ले मांस के 24 घंटे: ड्राइवर की थकान कैसे प्रबंधित की जाती है?

ले मांस की 24 घंटे की दौड़ में ड्राइवर की थकान, गाड़ी जितनी ही दौड़ की किस्मत तय करने वाला कारक है: हर गाड़ी में कम से कम तीन ड्राइवर होना अनिवार्य है, कोई भी छह घंटे की अवधि में चार घंटे से ज़्यादा स्टीयरिंग पर नहीं रह सकता और कुल सीमा 14 घंटे है. यानी आजकल यह दौड़ कोई अकेले नहीं जीतता; जीतने की बजाय वह टीम जीतती है जो ड्राइव, नींद, तरल और एकाग्रता को सही तरीके से बांटती है. इसीलिए इस लेख में मैं ट्रैक की नहीं, बल्कि कॉकपिट में बैठे इंसान की कहानी सुनाऊंगा.

ड्राइवर की थकान कैसे प्रबंधित होती है? नियमों का बनाया ढांचा

पहले साफ़ आंकड़ों से शुरू करें, क्योंकि थकान प्रबंधन का पहला औज़ार नियम हैं. हर गाड़ी में कम से कम और अधिकतम तीन ड्राइवर हो सकते हैं. कोई भी ड्राइवर छह घंटे की अवधि में चार घंटे (यानी 240 मिनट) से ज़्यादा गाड़ी नहीं चला सकता. और 24 घंटे के कुल समय में एक ड्राइवर अधिकतम 14 घंटे और कम से कम 6 घंटे गाड़ी चलाने के लिए बाध्य है. स्टिंट, यानी लगातार ड्राइविंग के ब्लॉक, टीम की रणनीति के अनुसार 45 मिनट से 4 घंटे तक बदलते हैं. यानी टीम के इंजीनियर सिर्फ टायर और ईंधन का ही नहीं, इंसान की सहने की सीमा का भी हिसाब लगाते हैं.

यह भी जोड़ दूं: 2026 की दौड़ में Hypercar, LMP2 और LMGT3, इन तीन श्रेणियों में 62 गाड़ियों और लगभग 186 ड्राइवरों ने स्टार्ट लिया. यानी यह नियम प्रणाली किसी एक गाड़ी पर नहीं, बल्कि एक विशाल मानव लॉजिस्टिक्स पर लागू होती है. हर पिट स्टॉप असल में एक ड्यूटी शिफ्ट की अदला-बदली है.

1923 से आज तक: अकेली ड्यूटी से तीन-सदस्यीय शिफ्ट तक

पहली दौड़ 26-27 मई 1923 को ले मांस के सार्वजनिक सड़कों पर हुई थी; 33 गाड़ियों और 66 ड्राइवरों ने भाग लिया, और Chenard-Walcker Sport के साथ आंद्रे लागाश और रेने लियोनार्ड ने जीत हासिल की (128 लैप). शुरुआती वर्षों में लगभग हर टीम दो ड्राइवर इस्तेमाल करती थी, लेकिन कुछ टीमों ने पिट समय बचाने के लिए ड्राइवर को अकेला छोड़ने की कोशिश की. सोचिए, एक बात और: ड्राइवर दौड़ की शुरुआत ट्रैक के उस पार खड़ी गाड़ियों तक दौड़कर जाकर करते थे. थकान प्रबंधन जैसी कोई अवधारणा न होते हुए भी यह दौड़ इंसान को शुरू से ही थका देती थी.

समय के साथ संतुलन बदल गया. 1952 में एक ड्राइवर ने 24 घंटे अकेले पूरे करने की कोशिश की; आखिरी घंटे में वह 4 लैप आगे था, लेकिन इंजन की खराबी ने सपने को तोड़ दिया. और मोड़ आया 1977 में: Porsche 936 ने, Jacky Ickx, Hurley Haywood और Jürgen Barth की टीम के साथ, तीन ड्राइवरों के साथ जीती गई पहली समग्र जीत हासिल की. और यह रहा एक चौंकाने वाला आंकड़ा: 1985 से हर विजेता गाड़ी के पास तीन ड्राइवरों की टीम रही है. यह एक नियम से ज़्यादा, रेस स्वयं द्वारा दिया गया सबक जैसा है।

कॉकपिट में सोना: माइक्रो-नींद की कला

तो क्या ड्राइवर सच में सोते हैं? हाँ, लेकिन आपकी सीखी हुई नींद का तरीका थोड़ा अलग है। सबसे लोकप्रिय तरीका है माइक्रो-नींद: 5 से 20 मिनट की झपकियाँ। Paul-Loup Chatin कहते हैं कि सैद्धांतिक रूप से पूरी रेस के दौरान पाँच घंटे सोना संभव है, लेकिन उन्होंने एक साल कुल मिलाकर दो 15-20 मिनट की झपकियों के साथ बिताया। ये लोग सपने देखते हुए भी योजना बनाते हैं।

यह एड्रेनालिन को नियंत्रित करने में मेरी मदद करता है।

Giovinazzi, 2023 में Ferrari 499P से जीतने से हफ़्तों पहले माइक्रो-नींद का अभ्यास करते थे, यहाँ तक कि तिब्बती बाँसुरी का संगीत भी सुन रहे थे। Felipe Drugovich (Cadillac, 2025) स्टिंट के बीच पैडॉक के पास अपने ठहरने के स्थान पर 1-2 घंटे सोते हैं, लेकिन वे स्वयं भी स्वीकार करते हैं: यह कभी पर्याप्त नहीं होता। Maceo Capietto अपने बिस्तर के सिरहाने कान के फोम रखते हैं और रेस से पहले के हफ़्ते भर नींद जमा करने की कोशिश करते हैं। Chatin की रणनीति थोड़ी भावनात्मक है: अगर नींद न आए तो वे पहले देखी हुई कोई फ़िल्म चालू कर देते हैं, क्योंकि अंत पहले से ज्ञात फ़िल्म मस्तिष्क के लिए नींद का निमंत्रण होती है।

सुबह के सबसे अंधेरे घंटे: रात के स्टिंट

हर स्टिंट समान रूप से थकान देने वाला नहीं है। Nicolas Lapierre 02:30-03:00 की ड्यूटी को स्पष्ट रूप से "बहुत खराब" बताते हैं और लाइट थेरेपी और व्यायाम से जागते रहने की कोशिश करते हैं। Mark Webber, 2016 में Porsche LMP1 की सीट पर 04:00-08:00 के बीच के समय को घटिया नींद और प्रति घंटा 200 मील (322 किमी) से अधिक की गति के कारण सबसे कठिन समय बताते थे। Porsche Human Performance Centre के पूर्व प्रमुख Eliot Challifour, हाथ-आँख समन्वय के परीक्षणों के साथ ड्राइवरों को तेज़ रखने वाली प्रणाली का हिस्सा थे। यानी थकान केवल एक अनुभूत चीज़ नहीं, बल्कि एक मापा गया आँकड़ा है।

50 डिग्री कॉकपिट: तापमान, तरल और पेट के अनुकूल पोषण

अब आते हैं काम के सबसे गर्म हिस्से पर, शब्दशः। कॉकपिट का तापमान आमतौर पर 50°C से अधिक हो जाता है; सोचिए कि आप कार के अंदर सौना में ड्राइविंग कर रहे हैं। इन परिस्थितियों में निर्जलीकरण दो तरह से प्रहार करता है: यह गर्मी के तनाव का शारीरिक बोझ बढ़ाता है और अपने आप में ड्राइविंग प्रदर्शन को भी खराब करता है। इसीलिए ड्राइवरों को ठंडे, यहाँ तक कि बर्फ़ीले तरल पदार्थ दिए जाते हैं और जलयोजन रेस से बहुत पहले शुरू हो जाती है। आप जो मानें, एक ड्राइवर चेकर्ड झंडा देखते ही निर्जलीकरण से बेहोश हो गया और पोडियम की जगह मेडिकल सेंटर गया। जीत की तस्वीर भी पानी पीने जितनी ही महत्वपूर्ण हो सकती है।

पोषण में भी वही सख्ती है। मेन्यू जानबूझकर काफी सरल है: प्रोटीन के लिए चिकन, कार्बोहाइड्रेट के लिए पास्ता। भोजन को स्टिंट के बाद के समय के अनुसार तय किया जाता है, क्योंकि पूरी ड्राइविंग से पहले भारी खाना खाने से मशहूर "खाने की नींद" का खतरा होता है। James Calado एनर्जी बार और जेल का इस्तेमाल करता है; Giovinazzi के बारे में जाना जाता है कि वह रात के खाने और नाश्ते के अलावा सात स्नैक्स खाता है। कैफीन को लेकर तस्वीर दिलचस्प है: इसका व्यापक सेवन होने के बावजूद प्रोफेशनल परफॉर्मेंस टीमें कैफीन के मूत्रवर्धक असर की वजह से कॉफी को सीमित करना पसंद करती हैं। Strakka Racing की पोषण योजना में सुझाया गया पेय उच्च खनिज और इलेक्ट्रोलाइट सामग्री वाला नारियल पानी है। कॉफी की जगह नारियल पानी - 50 डिग्री वाले कॉकपिट में मजाक नहीं होता।

ड्राइवर से एथलीट तक: परफॉर्मेंस टीमें और प्रशिक्षण

आधुनिक एंड्योरेंस पायलट, एक एंड्योरेंस खिलाड़ी की तरह काम करता है। प्रशिक्षण कार्यक्रमों में सप्ताह में कई 60-90 मिनट के उच्च तीव्रता वाले इंटरवल सेशन होते हैं; इनके साथ गर्मी की आदत के अभ्यास भी जोड़े जाते हैं। कुछ योजनाएं ट्रायथलीट स्तर की कार्डियो नींव का सुझाव देती हैं: सप्ताह में 3-4 सेशन, साथ ही रेजिस्टेंस बैंड से गर्दन की मजबूती। गर्दन क्यों? क्योंकि मोड़ों में हेलमेट, वेतन का कर्ज जैसे सिर के ऊपर टिका रहता है।

एक पिट का पक्ष भी है। फैक्ट्री टीमों में सिर्फ ड्राइवर नहीं, पिट टीम के मैकेनिक भी शारीरिक और मूवमेंट संवेदनशीलता प्रशिक्षण करते हैं। Ferrari में हर ड्राइवर का बिस्तर, पिट बॉक्स से कुछ ही मीटर की दूरी पर टीम के मोटरहोम में होता है। नींद, तरल, पोषण और शारीरिक तैयारी सब एक ही इकोसिस्टम का हिस्सा हैं। इसीलिए रेस जीतने वाली #83 Ferrari 499P टीम की (Robert Kubica, Ye Yifei, Philip Hanson) जीत सिर्फ गति नहीं, बल्कि मानव प्रबंधन की जीत थी।

यादगार पल, थकी आंखों के साथ: Ford, Mazda और Porsche

1966: Ford-Ferrari युद्ध की कीमत

तुम्हें पता है कि Ford ने 1966 में Ferrari की जीत की श्रृंखला तोड़कर गति के रिकॉर्ड बनाए। लेकिन ड्राइवर के पक्ष में कहानी दुखती है: फिनिश पर Ford ने उस मशहूर "डेड हीट" तस्वीर के लिए Ken Miles से अपनी दोनों कारों के साथ साथ फिनिश करने के लिए 3 लैप पीछे रहने को कहा और Miles ने जीत खो दी। बहस अब भी जारी है। अगर सोचो कि Miles के थके शरीर ने 24 घंटे स्टीयरिंग पर टिकाया, तो अंतिम निर्णय किसने लिया, इस सवाल की गहराई और बढ़ जाती है। रेस जिताने वाला नहीं, बल्कि मेज पर की गई गणना जीती - कम से कम उस दिन।

1991: Mulsanne पर एक जापानी जीत

23 जून 1991, समय 16:00। Johnny Herbert ने Mulsanne के सीधे रास्ते पर जीत की खबर पाई। 55 नंबर की Mazda 787B - सिर्फ 830 kg वजन, चार रोटर वाले R26B इंजन के साथ - 362 लैप और 28 पिट स्टॉप के बाद रेस की पहली जापानी जीत हासिल की। टीम में Herbert के साथ Volker Weidler और Bertrand Gachot थे। यह रोटरी इंजन और हल्केपन की कहानी है; लेकिन साथ ही यह तीन ड्राइवरों की थकान को रणनीतिक रूप से बांटने की समझ की भी जीत है। यह रेस के दिन-रात चक्र को मानव शरीर में बांटने का पुरस्कार था।

रिकॉर्ड का आदमी

Porsche की तरफ तस्वीर स्पष्ट है: 19 समग्र जीतों के साथ सबसे सफल निर्माता, पहली जीत 1970 में Herrmann/Attwood की जोड़ी की 917 KH के साथ आई। ड्राइवर रिकॉर्ड Tom Kristensen के नाम है: 9 जीतें। इतनी जीतें, इतने रात के स्टिंट, इतना तरल - आंकड़े बढ़ने के साथ इंसान की ज़मीन फिसलती है।

Hypercar युग: अब स्प्रिंट नहीं, आराम नहीं

Nicolas Lapierre का दावा झकझोर देने वाला है: पिछले 10 वर्षों में दौड़ शारीरिक और मानसिक रूप से बहुत अधिक चुनौतीपूर्ण हो गई है। 2007 में गति बनाए रखना पर्याप्त था, जबकि अब पहले मिनट से हमला करना ज़रूरी है - क्योंकि आधुनिक LMP2 कारों की विश्वसनीयता इसकी अनुमति देती है। यानी ऐतिहासिक रूप से "धैर्य रखने वाली" यह दौड़, hypercar युग में स्प्रिंट में बदल गई। 18 hypercar, 8 निर्माता, प्रति कार तीन ड्राइवर और प्रति ड्राइवर 14 घंटे की अधिकतम सीमा - सब कुछ तेज़, कठोर और अधिक गहन है।

तो सिम्युलेटर? आज के दौर में ड्राइवरों का घर पर ट्रैक सीखना निश्चित रूप से महत्वपूर्ण है, लेकिन खुलकर कहूं तो: मेरे पास की जानकारी मुख्य रूप से F1 के 2026 नियमों के इर्द-गिर्द घूमती है; Le Mans के लिए विशिष्ट नवीनतम सिम्युलेटर तैयारी का डेटा इस लेख के लिए अलग विषय है। इसके बजाय मेरे पास जो मजबूत बात है वह यह है: एंड्योरेंस टीमें मानव प्रदर्शन केंद्र, हाथ-आंख समन्वय परीक्षण और मापनीय थकान प्रबंधन का उपयोग करती हैं। तकनीक सिम्युलेटर में भी और माप में भी विकसित हो रही है, लेकिन Le Mans में असली सिम्युलेटर आज भी मानव शरीर स्वयं है।

आपके अनुसार कौन कठिन है? ज़िम्मेदार समापन

1923 में कार दौड़ाकर चढ़ने वाले ड्राइवरों से लेकर 2026 में पिट बॉक्स से कुछ मीटर की दूरी पर माइक्रोस्लीप करने वाले hypercar एथलीटों तक, कहानी उन्हीं चार शब्दों पर टिकी है: शिफ्ट, नींद, तरल, एकाग्रता। सिर्फ कारें और नियम बदले; इंसान आज भी 24 घंटे का सबसे महंगा घटक है। मेरे अनुसार सबसे बहादुर सवाल यह है: अकेले 24 घंटे पूरे करने की कोशिश करने वाला 1952 का ड्राइवर ज़्यादा पागल था, या 50 डिग्री कॉकपिट में रात 3 बजे सीमा पर कोना काटने वाला आधुनिक एथलीट? आप किस तरफ हैं? टिप्पणियों में बात करते हैं - मुझे तो रात 3 को भी नियोजित नींद कार्यक्रम से गुजारने वाले बहुत पसंद हैं।

स्रोत

• ले मांस की 24 घंटे की दौड़ - ड्राइवर थकान से कैसे निपटते हैं?
• ले मांस की 24 घंटे की दौड़ कैसे काम करती है? शुरुआती लोगों के लिए गाइड
• ले मांस से ड्राइवरों के राज: नींद, खाना और व्यायाम
• ले मांसzzz: एंड्योरेंस ड्राइवर कैसे सोते हैं?
• जब ले मांस की 24 घंटे की दौड़ ड्राइवरों के लिए स्प्रिंट बन जाती है
• गर्मी: ड्राइवरों के लिए झेलने की एक और चुनौती
• मोटरस्पोर्ट प्रदर्शन में हाइड्रेशन की भूमिका
• Strakka Racing के साथ ले मांस में पोषण की स्थिति
• ले मांस 2026: वर्क्स ड्राइवर 24 घंटे की दौड़ के लिए कैसे ट्रेनिंग करते हैं
• पिट क्रू के एथलीट!
• ले मांस की 24 घंटे की दौड़ की शताब्दी - एक अविस्मरणीय शुरुआती अंदाज़
• 27 मई 1923 - पहली ले मांस 24 घंटे की दौड़ के विजेता
• ले मांस की 24 घंटे की दौड़ - Wikipedia
• ले मांस '66: असल में क्या हुआ था?
• Mazda ने ले मांस की 24 घंटे की दौड़ कैसे जीती
• Mazda 787B - Wikipedia
• ले मांस की 24 घंटे की दौड़ में विश्वसनीयता - Quorum