Porsche ने ले मां 19 बार कैसे जीता?

Porsche, Le Mans 24 घंटों को 19 सामान्य क्लास जीत के साथ जीतने वाला सबसे सफल निर्माता है। 1970 में 917 के साथ पहली जीत से शुरू होने वाली यह कहानी; 80 के दशक के 956/962 दौर, 90 के दशक और 919 Hybrid के हाइब्रिड युग तक चलते हुए एंड्योरेंस रेसिंग के सबसे स्थायी ब्रांड प्रभुत्व को स्थापित करती है।

ले मां Porsche का खेल का मैदान क्यों है?

ले मां 24 घंटों में विजेता वह वाहन है जो सबसे तेज़ लैप करता है या सबसे पहले खत्म करता है, बल्कि 24 घंटों में सबसे अधिक दूरी तय करता है। यह एक नियम पूरी रेस के चरित्र को निर्धारित करता है: गति महत्वपूर्ण है, लेकिन गति के साथ विश्वसनीयता, दक्षता और धैर्य भी जरूरी है। Circuit de la Sarthe पर एक लैप का 85% तक हिस्सा पूरे गैस पर तय होता है; यानी इंजन और ट्रांसमिशन लगभग एक पूरे दिन बिना आराम के काम करते हैं। यह रेस को असल में इंजीनियरिंग की एक एंड्योरेंस परीक्षा में बदल देता है।

और ठीक इसी बिंदु पर Porsche का दर्शन और ट्रैक की प्रकृति एकदम से मेल खाती है। कंपनी रेस में 1951 से भाग ले रही है; यानी पहली सामान्य जीत से लगभग दो दशक पहले भी ले मां में क्लास जीतें हासिल करके डेटा जमा कर रही थी। जीतने की रणनीति असल में सरल है: पिट स्टॉप में ईंधन, टायर और ड्राइवर बदलावों को एक घंटे से कम में रखना, तीन ड्राइवरों की टीम के साथ लय न टूटने देना और कार को फिनिश लाइन तक पहुंचाने वाली इंजीनियरिंग मार्जिन को पहले से गणना करना। पिट रणनीति इस रेस में बहुत बड़ा कारक है - और Porsche ने इसे वर्षों तक ऐसी बारीकी से लागू किया जिसे किसी के साथ साझा नहीं किया।

और भी आश्चर्य की बात यह है कि ट्रैक खुद एक Porsche विवरण रखता है: Circuit de la Sarthe पर "Porsche कर्व्स" नाम का एक खंड है। पेरिस से 209 किमी पश्चिम में स्थित इस ट्रैक पर अपने नाम के मोड़ का मालिक बन चुके ब्रांड की कहानी सुनाने के लिए हम 1970 से शुरू करते हैं।

Porsche 917: दुःस्वप्न से प्रतिष्ठा तक का सफर

सब कुछ 1968 में FIA के वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप में सिलेंडर क्षमता की ऊपरी सीमा को 3 लीटर से 5 लीटर तक बढ़ाने से शुरू होता है। तीन लीटर वाला 908 अब प्रतिस्पर्धी बने रहना मुश्किल कार बन गया था। ऊपर से नियमों की न्यूनतम उत्पादन शर्त 50 से घटाकर 25 कर दी गई थी - Porsche ने भी इस अवसर का लाभ उठाने का फैसला किया। लक्ष्य स्पष्ट था: 14 जून 1970 को ले मां में पहली सामान्य जीत।

नौ महीनों में डिज़ाइन किया गया एक राक्षस

परियोजना के विकास प्रमुख 31 वर्षीय Ferdinand Piëch ने "हर हाल में जीतने वाली एक कार" की मंजूरी के साथ अपनी छाप छोड़ी। चेसिस डिज़ाइन Helmuth Bott के और इंजन डिज़ाइन Hans Mezger के जिम्मे था। समय बहुत कम था: पहले ड्राफ्ट से 13 मार्च 1969 के जिनेवा मोटर शो के अनावरण तक केवल नौ महीने था और परीक्षण के लिए लगभग कोई समय नहीं बचा था। एयरोडायनामिक्स को स्टेबिलिटी के अनुसार अनुकूलित किया गया था; डाउनफोर्स की कीमत नहीं चुकाई गई थी। परिणाम? कार ने शुरू में "अनचाही" होने की प्रतिष्ठा बना ली। पायलट Brian Redman के कहने के अनुसार 917 उच्च गति पर "पूरी सड़क का उपयोग करती थी" - जो कि धैर्यता दौड़ में आप अंत में चाहेंगे सबसे आखिरी चीज़ है।

तकनीकी पक्ष तो पागलपन से भरा था: 42 किग्रा का, गैस से दबावयुक्त स्पेस फ्रेम चेसिस (दरार का पता लगाने के लिए हवा भरी जाती थी, सोचिए), Hans Mezger के हस्ताक्षर वाला 180° flat-12 "Type 912" इंजन, टाइटेनियम और मैग्नीशियम के पुर्जे, फाइबरग्लास बॉडी। इंजन 4.5 लीटर से 5.0 लीटर तक बड़ा किया गया; शक्ति 1969 में ~520 बीएचपी से बढ़कर 630 बीएचपी तक पहुँची। लेकिन होमोलॉगेशन भी एक रोमांच था: मार्च 1969 में निरीक्षकों ने 3 पूर्ण, 18 असेंबली अवस्था में कारें और 7 पुर्जों के सेट देखकर अस्वीकार कर दिया। Piëch का जवाब इतिहास में दर्ज हो गया - 20 अप्रैल को कारखाने के सामने 25 नग 917 पंक्तिबद्ध की गईं और निरीक्षकों के टेस्ट ड्राइव के प्रस्ताव को अस्वीकार करने पर अनुमोदन मिल गया। और कीमत? DM 140,000, यानी लगभग 10 नग 911 के बराबर राशि - विकास लागत को पूरा करने से बहुत दूर थी।

ट्रैक किनारे जन्मी 917K

मुक्ति अक्टूबर 1969 में, Österreichring में एक संयुक्त परीक्षण में आई। खुले कॉकपिट वाली 917PA स्पाइडर की ऊपर उठी छोटी पूँछ स्थिरता प्रदान करती है, यह देखा गया और ट्रैक किनारे ही पैकिंग टेप और एल्युमीनियम की चादर से 917K (Kurzheck, यानी छोटी पूँछ) विकसित की गई। पिछला हिस्सा पूरी तरह पुनः इंजीनियर किया गया था; काँच, रेडिएटर, दरवाज़ा और छत अपरिवर्तित रही। और यही वह कार थी जिसने 1970 की Le Mans जीत दिलाई: Hans Herrmann और Richard Attwood ने लाल-सफेद Porsche Salzburg 917K से पहला स्थान हासिल किया; Larrousse/Kauhsen की लंबी पूँछ वाली 917L दूसरे स्थान पर रही। पोल पोज़िशन हासिल करने वाली Elford की 917L 18वें घंटे में इंजन की खराबी से बाहर हो गई थी।

1971 में Helmut Marko और Gijs van Lennep ने, 5,335.16 किमी के साथ लगभग 40 वर्षों तक न टूटने वाला दौड़ दूरी रिकॉर्ड बनाया। 917 ने दोनों सीज़न में 8 दौड़ों में से 7 जीतीं। 1972 के नियम परिवर्तन ने कार को चैंपियनशिप से बाहर कर दिया और वह Can-Am और Interserie में चली गई और वहाँ 1975 तक कुल 37 बार जीती - Can-Am में 917/30 संस्करण जुड़वाँ टर्बो के साथ 1,100-1,580 बीएचपी उत्पन्न करता था। एक अविस्मरणीय विवरण: Steve McQueen की 1971 की "Le Mans" फिल्म में Gulf रंगों वाली विजेता कार के कारण 917K सिनेमा इतिहास में भी सुनहरे अक्षरों में दर्ज हो गई। क्या आपके अनुसार भी यह एक कार से कहीं अधिक नहीं है?

956 और 962: Group C के दबंग स्वामी

यदि 917 एक बुरे सपने से हस्ताक्षर में बदलने वाली कहानी है, 956 सीधे हस्ताक्षर के साथ जन्मी कार है। नए Group C नियमों के लिए डिज़ाइन की गई और तीन बड़े विचारों को एक साथ लाई: पूर्ण ग्राउंड-इफ़ेक्ट एयरोडायनामिक्स (कार के नीचे की हवा के प्रवाह को दोनों ओर से वैक्यूम की तरह उपयोग कर सड़क से चिपकाना, रोज़मर्रा की तुलना में कार को एक वैक्यूम क्लीनर में बदल देना), बड़ा डाउनफोर्स और हल्का एल्युमीनियम मोनोकोक चेसिस। परिणाम बोलता है: 1982 Le Mans में 1-2-3 फिनिश, 1983 सीज़न में 23 सामान्य जीत।

एक नोट जोड़ दें: स्रोतों में 956/962 श्रृंखला की शुरुआत कभी- 1982 तो कभी 1981 दर्ज है; यह अंतर इस बात पर निर्भर करता है कि जीत की श्रृंखला की गिनती 956 के Le Mans पदार्पण से मानी जाए या पिछले वर्ष की उपलब्धियों से। लेकिन श्रृंखला स्वयं अविवादित है: 956 और उसका उत्तराधिकारी 962 ने Le Mans में सात लगातार जीत हासिल कीं और 1982-1986 के बीच हर Le Mans पर अपना वर्चस्व कायम रखा। 962 C, 956 पर आधारित था लेकिन 120 mm अधिक लंबे व्हीलबेस के साथ, अतिरिक्त हल्के एल्युमीनियम के चारों ओर निर्मित था। कच्ची ताकत, एरोडायनामिक दक्षता और अद्वितीय टिकाऊपन को एक पैकेज में समेटने वाले इस जोड़े ने Le Mans से Daytona तक मानकों को फिर से परिभाषित किया।

90 का दशक और लंबा इंतज़ार: 1998 से 2014 तक

Porsche ने 90 के दशक में जो जीतें हासिल कीं, उन्होंने दिखाया कि मोटरस्पोर्ट बजट डूबने के वर्षों में भी ब्रांड के पास कितनी गहरी ज्ञान की निधि है। हालाँकि 1998 में समग्र जीत के बाद Porsche ने सेवानिवृत्ति की घोषणा की और Le Mans का समग्र वर्गीकरण दशकों तक Porsche के बिना रहा। उस समय किसी को नहीं पता था कि इंतज़ार पूरे 17 साल चलेगा।

919 Hybrid: हाइब्रिड युग में लगातार तीन जीत

919 Hybrid ने अपना पहला चैम्पियनशिप वर्ष 2014 में Le Mans में बिताया और 1998 के बाद के उस 17 वर्ष के अंतराल को पाटकर Porsche को फिर से शिखर पर पहुँचाया। इसकी तकनीक पूरी तरह एक प्रयोगशाला थी: 2 लीटर V4 टर्बो पेट्रोल इंजन, ब्रेकिंग के दौरान फ्रंट एक्सल पर मोटर-जेनरेटर द्वारा गतिज ऊर्जा का बिजली में रूपांतरण और एग्जॉस्ट द्वारा भी ऊर्जा पुनर्प्राप्ति। यानी कार हर मोड़ पर बर्बाद होने वाली ऊर्जा को इकट्ठा करके दोबारा इस्तेमाल करती है - मानो ब्रेक लगाते हुए भी ईंधन कमाना हो।

आँकड़े कहानी बयां करते हैं: 2014-2017 के बीच 34 रेसों में 17 जीत, 43 पोडियम, 20 पोल और 4 सबसे तेज़ लैप; चार सीज़न में 6 चैम्पियनशिप और 3 Le Mans समग्र जीत। 2015-2017 के बीच लगातार तीन बार जीतने ने साबित किया कि हाइब्रिड तकनीक धैर्य की रेस में वर्चस्व कायम कर सकती है। 2017 में 19वीं जीत फ़ैक्टरी 919 के साथ Timo Bernhard और Brendon Hartley के ड्राइविंग में मिली; No. 2 कार ने Le Mans जीता और तीन सप्ताह बाद Spa में No. 1 कार योग्यता सूची में आगे निकली। इसके अलावा, सेवानिवृत्ति के बाद भी काम खत्म नहीं हुआ: 919 Evo ने Timo Bernhard के साथ Nürburgring Nordschleife पर 5:19.55 का रिकॉर्ड बनाया। इस बीच याद रखें - 1970 में 917, 908, 911 और 914 का Le Mans में सभी वर्गों में जीत दर्ज करना ब्रांड की गहराई का प्रमाण था; 919 ने भी वही हाइब्रिड युग में दोहराया।

रेस से सड़क तक: Le Mans की तकनीक रोज़मर्रा की कारों में कैसे आती है?

Porsche के लिए तकनीक हस्तांतरण मार्केटिंग की बात नहीं, बल्कि एक संस्थागत अवधारणा है। 2010 की 911 GT3 R Hybrid ब्रेकिंग से प्राप्त अतिरिक्त शक्ति पर चलती थी और यह तकनीक बाद में 918 RSR में स्थानांतरित हुई। 919 Hybrid की तकनीक भी सड़क की कारों तक पहुँची: आज का T-Hybrid सिस्टम बड़ी बैटरी के बजाय कॉम्पैक्ट घटकों का उपयोग करता है; जुड़वां टर्बो के बजाय एकल इलेक्ट्रिक टर्बो पर संक्रमण संभव बनाता है और पंक्तियों के बीच 54 बीएचपी उत्पन्न करने वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। यानी ले मान में सीखी गई ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तकनीक अब शोरूम की कारों के नीचे है।

भविष्य का टेक्नोलॉजी ट्रांसफर अब पिस्टन और एयरोडायनामिक्स नहीं, सॉफ्टवेयर है। Porsche ने 2023 से LMDh श्रेणी में हाइब्रिड प्रोटोटाइप 963 के साथ ले मान जैसी क्लासिक रेसों में समग्र जीत का लक्ष्य भी घोषित किया था। 963, Porsche और Multimatic का संयुक्त कार्य है: 4.6 लीटर का ट्विन-टर्बो V8, लगभग 670 बीएचपी, 1,030 किग्रा वजन और 7-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स।

2026 में Porsche ले मान में समग्र वर्गीकरण में क्यों नहीं है?

मौजूदा स्थिति में एक चुभता हुआ खाली स्थान है: 963, 2026 WEC और ले मान में समग्र वर्गीकरण में जगह नहीं लेगा. कारण सरल है लेकिन निराशाजनक - 963 के ले मान में प्रवेश के लिए WEC में पूर्ण सीज़न चलाने वाले दो और 963 की आवश्यकता थी, और Proton Competition के यह पुष्टि करने के साथ कि वह 2026 से Hypercar में 963 का उपयोग नहीं करेगा, यह सीमा पूरी नहीं हो सकी। 963 इस साल अमेरिका में रेस जारी रखे हुए है; और Porsche 75 वर्षों के मोटरस्पोर्ट इतिहास को ग्राहक कार्यक्रमों के साथ ले मान में मना रहा है, और 911 GT3 R उस 75 वर्षों की विरासत को मुल्साने में ले जा रहा है।

19 जीतों के पीछे का साझा रहस्य

नब्बे साल की रेस में 19 समग्र जीत संयोग नहीं हो सकतीं। 917 की ट्रैक किनारे गोंद टेप से ठीक की गई पूंछ से लेकर, 956 की ग्राउंड इफेक्ट क्रांति तक, और वहाँ से हर ब्रेक के साथ ऊर्जा इकट्ठा करने वाले 919 के हाइब्रिड हृदय तक एक साझा धागा है: Porsche ने ले मान के असली सवाल - "क्या तुम 24 घंटे टिक सकते हो?" - का हर युग में फिर से उत्तर देने में सफल रहा। जीतें अलग वाहनों, अलग नियमों, अलग दशकों में आईं, लेकिन सभी एक ही दर्शन की उपज थीं: गति जितनी ही दक्षता, साहस जितनी ही धैर्य। आगे क्या है, हम नहीं जानते; लेकिन जब यह ब्रांड एक बार फिर मंच पर आएगा, तो किसी को आश्चर्य नहीं होगा।

स्रोत

• तेज़ कार की प्रशंसा में
• Porsche 917
• Porsche 956 कैसे एक एंड्योरेंस रेसिंग किंवदंती बनी
• Porsche 962
• चैंपियंस - Porsche संग्रहालय, ले मांस की सफलता की कहानी
• ले मांस विजेता - Porsche मोटरस्पोर्ट
• 919 Hybrid की तकनीक कैसे काम करती है
• Porsche 919 Hybrid
• एक अवधारणा के रूप में तकनीकी हस्तांतरण
• Porsche की रेसिंग तकनीक हस्तांतरण का भविष्य
• ले मांस 24 घंटे
• सर्किट डे ला सार्थ
• पिट स्टॉप रणनीति
• 963
• Porsche की 963 हाइपरकार 2026 में ले मांस में प्रवेश नहीं करेगी
• 963 नहीं, कोई समस्या नहीं? Porsche की 2026 ले मांस रणनीति के भीतर