qələbə.

Bir qeyd edək: mənbələrdə 956/962 seriyasının başlanğıcı bəzən 1982, bəzən də 1981 kimi göstərilir; bu fərq, qələbə seriyasının 956-nın Le Mans debütünə yoxsa əvvəlki ilin nailiyyətlərinə aid edilməsindən asılıdır. Amma seriyanın özü mübahisəsizdir: 956 və onun davamı 962, Le Mans-da yeddi ardıcıl qələbə qazandı və 1982-1986 arasındaki hər Le Mans-ı domino etdilər. 962 C, 956 əsasında idi, amma 120 mm daha uzun ox məsafəsi ilə, əlavə yüngül alüminium ətrafında qurulmuşdu. Xam gücü, aerodinamik səmərəliliyi və unikal davamlılığı bir paketdə birləşdirən bu duet, Le Mans-dan Daytona-ya qədər standartları yenidən yazdı.

90-cı illər və Uzun Gözləmə: 1998-dən 2014-ə

Porsche-nin 90-cı illər boyu qazandığı qələbələr, motorsport büdcələrinin içərinə qərq olduğu illərdə belə markanın nə qədər dərin bilik birikiminə malik olduğunu göstərdi. Lakin 1998-dəki ümumi qələbədən sonra Porsche təqaüdünü elan etdi və Le Mans ümumi sıralaması onilliklər boyu Porsche-siz qaldı. O vaxt heç kim bilmirdi ki, gözləmə tam 17 il davam edəcək.

919 Hybrid: Hibrit Dövrdə Üç Üst Üstə Qələbə

919 Hybrid, ilk çempionat ilini 2014-də Le Mans-da keçirdi və 1998-dən sonrakı o 17 illik fərqi bağlayaraq Porsche-ni yenidən zirvəyə daşıdı. Texnologiyası isə tam bir laboratoriyadır: 2 litrlik V4 turbo benzin mühərriki, əyləcləmə zamanı ön oxda mühərrik-generatorun kinetik enerjini elektrik enerjisinə çevirməsi və egzoz tərəfindən də enerji bərpası. Yəni maşın hər döngəyə girərkən tullanan enerjini toplayıb yenidən istifadə edir - sanki əyləc edərkən belə yanacaq qazanmaq kimi.

Rəqəmlər hekayəti danışır: 2014-2017 arasındaki 34 yarışda 17 qələbə, 43 podium, 20 pole və 4 ən sürətli tur; dörd mövsümdə 6 çempionluq və 3 Le Mans ümumi qələbəsi. 2015-2017 arasında üst-üstə üç dəfə qalib gəlmək, hibrit texnologiyasının davamlılıq yarışında hökm sürə biləcəyini sübut etdi. 2017-dəki 19-cu qələbə, fabrikin 919-u ilə Timo Bernhard və Brendon Hartley-in sükanında gəldi; No. 2 avtomobil Le Mans-ı qazanarkən üç həftə sonra Spa-da No. 1 avtomobil sıralamada ön plana çıxdı. Üstəlik təqaüddən sonra da iş bitmədi: 919 Evo, Timo Bernhard ilə Nürburgring Nordschleife-də 5:19.55lik bir rekord qırdı. Bu arada unutmayaq - 1970-də 917, 908, 911 və 914-ün Le Mans-da bütün sinifləri qazanması, markanın dərinliyinin sübutu idi; 919-un o da eynisini hibrit dövrdə təkrarladı.

Yarışdan Yola: Le Mans Texnologiyası Gündəlik Avtomobillərə Necə Keçir?

Porsche üçün texnologiya transferi marketinq sözü deyil, korporativ bir anlayışdır. 2010-dakı 911 GT3 R Hybrid, əyləcləylə qazanılan əlavə güclə işləyirdi və bu texnologiya daha sonra 918 RSR-yə ötürüldü. 919 Hybrid-in texnologiyası da yol avtomobillərinə daşındı: bugünkü T-Hybrid sistemi, böyük batareya əvəzinə kompakt komponentlərdən istifadə edir; əkiz turbo əvəzinə tək elektrikli turboyə keçidə imkan verir və sıralar arasında 54 at gücü Elektrik mühərriki ehtiva edir. Yəni Le Mans-da öyrənilən enerji bərpası artıq şourumdakı maşınların altında.

Gələcəyin transfer sahəsi isə artıq pist və aerodinamika deyil, proqram təminatı. Porsche, 2023-cü ildən etibarən LMDh kateqoriyasında hibrid prototip 963 ilə Le Mans kimi klassiklərdə ümumi qələbə üçün yarışma hədəfini də açıqlamışdı. 963, Porsche ilə Multimatic-in birgə əməkdaşlığıdır: 4.6 litrlik cüt turbo V8, təxminən 670 at gücü, 1.030 kq ağırlıq və 7 pilləli sıralı transmissiya.

2026-da Porsche Le Mans-da Niyə Ümumi Klassmandа Yoxdur?

Hazırkı mənzərə bir az gülümsəyən bir boşluq ehtiva edir: 963, 2026 WEC və Le Mans-da ümumi klassmandа yer almayacaq. Səbəb sadədir, amma sinir bozucu - 963-ün Le Mans-a daxil ola bilməsi üçün WEC-də tam mövsüm qaçan daha iki 963 lazım idi və Proton Competition-ın 2026-dan etibarən Hypercar-da 963 istifadə etməyəcəyini təsdiqləməsilə bu hədd tutula bilmədi. 963 bu il Amerikada yarışmağa davam edir; Porsche isə 75 illik motorspor tarixini müştəri proqramları ilə Le Mans-da qeyd edir və 911 GT3 R o 75 illik irsi Mulsanne-da daşıyır.

19 Qələbənin Arxasındakı Ortak Sirr

Doksan illik bir yarışda 19 ümumi qələbə təsadüf ola bilməz. 917-nin pist kənarında koli lent ilə düzəldilən quyruğundan, 956-nın yer effektinə inqilabına, oradan 919-un hər əyləclə enerji toplayan hibrid ürəyinə qədər ortaq bir xətt var: Porsche, Le Mans-ın həqiqi sualını - "24 saat boyunca dözə bilərsənmi?" - hər dövrdə yenidən cavablamağa nail oldu. Qələbələr fərqli avtomobillərlə, fərqli qaydalarla, fərqli onilliklərdə gəldi amma hamısı eyni fəlsəfənin məhsulu idi: sürət qədər səmərəlilik, cəsarət qədər səbir. Növbətidə nə var bilmirik; amma bu marka bir dəfə daha səhnəyə çıxdığında, heç kimü təəccübləndirməyəcəyik.

Mənbələr