A Le Mans-i 24 Óráson: hogyan kezelik a versenyzők fáradtságát?

A Le Mans-i 24 órás versenyen a versenyző fáradtsága legalább annyira meghatározza a futam sorsát, mint maga az autó: minden autóban legalább három versenyző kötelező, senki nem lehet hatórás ablakban négynél többet a volánnál, a teljes limit pedig 14 óra. Vagyis ma már senki nem nyeri meg egyedül ezt a versenyt; nem a vezetés, hanem az alvás, a folyadékbevitel és a koncentráció helyes beosztásával nyerő csapat győz. Ebben a cikkben tehát nem a pályáról, hanem a versenygépben ülő emberről mesélek.

Hogyan kezelik a versenyző fáradtságát? A szabályok által meghúzott keret

Kezdjük a konkrét számokkal, mert a fáradtságkezelés első eszköze a szabályrendszer. Minden autóban legalább és legfeljebb három versenyző lehet. Egyetlen pilóta sem vezethet hatórás időszakban négynél (azaz 240 percnél) többet. A 24 óra összesített idejében egy versenyző legfeljebb 14 órát, legalább pedig 6 órát kell vezessen. A stintek, vagyis az egymást követő vezetési blokkok a csapatstratégiától függően 45 perctől 4 óráig terjednek. Vagyis a mérnökök nemcsak a gumikat és az üzemanyagot, hanem az emberi kibírás határát is kiszámolják.

Adjunk hozzá még egyet: a 2026-os versenyen 62 autó és közel 186 versenyző indult három kategóriában: Hypercar, LMP2 és LMGT3. Vagyis ez a szabályrendszer nem egyetlen autóra, hanem hatalmas emberi logisztikára vonatkozik. Minden boxkiállás valójában egy váltás.

1923-tól napjainkig: az egyedüli szolgálatból a háromfős váltásba

Az első versenyt 1923. május 26-27-én Le Mans közutain rendezték; 33 autó és 66 versenyző vett részt, a győzelmet a Chenard-Walcker Sport autójával André Lagache és René Léonard szerezte meg (128 kör). A korai években szinte minden csapat két versenyzőt alkalmazott, de egyes csapatok a boxidő nyerése érdekében megpróbálták egyedül hagyni a pilótát. Gondoljunk csak bele: a versenyzők úgy futva indították a futamot, hogy az autók a pálya másik oldalán voltak leparkolva. Még mielőtt a fáradtságkezelés fogalma létezett volna, ez a verseny már az elején kimerítette az embert.

Az idők során az egyensúly megváltozott. 1952-ben egy versenyző megpróbálta egyedül teljesíteni a 24 órát; az utolsó órába 4 kör előnnyel érkezett, de a motorhiba szertefosztotta az álmát. A fordulópont 1977 volt: a Porsche 936 Jacky Ickx, Hurley Haywood és Jürgen Barth csapatával megszerezte az első összetett győzelmet három versenyzővel. És íme a meglepő statisztika: 1985 óta minden nyertes autó háromfős versenyzői csapattal rendelkezett. Ez inkabb egy lecke, amit maga a vers ad, semmint egy szabaly.

Alvás a versenyautóban: a mikroalvas muveszete

De tényleg alszanak a versenyzők? Igen, de a megtanult alvás stílusa kicsit eltérő. A legnépszerűbb módszer a mikroalvás: 5-20 perces szundikálások. Paul-Loup Chatin elmondja, hogy elméletileg a verseny alatt öt órát tudna aludni, de egy évét összesen két 15-20 perces szundival töltötte. Ezek az emberek még álmodozás közben is terveznek.

Segít abban, hogy kezeljem az adrenalinomat.

Giovinazzi a Ferrari 499P-vel aratott 2023-as győzelme előtt hetekkel korábban mikroalvas-edzést végzett, sőt tibeti fuvolazenét is hallgatott. Felipe Drugovich (Cadillac, 2025) a stintek között 1-2 órát alszik a paddock közeli szállásán, de ő maga is elismeri: soha nem elég. Maceo Capietto a fülhallgatóit az ágya fejénél tartja, és a versenyt megelőző héten egész héten alvást próbál felhalmozni. Chatin taktikája érzelgősebb: ha nem jön az álom, bekapcsol egy korábban már látott filmet, mert az olyan film, amelynek a végén már tudjuk, kifelé jön, meghívó az agy számára az alvásra.

A reggel legőszebb órái: az éjszakai stintek

Nem minden stint egyformán fárasztó. Nicolas Lapierre a 02:30-03:00 közötti műszakot egyértelműen "szörnyű"-nek nevezi, és fénnyel, gyakorlattal próbál ébren maradni. Mark Webber 2016-ban a Porsche LMP1-es ülésében a 04:00-08:00 közötti időszakot tartotta a legnehezebb szakasznak a rossz minőségű alvás és az óránként 200 mérföldet (322 km) meghaladó sebességek miatt. Eliot Challifour, a Porsche Human Performance Centre korábbi vezetője kéz-szem koordinációs tesztekkel tartotta élesben a versenyzőket, a rendszer része volt. Vagyis a fáradtság nemcsak érzés, hanem mért adat is.

50 fokos utastér: hőség, folyadék és gyomorbarát táplálkozás

Most jöjjön a dolog legmelegebb része, szó szerint. Az utastér hőmérséklete jellemzően meghaladja az 50°C-t; gondolj bele, min egy szaunában vezetnél. Ezekben a körülmények között a dehidratáció kétféleképpen üt: növeli a hőstressz fiziológiai terhelését, és önmagában is rontja a vezetési teljesítményt. Ezért a versenyzőknek hideg, sőt jeges folyadékokat adnak, és a hidratálás sokkal a verseny előtt elkezdődik. Hihetetlennek tűnhet, de egy versenyző, amint meglátta a kockás zászlót, dehidratáció miatt elájult, és a pódium helyett az orvosi központba került. A győzelmi fotó is annyira fontos lehet, mint a vízivás.

A táplálkozás ugyanilyen gondossággal történik. Az étrend szándékosan egyszerű: csirke a fehérjéhez, tészta a szénhidráthoz. Az étkezéseket a stint utánra időzítik, mert a vezetés előtt elfogyasztott nehéz étel a jól ismert "étel kóma" kockázatát hordozza. James Calado energiaszeletet és gélt használ; Giovinazzi ismert módon az esti étkezés és a reggeli mellett hét további nassolnivalót fogyaszt. A koffeinnél érdekes a kép: bár széles körben fogyasztják, a professzionális teljesítménycsapatok a kávé diuretikus, vagyis vizelethajtó hatása miatt korlátozását részesítik előnyben. A Strakka Racing táplálkozási tervében ajánlott ital a magas ásványianyag- és elektrolittartalmú kókuszvíz. Kávé helyett kókuszvíz - az 50 fokos kokpitben nincs helye viccnek.

Egyes számú sportoló vezető: Teljesítménycsapatok és edzés

A modern versenyautó-pilóta úgy dolgozik, mint egy hosszútávú sportoló. Az edzésprogramokban hetente számos 60-90 perces, magas intenzitású intervall edzés szerepel; ezekhez hőacclimataciós gyakorlatok is társulnak. Egyes tervek triatlonista szintű kardioalapot javasolnak: hetente 3-4 alkalom, plusz nyakerősítés ellenállási szalagokkal. Miért a nyak? Mert a kanyarokban a bukósisak, mint adósság, a nyakukon nyugszik.

És ott van a boxutcában élő rész is. A gyári csapatoknál nemcsak a versenyzők, hanem a boxcsapat mechanikusai is végeznek fizikai és mozgásérzékenységi edzéseket. Ferrari-nál minden versenyző ágya a boxoktól mindössze néhány méterre lévő csapatmotorhome-ban található. Az alvás, a folyadékbevitel, a táplálkozás és a fizikai felkészülés mind egyetlen ökoszisztéma részei. Ezért a futamot megnyerő #83-as Ferrari 499P legénységének (Robert Kubica, Ye Yifei, Philip Hanson) győzelme nem csupán a sebesség, hanem az emberi menedzsment diadala is.

Legendás Pillanatok, Fáradt Szemekkel: Ford, Mazda és Porsche

1966: A Ford-Ferrari Háború Ára

Tudod, hogy a Ford 1966-ban megtörte a Ferrari győzelmi sorozatát, és sebességrekordokat döntött. De a versenyzők oldalán fáj a történet: a célvonalnál a Ford azt kérte Ken Milestól, hogy a híres "holtfotó" kedvéért két autójával együttFinish el végződjön, három kör hátrányba engedve, és Miles elvesztette a győzelmet. A vita máig tart. Ha arra gondolsz, hogy Miles fáradt teste 24 órán át a volánnál maradt, a kérdés, hogy ki hozta meg a végső döntést, még súlyosabbá válik. Nem a futamot megnyerő, hanem az asztalnál ülő számítás nyert - legalábbis azon a napon.

1991: Egy japán győzelem Mulsanne-nál

1991. június 23., 16:00 óra. Johnny Herbert a Mulsanne-egyenesen értesült a győzelemről. Az 55-ös számú Mazda 787B - mindössze 830 kg tömegű, négyrotoros R26B motorjával - 362 kör és 28 boxkiállás után megszerezte a futam első japán győzelmét. A legénységben Herbert mellett Volker Weidler és Bertrand Gachot állt. Ez a rotációs motor és a könnyűség története; de a győzelem azért is ez, mert a három pilóta tudta taktikailag megosztani a fáradtságot. Mindannyian a verseny nappal-éjszaka ciklusának az emberi test közötti megosztásának jutalmát aratták le.

A Rekordok Embere

A Porsche oldalánál a kép egyértelmű: 19 összesített győzelemmel a legsikeresebb gyártó, az első győzelem 1970-ben született Herrmann/Attwood duó 917 KH-os autójával. A versenyzői rekord Tom Kristensené: 9 győzelem. Ennyi győzelem, ennyi éjszakai etap, ennyi folyadék - ahogy nő a szám, az ember gerince meghajlik.

A Hypercar-korszak: már nem sprint, már nincs kényelem

Nicolas Lapierre állítása megrázó: az elmúlt 10 évben a verseny fizikailag és mentálisan sokkal megterhelőbbé vált. 2007-ben elég volt tartani a tempót, ma már az első perctől támadni kell - mert a modern LMP2-es autók megbízhatósága ezt lehetővé teszi. Vagyis ami történelmileg a "türelem versenye" volt, a hypercar-korszakban sprintté alakult. 18 hypercar, 8 gyártó, autónként három versenyző és versenyzőnként 14 órás maximális limit - minden gyorsabb, keményebb, intenzívebb.

És a szimulátor? Ma természetesen fontos, hogy a versenyzők otthon tanulják meg a pályát, de legyek őszinte: a birtokomban lévő információk nagyrészt az F1 2026-os szabályai körül forognak; a Le Mans-ra jellemző aktuális szimulátoros felkészülési adatok külön téma lennének ehhez a cikkhez. Ehelyett arra támaszkodom, ami szilárd: a hosszútávú csapatok emberi teljesítmény-központot, kéz-szem koordinációs teszteket és mérhető fáradtságkezelést használnak. A technológia a szimulátorban is, a mérésben is fejlődik, de Le Mans-ban az igazi szimulátor továbbra is maga az emberi test.

Szerinted melyik a nehezebb? Felelős zárás

Az 1923-ban futva az autóba ugró pilótáktól a 2026-os, a pit box néhány méternyi közelében mikroalvást végző hypercar-atlétákig a történet ugyanaz a négy szóra épül: váltás, alvás, folyadék, koncentráció. Csak az autók és a szabályok változtak; az ember továbbra is a 24 óra legdrágább eleme. szerintem a legbátrabb kérdés ez: a szólóban 24 órát befejezni próbáló 1952-es pilóta volt-e őrültebb, vagy a modern atléta, aki 50 fokos kokpittban hajnal 3-kor a határon veszi a kanyarokat? Te melyik oldalon állsz? Beszéljük meg a hozzászólásokban - én imádom azokat, akik hajnal 3-at is betervezett alvási ütemtervvel vészelnek át.

Források

• A Le Mans-i 24 órás verseny - Hogyan birkóznak meg a versenyzők a fáradtsággal?
• Hogyan működik a Le Mans-i 24 óra? Útmutató kezdőknek
• A Le Mans-i versenyzők titkai: alvás, étkezés és edzés
• Le Manzzz: Hogyan alszanak a teljesítményverseny pilótái?
• Amikor a Le Mans-i 24 óra sprinteddé válik a versenyzőknek
• A hőség: még egy dolog, amivel a versenyzőknek meg kell küzdeniük
• A hidratáció szerepe a motorsportban nyújtott teljesítményben
• A táplálkozás helyzete Le Mans-ban a Strakka Racinggel
• Le Mans 2026: Hogyan edzenek a gyári versenyzők a 24 órára?
• A boxcsapat sportolói!
• A Le Mans-i 24 órás verseny centenáriuma - Felejthetetlen rajtstílus
• 1923. május 27. - Az első Le Mans-i 24 órás verseny győztese
• Le Mans-i 24 órás verseny - Wikipédia
• Le Mans '66: mi történt valójában?
• Hogyan nyerte meg a Mazda a Le Mans-i 24 órát
• Mazda 787B - Wikipédia
• Megbízhatóság a Le Mans-i 24 órás versenyen - Quorum