ले मांस 24 की 100 साल की विरासत: सार्थ में महानायकों का निशान

ले मां 24 घंटे
लेखक: Lütfi Mete Odabaşı
निर्माण: 10 अक्टूबर 2026

Le Mans 24 Saat, 1923 से तब से Sarthe सर्किट पर आयोजित होने वाली दुनिया की सबसे पुरानी एंड्योरेंस रेस की सदी पुरानी विरासत को संजोती है।

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ले मान्स 24 घंटे, 1923 से फ्रांस के सार्थ क्षेत्र में आयोजित होने वाली, दुनिया की अब भी आयोजित होने वाली सबसे पुरानी एंड्योरेंस रेस है। विजेता वह वाहन निर्धारित करता है जो 24 घंटों में सबसे अधिक दूरी तय करता है और आधुनिक विजेता आमतौर पर 5,000 किमी से अधिक तय करके रेस पूरी करते हैं - यह एक F1 ग्रैंड प्रिक्स का लगभग 18 गुना है! पूरे एक दिन कार चलाना ही थकाऊ है, तो सोचिए इसे ट्रैक पर 300 किमी/घंटा की रफ्तार से करना कैसा होता होगा - सोचते ही चक्कर आ जाता है, है ना?

मुख्य बातें

पहली रेस 26-27 मई 1923 को आयोजित हुई; विजेता Chenard-Walcker Sport रहा।
ट्रैक 13,626 किमी लंबा, 38 मोड़ों वाला और लैप का 85% हिस्सा पूरे गैस पर।
Porsche, निर्माताओं की रैंकिंग में 19 जीत के साथ सबसे ऊपर है।
सबसे अधिक जीतने वाले ड्राइवर 9 जीत के साथ Tom Kristensen।
Mazda 787B, 1991 में ले मान्स जीतने वाला पहला और एकमात्र जापानी वाहन।

1923 से आज तक: एक सदी की एंड्योरेंस कहानी

सब कुछ 1923 में शुरू हुआ, जब Automobile Club de l'Ouest (ACO) ने सवाल पूछा, "24 घंटों तक सबसे मजबूती से कौन सा वाहन चलता है?" पहली रेस में 33 वाहन थे और जीत André Lagache और René Léonard ने Chenard-Walcker Sport के साथ 128 लैप पूरे करके हासिल की। विचार सरल था लेकिन क्रांतिकारी था: उस समय तक की रेसें छोटी दूरी की गति की लड़ाइयां थीं। ले मान्स ने कुछ अलग पूछा - तुम तेज़ तो हो सकते हो, लेकिन क्या तुम तेज़ी बनाए रख सकते हो?

रेस का इतिहास निश्चित रूप से हमेशा सूर्य किरणों वाला नहीं रहा। हड़ताल के कारण 1936 में और द्वितीय विश्व युद्ध के कारण 1940-1948 के बीच यह नहीं हो सकी; कुल मिलाकर दस बार रद्द हुई। 1955 की त्रासदी रेस का सबसे अंधेरा दिन थी: Pierre Levegh की गाड़ी दर्शकों की भीड़ से टकरा गई और 80 से अधिक लोगों की जान चली गई। इस त्रासदी के बाद पिट कॉम्प्लेक्स को ध्वस्त करके पीछे खड़ा किया गया। सुरक्षा महंगी पड़ती है, लेकिन इसे कभी नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए - यह एक सबक है; ले मान्स के भी ऐसे ही दर्दनाक पन्ने हैं।

आज का दृश्य कहीं अधिक उज्ज्वल है: यह रेस मोटरस्पोर्ट ट्रिपल क्राउन (Monaco GP और Indianapolis 500 के साथ) और एंड्योरेंस रेसिंग ट्रिपल क्राउन (Daytona 24 और Sebring 12 के साथ) का हिस्सा है। 2012 से यह FIA वर्ल्ड एंड्योरेंस चैंपियनशिप के कैलेंडर में है और 2025 की रेस को पूरे 332,000 लोगों ने गैलरी से देखा। इस संख्या को एक बार सोचिए: एक छोटा फ्रांसीसी शहर, एक सप्ताहांत के लिए कार enthusiasts की राजधानी में बदल जाता है।

Circuit de la Sarthe: सार्वजनिक सड़कों से बनी पौराणिक ट्रैक

यही वह हिस्सा है जो मुझे सबसे अधिक रोमांचित करता है! Circuit de la Sarthe, स्थायी ट्रैक खंडों और अस्थायी रूप से बंद की गई सार्वजनिक सड़कों के संयोजन से बना है। यानी उसी तरह की सड़क पर जिस पर आप हर सप्ताहांत बाजार जाते हैं, दुनिया के सर्वश्रेष्ठ ड्राइवर 300 किमी/घंटा की रफ्तार से गुजरते हैं। 13.6 किमी लंबी और 38 मोड़ों वाली ट्रैक का लैप 85% समय पूरे गैस पर चलाने का क्या मतलब है, यह आप जानते हैं? इसका मतलब है लगभग बिना किसी आराम के, हमेशा पैडल दबा रहना।

Mulsanne सीधा रास्ता: गति का मंदिर

Mulsanne सीधा रास्ता वास्तव में D338 नंबर का एक साधारण जिला सड़क है। लेकिन 1988 में Roger Dorchy ने WM P88 के साथ इस सीधे रास्ते पर 407 किमी/घंटा हज़ारों गति तक पहुँच गया - यह रिकॉर्ड आज तक नहीं टूटा है। दौड़ का रिकॉर्ड 366 km/h रहा। एक साधारण राजमार्ग यात्रा से तीन गुना से भी अधिक गति! इतनी खतरनाक गतियाँ शामिल थीं कि जब FIA ने 2 km से लंबे सीधे रास्तों को मंज़ूरी न देने का निर्णय लिया, तो 1990 में 6 km लंबे सीधे रास्ते में दो शिकेन जोड़े गए और सीधा रास्ता तीन हिस्सों में बाँट दिया गया। आजकल रेस कारें इन हिस्सों में 320 km/h के आसपास चलती हैं - अब भी मेरे रोंगटे खड़े हो जाते हैं।

अन्य प्रतिष्ठित हिस्से

Dunlop Curve और Tertre Rouge: यह ट्रैक के उस हिस्से को छोटा करने से बना जो Le Mans शहर में प्रवेश करता है; तेज़ हिस्से के बाद ब्रेकिंग क्षमता को परखने वाले महत्वपूर्ण बिंदु।
Porsche Curves: 1972 में जोड़ा गया; उसी दौरान ट्रैक को पिट के सामने दोहरी शिकेन भी मिली। जो गति बनाए रखते हुए इन मोड़ों से गुज़र सकता है, वह रेस का छिपा हुआ नायक बन जाता है।

Ford-Ferrari युद्ध: ट्रैक पर बदला

यह कहानी लगभग किसी फ़िल्म की पटकथा जैसी है - फ़िल्म भी बन चुकी है! सब कुछ तब शुरू हुआ जब Ferrari ने Ford के साथ समझौता रद्द कर दिया। Henry Ford II और Enzo Ferrari के बीच मतभेद व्यक्तिगत दुश्मनी में बदल गया और Ford ने जवाब ट्रैक पर तलाशा। 1966 में Ford GT40 Mk II से Ferrari को हराकर पहली समग्र जीत हासिल की, यहाँ तक कि 1-2-3 फ़िनिश के साथ 1966 Manufacturers' Championship भी Ferrari से छीन ली। Ford ने फिर 1969 तक लगातार चार जीत हासिल करके Ferrari के वर्चस्व का अंत किया। और इसकी सबसे सुंदर बात: GT40 ने ये जीत एक ऐसे इंजन से हासिल की जो रोड कार से लिया गया था!

लेकिन 1966 की एक टूटे दिल की कहानी भी है। जब Ken Miles की गाड़ी आगे थी, तब रैंकिंग "प्रारंभिक स्थिति से सबसे अधिक दूरी तय करने वाले" नियम के अनुसार की गई थी, इसलिए पीछे से शुरुआत करने वाली Bruce McLaren/Chris Amon की गाड़ी 8 मीटर के अंतर से विजेता घोषित की गई। Miles ने उसी वर्ष Sebring, Daytona और Le Mans तीनों को एक साथ जीतने का मौका इस तरह खो दिया। नियम के अनुसार तकनीकी रूप से सही निर्णय शायद, लेकिन Miles की पीड़ा को न समझना मुश्किल है।

एक अविस्मरणीय जश्न का क्षण भी है: 1967 में Dan Gurney और A.J. Foyt की जीत के बाद Gurney का शैम्पेन छिड़कना, टेलीविज़न पर दिखाया गया पहला शैम्पेन जश्न बनकर इतिहास में दर्ज हुआ। यानी आज हर पोडियम पर जो प्रतिष्ठित शैम्पेन बरसात हम देखते हैं, वह Le Mans से निकली है!

Mazda 787B और Audi दौर: नई शक्तियों का उदय

1991 को याद दिलाने की ज़रूरत नहीं है: Mazda 787B, Le Mans जीतने वाली पहली और आज भी इकलौती जापानी गाड़ी है। और वह भी रोटरी इंजन वाली गाड़ी से हासिल इकलौती समग्र जीत के रूप में! केवल 830 kg वज़न वाली और चार-रोटर इंजन वाली #55 नंबर की गाड़ी ने 362 चक्कर पूरे करके जीत हासिल की। रोटरी इंजन से जुनून के साथ जुड़े लोगों के लिए यह आज भी चर्चा का विषय होने का कारण मेरी नज़र में यही जीत है।

कुछ साल बाद डीज़ल इंजनों की बारी आई: Audi R10 TDI, Le Mans जीतने वाली पहली डीज़ल इंजन वाली गाड़ी बनी। Audi का वर्चस्व वर्षों तक चला और टीम्स की स्टैंडिंग में Joest Racing 15 जीतों के साथ नेतृत्व कर रहा है। आगे के इतिहास को देखें: 1970 के दशक में Porsche 917/935/936 का वर्चस्व था; 1978 में Renault Alpine A443 ने टर्बोचार्ज्ड इंजन की पहली जीत दिलाई; 1980 में Jean Rondeau ने अपने नाम पर बने शैसी के साथ एक निजी टीम के रूप में जीत हासिल की। Group C युग (1980 के दशक) में Porsche 956/962 ने लगातार छह साल जीत हासिल की; Jaguar ने 1988 और 1990 में, Mercedes ने 1989 में Sauber C9 के साथ दखल दिया, और 1992-93 में Peugeot 905 मंच पर आया। संक्षेप में, Le Mans हमेशा अगले बड़े नाम का मंच रहा है।

Le Mans द्वारा सड़क की कारों को दी गई तकनीकें

Le Mans को केवल एक रेस मत समझो; यह असल में एक विशाल चलायमान प्रयोगशाला है। आज तुम्हारी कार में बिना जाने इस्तेमाल होने वाली ज़्यादातर तकनीकों का जन्म या परिपक्वता इसी ट्रैक पर हुई। ब्रेक पैडल दबाने पर तुम्हें रोकने वाले डिस्क ब्रेक के बारे में सोचो: Jaguar ने अपनी C-Type में क्रांतिकारी डिस्क ब्रेक लगाकर 1953 में इस समस्या का समाधान कर दिया था। Mercedes ने 1952 में अपनी गल-पंख वाली 300 SL के साथ जीती रेस में डायरेक्ट इंजेक्शन तकनीक का इस्तेमाल हुआ था - उस वर्ष ACO कैलेंडर में इसे "डायरेक्ट इंजेक्शन इंजन" का वर्ष दर्ज किया गया। इसके अलावा, रेस ने शुरुआती दौर में हैलोजन हेडलाइट्स की भी मेज़बानी की।

सूची लंबी होती जाती है: एरोडायनामिक्स, डीज़ल, डिस्क ब्रेक, फॉग लाइट्स, फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्यूल इंजेक्शन... ये सब Le Mans से सड़क की कारों तक पहुँचे। 2000 के दशक से हाइब्रिड सिस्टम (फ्लाईव्हील, सुपर-कैपेसिटर, पेट्रोल या डीज़ल के साथ संयुक्त बैटरी) को Le Mans Prototype श्रेणी में प्रोत्साहित किया गया। आज की बड़ी नवाचार ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करने वाले पावरट्रेन सिस्टम पर केंद्रित हैं। LMDh हाइब्रिड सिस्टम में, पीछे के ब्रेक सर्किट का इलेक्ट्रॉनिक वितरण हाइड्रोलिक ब्रेक टॉर्क के साथ इलेक्ट्रिक टॉर्क को संतुलित करता है - यानी ब्रेक लगाते समय तुम अपनी बैटरी चार्ज कर रहे हो। हवा को ब्रेक करके ऊर्जा संग्रहित करना, मेरी राय में इंजीनियरिंग के सबसे शानदार तरकीबों में से एक है।

एक छोटा लेकिन प्यारा विवरण भी है: 1970 तक ड्राइवर ट्रैक के दूसरी ओर से दौड़कर अपनी कारों तक पहुँचते थे। इस तरह की शुरुआत में, ड्राइवर को दौड़कर कार में जाना और तुरंत इंजन स्टार्ट करना होता था - Porsche का इग्निशन की को स्टीयरिंग के बाईं ओर रखने की प्रेरणा भी यही थी। सुरक्षा कारणों से 1970 में ड्राइवर कार के अंदर से शुरू हुए, और 1971 से रोलिंग स्टार्ट का इस्तेमाल हो रहा है।

हाइपरकार युग: संतुलन, प्रतिस्पर्धा और जीत की रणनीतियाँ

Hypercar çağında Le Mans 24'ü kazanmak için sadece hız değil, stratejinin her ayrıntısı belirleyici oluyor.

2021 में LMP1 के उत्तराधिकारी के रूप में पेश की गई हाइपरकार श्रेणी (LMH या LMDh) लागत वृद्धि को रोकते हुए तकनीकी विविधता की भी अनुमति देती है। लेकिन इन सभी अलग-अलग दृष्टिकोणों वाली कारें कैसे निष्पक्ष रूप से प्रतिस्पर्धा करती हैं? यहीं पर Balance of Performance (BoP) काम आता है: हर कार की शक्ति और वजन को समायोजित करके बराबर प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित की जाती है। मानो तुम अलग-अलग कद के दोस्तों के साथ रस्साकशी कर रहे हो और रस्सी का बीच सबके लिए निष्पक्ष बिंदु पर खींच दिया गया हो। इस व्यवस्था ने Porsche, Ferrari और Peugeot जैसे निर्माताओं को रेस में खींचा; 2026 में पूरे 18 हाइपरकार प्रविष्टियाँ हैं और 2026 सीज़न की पहली WEC रेसों को देखें तो लगभग सभी निर्माताओं को जीतने का मौका दिखता है।

आज की श्रेणियाँ तीन-स्तरीय संरचना प्रस्तुत करती हैं: Hypercar, LMP2 (ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley चेसिस + 4.2 लीटर Gibson V8) और LMGT3। 2019 से 62 वाहन प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं। इसके अलावा Garage 56 कार्यक्रम भी है: 2012 से प्रयोगात्मक तकनीकों के परीक्षण के लिए कॉन्सेप्ट वाहनों को दरवाज़ा खोला जा रहा है; ये वाहन परिणामों में वर्गीकृत किए जाते हैं लेकिन उनसे प्रतिस्पर्धा की अपेक्षा नहीं की जाती। प्रयास के लिए एक अलग दरवाज़ा सोचना, कितना होशियार विचार है, है ना?

रणनीति कैसे काम करती है?

Hypercar युग में जीतना केवल तेज़ होने की बात नहीं है; बारीकियाँ निर्णायक होती हैं। आज प्रत्येक वाहन में तीन ड्राइवर अनिवार्य हैं और ड्राइविंग के नियम कठोर हैं: 6 घंटे के स्लॉट में अधिकतम 4 घंटे, और कुल 14 घंटे की ड्राइविंग सीमा है। यदि हवा का तापमान 32 °C या उससे अधिक हो तो 80 मिनट लगातार ड्राइविंग / 30 मिनट आराम का नियम लागू किया जा सकता है। पिट स्टॉप में भी कोई छूट नहीं: ईंधन भरते समय इंजन बंद रहना चाहिए और मैकेनिक वाहन पर काम नहीं कर सकते। वर्गीकृत होने के लिए वाहन को विजेता द्वारा तय की गई दूरी का कम से कम 70% पूरा करना आवश्यक है। यानी ले मां में सुनहरा नियम यही है: सबसे तेज़ वाहन नहीं, बल्कि 24 घंटे तक टिके रहने वाला वाहन जीतता है।

रिकॉर्ड धारक	क्षेत्र	मान
Porsche	निर्माता जीत	19
Joest Racing	टीम जीत	15
Tom Kristensen	ड्राइवर जीत	9
2010 का रिकॉर्ड	24 घंटे की दूरी	5,410 किमी
WM P88, 1988	Mulsanne पर अधिकतम गति	407 किमी/घंटा

2026 में 13-14 जून को आयोजित 94वीं दौड़, रिकॉर्ड तोड़ने वाली दर्शकों की भीड़ के सामने एक महान मुकाबले के बाद Toyota ने जीती। सदी से भी अधिक समय बाद भी यह दौड़ नए अध्याय लिखना जारी रखे हुए है। अब अगर आप होते, तो Pit Lane से किस किंवदंती को हाथ हिलाते - GT40 को या 787B को?