Mulsanne Straight से Ford Chicane तक: La Sarthe की कहानी

ले मां 24 घंटे
लेखक: Lütfi Mete Odabaşı
निर्माण: 12 अक्टूबर 2026

जब 1988 में मुलसान सीधे में रडार ने 407 किमी/घंटा दिखाया, तो विश्व के सबसे तेज़ सार्वजनिक सड़क सर्किट की किंवदंती ने एक बार फिर सदी पर अपनी छाप छोड़ दी।

इस पेज को साझा करें

Le Mans के चारों ओर घूमता Circuit de la Sarthe, एक स्थायी रेस ट्रैक और वर्ष के बाकी समय में जनता के लिए खुले सार्वजनिक सड़कों के संयोजन से बना, 13,626 किलोमीटर लंबा और 38 मोड़ों वाला, दुनिया के सबसे लंबे ट्रैकों में से एक है। इस पेज पर हम ट्रैक के बारे में बताते हैं: Mulsanne Straight पर बनाए गए गति रिकॉर्ड, 1990 में अनिवार्य हुए दो चिकेन और Tertre Rouge से Arnage तक फैले प्रतिष्ठित मोड़ों का चरित्र।

मुख्य आकर्षण

ट्रैक 13,626 किमी लंबाई में, 38 मोड़ों वाला (18 बाएँ, 20 दाएँ)।
1988 में Roger Dorchy, Mulsanne पर रडार से 407 किमी/घंटा की रफ्तार पर मापा गया - घोषित आंकड़ा 405 था।
Mulsanne स्ट्रेट लगभग 6 किमी लंबा था; 1990 में दो चिकेन जोड़े गए।
लैप का 85 प्रतिशत तक हिस्सा पूरे गैस पर तय होता है।
ट्रैक रिकॉर्ड: 3:17.297 (Mike Conway, Toyota TS050 Hybrid, 2019)।

सिर्फ एक ट्रैक नहीं, सड़कों का जाल: Circuit de la Sarthe कैसे बना?

एक साधारण रेस ट्रैक की कल्पना करो: बाड़ों से घिरा, एक सुव्यवस्थित घेरा। अब इसे मिटाओ और इसकी जगह यह रखो: Le Mans शहर के बाहर, वर्ष के बाकी समय में सामान्य कारों, यहाँ तक कि शायद तुम्हारे पड़ोसी के वाणिज्यिक वाहन द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली सार्वजनिक सड़कें। La Sarthe का जादुई पक्ष यही है। दौड़ की पहचान ठीक यही है - Automobile Club de l'Ouest (ACO) द्वारा जोर देने के अनुसार, वाहन वर्ष के बाकी समय में जनता के लिए खुली स्थानीय सड़कों पर चलते हैं। पिट क्षेत्र और कुछ हिस्से स्थायी हैं, बाकी सब सड़क है। 1923 से, यानी पहली दौड़ से ही यह इस तरह चलता आ रहा है।

लेकिन ट्रैक शुरू से ही आज के रूप में नहीं था। पहला लेआउट 17,262 किमी तक पहुँचता था और वाहन Le Mans शहर के भीतर से गुजरते थे। 1929 में Pontlieue पुल पर हेयरपिन हटा दिया गया, 1932 में शहर को पूरी तरह बायपास कर दिया गया: Dunlop पुल और Esses होते हुए Tertre Rouge से जुड़ने वाला नया खंड जोड़ा गया। वह क्लासिक लेआउट - 13,492 किमी - 1955 के हादसे के बाद भी लगभग बिना बदले बना रहा। उस दौर में पिट स्ट्रेट का केवल 3,7 मीटर चौड़ा होना जानकर अब तुम्हें आश्चर्य नहीं होगा।

अवधि	लंबाई	क्या बदला?
1923–1928	17,262 किमी	16 मोड़ों वाला पहला लेआउट, शहर के भीतर से गुज़रना
1929–1931	16,340 किमी	शहर का बायपास
1932–1971	13,492 किमी	क्लासिक लेआउट: Dunlop पुल, Esses, Tertre Rouge
1972	-	Maison Blanche को बायपास किया गया, Porsche Curves आए
2018–वर्तमान	13,626 किमी	38 मोड़ों वाला वर्तमान "Circuit N°15"

समय के साथ ट्रैक के आसपास भी महत्वपूर्ण योगदान जोड़े गए। 1965 में, पिट सुविधाओं और Dunlop पुल को बड़े ट्रैक के साथ साझा करने वाला, Ettore Bugatti के नाम पर 4,185 किमी लंबा स्थायी Bugatti Circuit खोला गया - आज यह MotoGP फ्रांस GP की मेजबानी करता है। और एक ट्रैक रिकॉर्ड नोट: सबसे तेज़ रेस लैप 3:17.297 के साथ Mike Conway का (Toyota TS050 Hybrid, 2019); सबसे अच्छा क्वालिफ़ाइंग लैप 3:15.267 के साथ Kamui Kobayashi का उसी वाहन पर 2020 का लैप है।

Mulsanne Straight: दुनिया के सबसे तेज़ 6 किलोमीटर

मुलसान सीध का आधिकारिक नाम Ligne Droite des Hunaudières - D338 है, यानी पुराना Route Nationale N138। "मुलसान" नाम अंग्रेज़ी में इस सीधे रास्ते को उस मुलसान गाँव से मिला है जिसकी ओर यह जाता है; वास्तव में "Route du Mulsanne" कहलाने वाली सड़क दरअसल Arnage को जाने वाली एक और सड़क है। छोटी लेकिन शानदार बात, है ना? लंबाई लगभग 6 किलोमीटर है। सोचिए कि आपने हाईवे पर लाल रेखा पार कर ली हो - लेकिन 24 घंटे तक, दिन और रात।

Tertre Rouge से निकलने के बाद गाड़ियाँ लैप का लगभग आधा हिस्सा पूरी रफ़्तार में तय करती थीं, फिर मुलसान गाँव के तीखे मोड़ के लिए 322 km/s से ऊपर की रफ़्तार से 100 km/s तक ब्रेक लगाती थीं। यह इंजन और ट्रांसमिशन पर अविश्वसनीय बोझ डालता था। 1970 के दशक के अंत में एक इंजीनियरिंग विचार यहीं से जन्मा: लगभग 0,36 ड्रैग कोएफ़िशिएंट वाला "long tail" (लंबी पूंछ) कॉन्सेप्ट, ठीक इसी सीधे रास्ते पर हवा के प्रतिरोध को तोड़ने के लिए विकसित किया गया। 1978 के Le Mans अभ्यास में एक गाड़ी मुलसान पर 365 km/s तक पहुँची - Road & Track इस कहानी सुनाते हुए लिखता है कि long tail का जन्म इसी सीधे रास्ते से हुआ।

405 या 407? गति रिकॉर्ड की अजीब कहानी

1988। Welter Racing टीम WM P87/P88 "Project 400" गाड़ी के साथ एक ही लक्ष्य पर खेल रही थी: 400 km/s की बाधा तोड़ना। और Roger Dorchy के स्टीयरिंग पर होते हुए रडार ने सही-सलीम 407 km/s (253 mph) मापा। तो हर जगह 405 km/s क्यों पढ़ते हैं? क्योंकि Peugeot उस समय अपने नए 405 मॉडल का शुभारंभ कर रहा था और टीम ने, अभियान से टकराव से बचने के लिए, रिकॉर्ड को "405" घोषित कर दिया। यानी रडार पर दिखा आँकड़ा और घोषित आँकड़ा अलग-अलग - गणित की नहीं बल्कि मार्केटिंग की जीत। गाड़ी का नसीब भी दिलचस्प रहा: 59वें लैप में ज़्यादा गर्म हो चुके इंजन के साथ वह रेस से बाहर हो गई। वर्णन करने की कोशिश करता हूँ: घंटे में 400 km/s की रफ़्तार दो बार छूकर अपना इंजन उड़ा देना - Le Mans की आत्मा को पूरी तरह सूट करने वाली एक वीरता। Porsche 917 long tail (1969-71 काल) 362 km/s और 1978 Porsche 935 367 km/s करती थी; 1980 के दशक के अंत तक Group C प्रोटोटाइप 400 km/s पार कर चुके थे।

1990 की चिकेन: Le Mans का सबसे विवादास्पद बदलाव

जब सीधा रास्ता इतना किंवदंती बन चुका था, तो उसे बदला क्यों गया? दो कारण हैं। पहला मानवीय पक्ष: उच्च गति और उच्च डाउनफोर्स का संयोजन टायर और इंजन की खराबियों का कारण बन रहा था; Jean-Louis Lafosse (1981) और Jo Gartner (1986) की घातक उच्च गति दुर्घटनाओं ने चिंताएँ बढ़ा दीं। दूसरा कारण नौकरशाही का था: FIA ने घोषणा की कि अब 2 km से लंबे सीधे रास्ते वाले ट्रैकों को मंज़ूरी नहीं दी जाएगी - मुलसान 5 km से ऊपर था। तुलना के लिए, किंवदंती Nürburgring Nordschleife की Döttinger Höhe भी "सिर्फ" लगभग 2 km है। नतीजा: 1990 की रेस से पहले सीधे रास्ते में लगभग बराबर दूरी पर दो चिकेन जोड़े गए।

अब दिलचस्प हिस्सा: इसका असर अपेक्षा से कहीं अधिक सीमित निकला। 1992 में सबसे तेज़ क्वालिफ़ाइंग लैप की औसत गति केवल 249.8 से घटकर 243.3 km/h हो गई। ऊपर से, शिकेन ने ऐसा कुछ नहीं किया - निकलते ही आप गैस को फिर से पूरा दबा देते हैं और गति फिर 320-340 km/h की सीमा तक चढ़ जाती है। शिकेन को ले मांस के "सबसे विवादित बदलाव" के रूप में जाना जाता है; प्रशंसक आज भी बहस करते हैं कि "अगर इनमें से एक हटा दी जाए तो क्या रेस बेहतर हो जाएगी?" लेकिन ईमानदारी से कहें तो: मुलसाने अभी भी बिल्कुल धीमी नहीं है, बड़ी दुर्घटनाओं ने यह दर्दनाक ढंग से साबित किया है। वैसे, यह ट्रैक पर शिकेन जोड़ने का यह एकमात्र मौका नहीं था: 1968 में पिट से पहले फोर्ड शिकेन जोड़ा गया था (बुगाती सर्किट यह शिकेन बड़े ट्रैक के साथ साझा करता है), 1987 में डनलॉप मोड़ पर शिकेन आया और गाड़ियाँ पुल के नीचे से 290 km/h की जगह 180 km/h से गुजरने लगीं।

टर्ट्र रूज, अर्नाज और पोर्श कर्व्स: मोड़ों का चरित्र

Porsche Curves'te downforce her şeydir; 1972'de can alan Maison Blanche'in yerine kurulan beş bağlı viraj, aracın dengesini en kolay yitirdiği yerdir.

ट्रैक के समग्र विवरण के साथ-साथ मोड़ों का वर्णन किए बिना बात अधूरी है। हर एक का चरित्र अलग है:

टर्ट्र रूज: तेज़ और निर्णायक। मुलसाने के पहले खंड में प्रवेश यहीं से शुरू होता है; पहला गैस खोलने का बिंदु जल्दी लेना ज़रूरी है। इसकी प्रोफ़ाइल दो बार बदली: 1979 में यह तेज़ डबल-एपेक्स मोड़ बन गया, और 2013 में एलन सिमंसेन की जानलेवा दुर्घटना के बाद इसे लगभग 200 मीटर अंदर कर दिया गया।
अर्नाज: ट्रैक का सबसे धीमा मोड़ - लेकिन इसे "आसान" समझने की भूल मत करना। इंडियानापोलिस की गति के बाद आने वाला संकरा, चुनौतीपूर्ण हेयरपिन; ट्रैक के सबसे कठिन मोड़ों में से एक। धीमा दिखने के बावजूद यही असल में सबसे अधिक ध्यान मांगने वाली जगह है।
पोर्श कर्व्स: असल में यह आपस में जुड़े पांच मोड़ों से बना है। बेहद तेज़ और यह डाउनफोर्स को बड़ी प्राथमिकता देता है; पूरे लैप के दौरान गाड़ी यहाँ सबसे आसानी से असंतुलित हो सकती है। 1972 के 300 मिलियन फ्रैंक के बड़े पुनर्निर्माण में, कई जानें लेने वाले "मेज़ॉन ब्लांश" मोड़ की जगह यह जोड़ा गया।
इंडियानापोलिस: 38 मोड़ों की दूसरी किंवदंती। इसके नाम की उत्पत्ति पूरी तरह स्पष्ट नहीं है; एक दिलचस्प अनुमान यह है कि मुलसाने-अर्नाज के बीच का खंड 1921 में उस साल के फ्रांस GP के लिए बनाया गया था और इसीलिए यह ईंटों से ढका हो सकता है।

मोड़ों की संख्या पर अटकने वालों के लिए एक नोट: 38 आधिकारिक संख्या है। अगर ट्रैक पर आपको "नाम वाले" मोड़ दिखाई देने वाली संख्या से कम लगे तो चकित मत होना - आधिकारिक गिनती ही वह संख्या है जिसे आधार मानना चाहिए।

ट्रैक बदला तो गाड़ियाँ भी बदल गईं

पिस्ट का विकास सिर्फ़ एस्फल्ट का काम नहीं था; इसने कार डिज़ाइन को भी सीधे तौर पर आकार दिया। 1971 में 362 किमी/घंटा तक पहुँचने वाले Porsche 917 के दौर में क्लासिक लेआउट का अंतिम बार इस्तेमाल हुआ; 1972 के संशोधन के साथ Porsche Curves आने पर मोड़ों की संख्या 19 से 26 हो गई, और आज यह 38 तक पहुँच चुकी है। यानी अब यह सिर्फ़ "सीधा और तेज़" ट्रैक नहीं है, बल्कि एक ऐसा ट्रैक है जिसमें आपको मोड़ भी गिनने पड़ते हैं - इसने डाउनफ़ोर्स, यानी वाहन को गति पर दबाने वाली एरोडाइनैमिक शक्ति को पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण बना दिया। लॉन्ग टेल बॉडी सीधे रास्तों के लिए जन्मीं, जबकि Porsche Curves जैसे हिस्सों ने उच्च डाउनफ़ोर्स को प्राथमिकता देने वाले आधुनिक प्रोटोटाइप के डिज़ाइन को आकार दिया। Ford-Ferrari युद्ध या Audi के वर्चस्व जैसे महाकाव्यिक दौर इसी विकास की पृष्ठभूमि बनाते हैं; जैसे-जैसे ट्रैक बदला, जीत के सूत्र भी बदलते गए। याद रखें कि प्रोटोटाइप की औसत लैप गति 240 किमी/घंटा से ऊपर जा सकती है - आप मोड़ों में भी हाईवे की गति से चल रहे होते हैं, ज़रा सोचिए।

एक आखिरी वर्तमान नोट: 2018 से इस्तेमाल हो रहा "Circuit N°15" लेआउट आज भी लागू है और 2026 की रेस भी 13,626 किमी / 38 मोड़ों की जानकारी के साथ सूचीबद्ध है। सिर्फ़ एक छोटा सौंदर्य संबंधी बदलाव है: Dunlop पुल का ब्रांड 2026 से Goodyear में बदल गया है। और अंतिम संशोधन के बारे में एक पारदर्शिता: Mulsanne खंड के घास के किनारों को हाल के दौर में एस्फल्ट में बदल दिया गया है। अगली बार 95वीं रेस है - 9-13 जून 2027 की तारीखों में।

एक छोटा समापन: यह ट्रैक अब भी क्यों महाकाव्यिक है?

La Sarthe को खास बनाने वाली चीज़ गति भी है और मोड़ भी - लेकिन असली बात यह है: यह एक रिंग नहीं, एक जगह है। सार्वजनिक सड़कों पर बसा एक ट्रैक, जो अपने हर बदलाव में एक कहानी, एक दुर्घटना, एक रिकॉर्ड अपने साथ रखता है। शिकेन आए, मोड़ खिसक गए, पुलों के ब्रांड बदल गए लेकिन Mulsanne में अब भी गैस पूरी खुलती है। अगर आप होते तो क्या किसी शिकेन को हटाते? मुझे आपका जवाब जानने की उत्सुकता है।