A Le Mans-i 24 órás verseny legtöbbet győztes márkái és versenyzői
Az oldal megosztása
A Porsche 19 győzelemmel a Le Mans-i 24 órás verseny történetének legtöbbet nyert márkája; Tom Kristensen pedig kilenc győzelmével a versenyzők vitathatatlan csúcsa. 1923-tól napjainkig körülbelül egy évszázados győztesek táblázata így formálódik számokban, márka, versenyző és ország szerint. Több mint egy évszázada minden júniusban Franciaország Le Mans nevű városában megrendezett verseny egyszerre vizsgálja az autók sebességét és tartósságát - egy valódi laboratórium. De kik kerültek a csúcsra ebben a hosszú történelemben? Nézzük együtt a számokat, mert a táblázat sokkal érdekesebb, mint azt várnánk.
Kiemelkedők
- Porsche 19 győzelemmel a legtöbbet nyert márka; az 1981-1987 közötti sorozatban elért 7 győzelem szintén rekord.
- Tom Kristensen 9 győzelemmel a versenyzői rekord tulajdonosa; beceneve "Mr Le Mans".
- Joest Racing 15 győzelemmel a legeredményesebb csapat; a legtöbbet nyert autó 5 győzelemmel a Audi R8.
- A 2026-os versenyt megnyerő Toyota megszerezte 6. győzelmét, és thuszina a Bentleyvel.
- 1923-tól napjainkig 153 győztes versenyző, 24 ország és 25 győztes márka szerepel a listán.
Hogyan indult a Le Mans-i 24 órás verseny, és mit mér a győztesek táblázata?
A versenyt először 1923-ban rendezték meg "Grand Prix of Endurance and Efficiency" néven, azaz a Tartósság és Hatékonyság Nagydíjaként. Alapítói Charles Faroux autóipari újságíró, az Automobile Club de l'Ouest főtitkára Georges Durand és Emile Coquile iparos voltak. A cél eleve egyértelmű volt: lehetőséget biztosítani az autógyártóknak arra, hogy járműveik tartósságát, felszerelését és megbízhatóságát valódi környezetben teszteljék. Vagyis a Le Mans kezdete óta több mint egy sebességverseny; egyfajta szavatolási igazolásként is működik. Aki nyer, az azt üzeni a világnak: "az autó valóban strapabíró".
Az első győzelmet André Lagache és René Léonard, a Chenard-Walcker Sport találta el; a páros 128 kör teljesítésével bekerült a történelembe. Azóta a versenyt az ACO szervezésében a Circuit de la Sarthe-on rendezik meg. Ez az óriási pálya, amely állandó pályából és közutakból áll, a jelenlegi 24 órás konfigurációban 13,626 km hosszú, és a világ egyik leghosszabb pályája. A Mulsanne-egyenesen teljes gáz, a Mulsanne-kanyarban erős fékezés; az autók ezt a ciklust egyetlen éjszaka alatt több százszor átélik. Éppen ezért minden győzelem nem pusztán egy jel a statisztikai táblázatban, hanem valódi mérnöki bizonyíték.
A legtöbbet nyert márkák: miért van a Porsche még mindig a csúcson?
A márka-sorrendre ránézve azonnal szembeötlik a különbség. A Porsche 19 győzelemmel messze elöl jár, és a rekord nem csupán a számról szól: az 1981 és 1987 közötti sorozatban elért 7 egymást követő győzelem a verseny történetének leghosszabb sorozatrekordja, szintén a német márkához fűződik. Az első győzelem pedig 1970-ben érkezett. Az Audi 13 győzelemmel a második helyen áll; ráadásul ezt a 2000-2014 közötti időszakban, két külön egymást követő győzelmi sorozattal érte el. A Ferrari 12 győzelemmel a harmadik. Az olaszoknak 1949 és 1965 között kilenc győzelmes aranykora volt; majd hosszú szünet után 2023-ban, 2024-ben és 2025-ben három egymást követő győzelemmel nagy visszatérést mutattak be a hypercar-korszakban.
| Márka | Győzelmek száma | Figyelemre méltó megjegyzés |
|---|---|---|
| Porsche | 19 | 1981-1987 között 7 egymást követő győzelem |
| Audi | 13 | Két külön győzelmi sorozat 2000 és 2014 között |
| Ferrari | 12 | Kilenc győzelem 1949 és 1965 között; 2023–2025-ös sorozat |
| Jaguar | 7 | Győzelmek 1951 és 1990 között |
| Bentley | 6 | 1924-től 2003-ig húzódó időszak |
| Toyota | 6 | Öt győzelem egymás után 2018 és 2022 között; hatodik 2026-ban |
| Ford | 4 | Négy győzelem 1966 és 1969 között |
| Alfa Romeo | 4 | Négy győzelem 1931 és 1934 között |
Az egyszereplős klub is megér egy pillantást: az első győztes 1923-ban Chenard-Walcker, 1952-ben a Mercedes-Benz, 1959-ben az Aston Martin, 1989-ben a Sauber-Mercedes, 1991-ben a Mazda, 1995-ben a McLaren és 1999-ben a BMW szerepel ebben a listában. A Matra-Simca és a Peugeot három-három, a Lorraine-Dietrich és a Bugatti két-két győzelmet aratott. Csapatbázison viszont a tabella egyszemélyes: A Joest Racing 15 győzelemmel a legeredményesebb csapat. A legtöbbet nyerő autó pedig a 5 győzelmes Audi R8. Vagyis nemcsak a márkák, hanem bizonyos alváz- és csapatkombinációk is nyomot hagytak a korban. Szerinted mit jelent ötször megnyerni a világ legfárasztóbb versenyét? Gondolj a benzitre; ha az emberi testre alkalmaznád, el sem hinnéd.
A márkák győzelmi térképe: melyik ország hányszor nyert?
Gyártónként az országokat megnézve Németország ereje egyértelmű: 4 különböző márkától összesen 34 győzelemmel a rekordtartó. A Porsche, az Audi, a Mercedes-Benz különböző időszakai és az a néhány győzelem is a csúcsra viszi Németországot. Az Egyesült Királyság 6 márkától 17 győzelemmel a második; a Jaguar, a Bentley és az Aston Martin hozzájárulása itt hatalmas. Franciaország pedig 9 különböző márkától 15 győzelemmel a harmadik; a házigazda ország márkákra szétosztott örökséggel rendelkezik. Olaszország a Ferrari és az Alfa Romeo révén erős szereplésen van, Japón pedig a Mazda, a Toyota és a Honda időszakos győzelmeivel írta be magát a történelembe.
A dolog érdekessége az, hogy Németország rekordja kevés márkából és sok győzelemből származik, Franciaországé pedig sok márkából és kis adagokban. Vagyis ha a tabellát különböző szögekből nézzük, a történet teljesen megváltozik. Gondolhatsz rá úgy, mint egy vizsgára készülő diákok átlagára; nem csak az átlag számít, hanem az is, melyik tantárgyban mennyit tanultál.
A legtöbbet nyerő versenyzők: milyen rekord Tom Kristensen 9 győzelme?
A versenyzők oldalán csak egy név létezik: Tom Kristensen. A dán pilóta 9 összetett győzelmével a rekordot senkinek sem adja oda, és ezeknek a 6-át 2000 és 2005 között egymás után szerezte. Beceneve már eleve mindent elárul: "Mr Le Mans". Kristensen először 1997-ben nyert, utolsó győzelmét pedig 2014-ben aratta; ez a 17 évre kiterjedő pályafutásban 18 rajt, 9 összetett győzelem és pontosan 14 dobogós helyezés összegzése. A 2014-es szezon végén bejelentette nyugdíjazását, ezzel lezárva aktív pályafutását. Ez azt jelenti, hogy 18 év alatt szinte minden második évben győzelem; nem csinálok mostani összehasonlítást, de a mindennapokban két évente új telefont venni is ambiciózus tempó a legtöbb ember számára.
Utána a legendás Jacky Ickx következik 6 győzelemmel a második helyen; egykor a rekord az övé volt. A harmadik helyet három név osztozik: Derek Bell, Frank Biela és Emanuele Pirro mindegyike 5 győzelemmel harmadik helyezett is. Biela és Pirro győzelmeinek nagy része Audival jött, Bell pedig a Porsche aranykorában ragyogott. Kristensen győzelmei 11 különböző versenyzővel születtek, ami szintén figyelemre méltó részlet; ez az egyéni teljesítményen túl a csapat összhangjának és a különböző korszakokhoz való alkalmazkodásnak is a jele. Hurley Haywood esetében pedig az első győzelem (1977) és az utolsó győzelem (1994) között 17 év 5 nap telt el, így ő tartja a leghosszabb várakozási rekordot. Alexander Wurz az első, 1996-os győzelme és a második, 2009-es között nagyjából 13 évet várt.
| Versenyző | Győzelem | Extra részlet |
|---|---|---|
| Tom Kristensen | 9 | 2000 és 2005 között 6 egymást követő győzelem |
| Jacky Ickx | 6 | Korábbi rekordtartó |
| Derek Bell | 5 | A Porsche-korszak sztárja |
| Frank Biela | 5 | Győzelmek Audival |
| Emanuele Pirro | 5 | Győzelmek Audival |
Kik a legfiatalabb és legidősebb győztesek?
A rekordok nemcsak a győzelmek számánál állnak meg. A legfiatalabb győztes Alexander Wurz; 1996-os győzelmét 22 év 4 hónap 1 nap évesen szerezte. A legidősebb győztes pedig Luigi Chinetti; 1949-ben 47 év 11 hónap 9 nap évesen állhatott a csúcsra. Vagyis Le Mans-ban az életkor sosem határ; a lényeg, hogy valaki 24 órán át képben maradjon a kormánynál. Ha belegondolsz, hogy Chinetti majdnem 48 évesen nyert meg egy versenyt, amelynek a neve "24 Óra", az tényleg hihetetlen állóképességi teljesítmény.
Hogyan mutatnak a legendás pillanatok a számokban?
Néhány szám a táblázatban olyan történetek végén áll, amelyek önmagukban veszítik el az értelmüket. Az 1966-os Ford–Ferrari háború ezek közül az egyik legfontosabb: a Ford a GT40 Mk II -vel győzte le a Ferrarit, és véget vetett az olaszoknak abban a korszakban uralkodó 6 éves győzelmi sorozatának. Abban az évben három GT40 állhatott a pódiumra; a Ford emellett megelőzte a Ferrarit a Konstruktőri Bajnokságban is. A győztes páros viszont Amon/McLaren lett, mert a rajtvonaltól 20 méterre indultak, és a célítélet külön tervezés alapján született meg. Pont ez az oka annak, hogy Ken Miles neve máig vitatott. Vagyis a táblázatban az áll, hogy "Ford 4", de mögötte egy vita is megbúvik.
Még egy legendás pillanat: 1991. Amikor a Mazda a 787B (55-ös számmal) nyert, egyszerre született meg az első japán gyártói győzelem és a versenytörténet egyetlen wankelmotoros győzelme. Nem nyolc-, hanem négyrotoros motor; nagyjából 830 kg-os karosszériával harcolt. A Toyota 2018 és 2022 közötti 5 egymást követő győzelme is külön mérföldkő: a japán márkát a Porsche, a Ferrari és az Audi olyan óriások mellett lévő szintre emelte. 2010-ben pedig a Bernhard, Dumas és Rockenfeller hármas a Audi R15 TDI plus -szal 5.410,713 km tett meg, ezzel 397 körös távolsági rekordot állított fel; a legrövidebb távolsági rekordot 1924-ben a Clement/Duff kettős érte el a Bentley 3 Litre-vel 120 kör alatt, 2.077,34 km t teljesítve. 1924-től 2010-ig tekintve a számok önmagukban is elárulják, mennyit változtak az autók.
Mit tett hozzá a táblázathoz a 2026-os verseny?
A 94. Le Mans-i 24 Órát #7 Toyota GR010 Hybrid nyert; a volán-nál Mike Conway, Kamui Kobayashi és Nyck de Vries voltak. A japán csapat 381 kört teljesített, és 10,913 másodperccel utasította el a másodikat; a dobogó második fokán a BMW M Team WRT #20-es BMW-je, a harmadikon pedig a másik Toyota állt. Ez a győzelem a Ferrari 2023 és 2025 közötti hároméves sorozatát szakította meg, és a Toyota 6. győzelmeként a márkát a Bentleyvel egyenlítette; ráadásul ez volt az első győzelem 2022 óta. A GT3-os kategóriát a Corvette Z06 GT3.R nyerte.
A számok is lenyűgözőek: 350.105 néző töltötte meg a lelátókat, a futam során 48 vezetőváltás történt, és a győztes autó 5.190 km-t tett meg. Ez a távolság majdnem annyi, mint az út Le Mans-ból Isztambulba; egyetlen húzással, megállás nélkül. Nyck de Vries ezzel a győzelemmel a történelem legutóbbi először győztes versenyzője lett. A gumik oldalán a Michelin a 35. győzelmét érte el. Vagyis 2026 nem csupán egy eredmény; bizonyíték arra, hogy a statisztikai táblázat még mindig él és lélegzik.
Versenyzők az országtérképen: 153 név, 24 zászló
1923-től napjainkig 153 különböző versenyző nyerte meg a Le Mans-t; ezek a nevek 24 különböző országból érkeztek, és 25 különböző márka szerzett győzelmet. A versenyzői győzelmeket tekintve a táblázat a következő: Egyesült Királyság 47 győzelemmel és 35 versenyzővel a csúcson; Franciaország 42 győzelemmel és 28 versenyzővel a második. Németország 31/18-mal, Olaszország 21/14-tel, az USA 18/12-vel következik sorban. Belgium 13/5-tel, Dánia 11/3-mal, Japán 8/5-tel, Svájc 8/3-mal, Új-Zéland 7/4-gyel szerepel a listán. Nem három, hanem négy olyan ország van, ahol egyetlen versenyző szerzett győzelmet: Kanada, Kína, Mexikó, Monaco és Lengyelország tartozik ebbe a különleges klubba.
Különösen szembetűnő, hogy Dánia 11 győzelmét mindössze 3 versenyző szerezte; ebből Tom Kristensen egyedül 9-et. Nehéz más példát találni arra, hogy egyetlen név ennyire határozottan formálta volna egy ország motorsport-történelmét. Az országok összehasonlításában mindig ugyanaz a tény derül ki: bár a Le Mans európai versenynek tűnik, a győzelmek a világ minden tájáról érkeznek.
A számok elmesélik: miért különleges a Le Mans még ma is?
Ha egy évszázadnál hosszabb táblázatra együtt tekintünk, egy minta rajzolódik ki: egyetlen márka sem maradhat örökké a csúcson. A Porsche 19 győzelemmel vezet, de a Ferrari 2023 és 2025 között visszatért, a Toyota megszerezte hatodik győzelmét, az Audi 13 győzelme pedig szinte teljes egészében a 21. században született. A versenyzőknél Kristensen 9 győzelme, Ickx 6 győzelme és három versenyző 5-5 győzelme azt üzeni nekünk: a Le Mans megnyeréséhez nem elég a sebesség; 24 órán át az autónak, a stratégiaiaknak, a csapatnak és a szerencsének mind egyszerre kell harmonizálnia. Melyik rekord dől majd következőleg? Amikor elérkezik a következő június, együtt fogjuk megtudni.