A Le Mans-t megrengető legendás rivalizálások

A Le Mans-történelmet megváltoztató Ford, Audi és Mazda közötti legendás versengés közös színpada: Circuit de la Sarthe.
A Le Mans-történelmet megváltoztató Ford, Audi és Mazda közötti legendás versengés közös színpada: Circuit de la Sarthe.

Az oldal megosztása

A Le Mans-i 24 Óráson egyes rivalizálások nemcsak versenyek voltak, hanem a motorsport történetének irányát is megváltoztatták: 1966 és 69 között Ford GT40-jával legyőzte a Ferrarit, a 2000-es években az R8 -gyel és dízelmotorral a csúcsra került Audi, valamint az 1991-ben a Mazda 787B -vel egy japán márkanak első győzelmét hozó Mazda mind ezeknek a párbajoknak az élén áll. Ez a három csata a Circuit de la Sarthe-t a versenytörténelem legdrámaibb színpadává tette.

Kiemelkedő pillanatok

  • A Ford GT40 Mk II 1966-ban 1-2-3-as eredménnyel zárta le a Ferrari hat éves Le Mans-i sorozatát.
  • Az Audi R8 2000 és 2005 között a hat versenyből ötöt megnyert; összesen 80 versenyből 63-at nyert meg.
  • Az Audi R10 TDI 2006-ban az első dízelmeghajtású autó lett, amely megnyerte a Le Mans-t.
  • A Mazda 787B 1991-ben nemcsak az első japán győzelmet hozta, hanem az egyetlen forgódugaras motortalgalmazó győzelmet is.
  • A márka-ranglistán a Porsche áll az élen: 19 győzelemmel, majd az Audi következik 13 győzelemmel, a Ferrari pedig 12 -vel.

Melyik rivalizálások tették legendássá a Le Mans-t?

Neked is megfordult már néha a fejedben: ha már egy kétórás verseny megtekintése is nehéz, miért enyhe függőséget okoz egy 24 órán át tartó verseny? A válasz egyszerű: a Le Mans megnyeréséhez nem elég csak gyorsnak lenni. Az autónak megbízhatónak kell lennie, a stratégiának működnie kell, és ami a legfontosabb... valódi történetnek kell lenni közted és a riválisod között. Ebben a versenyben, amelyet először 1923-ban rendeztek meg, és az "autók szabadtéri tesztlaboratóriuma" ötletével született, a márkák nem mérnöki, hanembüszkeségi csatát vívtak.

Éppen ezért a Le Mans története néhány nagy rivalizálás köré épül. A Ford-Ferrari viszály volt a hatvanas évek legkeményebb küzdelme. Az Audi R8-es és dízelfölénye meghatározta a 2000-es éveket. A Mazda 1991-es győzelme pedig egy kontinens (Ázsia) első megjelenése volt ezen a csúcson. Mindegyiket egyesével elmesélem, mert mindegyik külön filmre ül.

Ford-Ferrari háború: hogyan győzte le a GT40 a Ferrarit 1966-ban?

Ennek a történetnek a kezdete nem egy verseny, hanem egy megtört megállapodás. Henry Ford II meg akarta venni a Ferrarit; Enzo Ferrari elutasította az ajánlatot. Ez a két büszke férfi közötti személyes ellenségeskedés szülte az autóipar történetének legnagyobb bosszúprojektjét: a Ford GT40-et. Gondold csak el: egy autóipari óriás csak azért alapít versenycsapatot, hogy azt mondja valakinek: "elutasítottál". Még Hollywoodnak is nehéz forgatókönyvet írni egy ilyen történetre (a 2016-os "Ford v Ferrari / Le Mans '66" film pontosan erről szól).

A kezdet egyáltalán nem volt fényes: a GT40 1964-ben és 1965-ben még be sem tudta fejezni a versenyt, a Ferrari pedig folytatta a győzelmek gyűjtését azokban az években. De a Ford nem adta fel, és 1966-ra külön szörnyeteg készült: GT40 Mk II. Benne egy 7 literes, NASCAR-tól inspirált óriási motor kapott helyet; bár a tényleges teljesítmény körülbelül 550 LE volt, a verseny miatt lecsökkentett fordulatszám-határ miatt "csak" 485 LE-nek adták meg (a versenyeken mindig van egy kis trükkös alulértékelés). A Ferrari válasza a 4 literes, befecskendezéses, 420 LE teljesítményű 330 P3 volt. A Ford annyira komolyan vette, hogy 15 Mk II jelentkezést nyújtott be, amelyek közül 8-at fogadtak el; a Ferrari mindössze két autóval érkezett. Ráadásul a Ford Holman & Moody csapata olyan okos részleteket hozott, mint a másodperceken belül cserélhető fékbetű-rendszer.

Az 1-2-3 söprés a pódiumon és Ken Miles szívtörése

Az 1966. június 18-19án futott versenyen megtört a Ferrari hatéves Le Mans győzelmi sorozata, és a Ford 1-2-3-mal söpörte végig a pódiumot. Ez volt 1921 óta az első győzelem, amit egy amerikai gyártó egy nagy európai versenyen szerzett. De a dologba egy kis szomorúság is beleszövődött. A Ford vezetői úgy tervezték, a PR tökélyeként, hogy a három autó "egyszerre érjen célba", ezért Ken Milesnak és Bruce McLarennek azt mondták, lassítsanak. A fotók és a hivatalos pályaadatok szerint McLaren 2-es számú autója körülbelül 6 méterrel volt előrébb a vonalnál; ráadásul mivel a rajtrácson hátrébb indult, több utat is megtett. A szabályok értelmében McLarent hirdették ki győztesnek, és Ken Miles soha nem nyerte meg a Le Mans-t.

Ez valójában nagyon keserű részlet, mert Miles ugyanabban az évben megnyerte a Daytona 24-öt és a Sebring 12-t is. A filmbeli "egyszerre értek célba" jelenet szép történet, de a tények a hivatalos adatok alapján McLaren javára szólnak. A Ford a sorozatot 1969-ig folytatta; ez a rivalizálás a történelem leginkább "bosszú ízű" győzelmeként íródott bele a Le Mans történetébe.

Az Audi R8-korszaka: hogyan épült fel az uralom a 2000-es években?

Ugorjunk a 2000-es évekhez. Ezúttal a háború nem vérbosszú, hanem mérnöki fegyelemlecké volt. Az Audi R8 nevű prototípusával lépett színpadra, és aztán ami történt, azt te se hinned: a Le Mans-t 2000-ben, 2001-ben, 2002-ben, 2004-ben és 2005-ben megnyerte. Hat versenyből öt! Az egyetlen kivétel 2003 volt. Az R8 nemcsak a Le Mans-on, hanem egész pályafutása során futott 80 sportautóversenyből 63-at megnyert. Ez az arány olyan, mintha egy csapat lenyomta volna a "nyerés" gombot.

A 2000-es győzelem egyben az Audi által azután összegyűjtött 13 Le Mans győzelem közül az első volt; ezzel a számmal az Audi a Porsche 19 győzelme után a második legsikeresebb márka lett. Az R8 olyan dominánsan versenyzett, hogy ennek a kornak az igazi öröksége nem a "ki nyert?" kérdés, hanem az, hogy "az Audi ezúttal mekkora különbséget tett?".

A dízel forradalma: az R10 TDI és a Peugeot-vita

Az R8 története még szebb helyről folytatódik: 2006-ban az Audi R10 TDI-vel lépett színpadra. Ez az 5,5 literes V12 ikerturbo dízel motorral szerelt autó volt az első dízel autó, amely megnyerte a Le Mans-t. A dízel? Sokaknak forgott a gyomra a versenyautó gondolatától, de az R10 TDI a csendességével és hatalmas nyomatékával mindenkit elhallgattatott. 2006-tól 2008-ig soha nem vesztett a Le Mans-on, és három győzelmet aratott; 2009-ben átadta helyét az R15 TDI-nek. Mintha az Audi azt mondta volna: "most én jövök", a szék a következő projektre szállt át.

A 2000-es évek végén pedig komoly kihívás érkezett ezzel az uralommal szemben: a Peugeot. Az Audi-Peugeot vitát azt a generációt meghatározó rivalizálásként emlegetik. 2010-ben az Audi "alulmaradt" (underdog) helyzetben volt a Peugeot-val szemben; mégis, a 9-es számú Audi abban az évben 397 kört teve meg fejezte be a versenyt. Egy Audi a vezető Peugeot-val szemben körönként akár 8 másodperces előnyre a hozott pillanatai is megtortentek. Vagyis ezekben az idopontokban nem volt olyan, hogy "az Audi mindig nyer"; de az volt, hogy "az Audi mindig harcol".

Mazda 787B: ki szerezte az elso japán gyozelmet 1991-ben?

Most az egesz tortenet legromantikusabb reszehez erkeztem. 1991. junius 23-an, vasarnap, 16.00 orakor Johnny Herbert a Mulsanne-egyenesen haladva vonult be a tortenelembe: a #55-os rajtszamu Mazda 787B megnyerte az osszesitett ertekelast. Ez volt az elso Le Mans-gyozelem egy japán gyarto tol. Raadasul a 787B az egyetlen jarmuvekent is bekerult a tortenelembe, amely forgodugos (rotary/Wankel) motorral nyert versenyt . A dugattyus motorok 100 eve uralkodnak a versenyeken; a Mazda pedig egy negyrotoros forgodugos motorral azt mondta: "en is itt vagyok". Technikailag ez teljes orultsag (a legjobb ertelemben).

A 787B csak 830 kg tomegu volt, es karakteret, hangjat es szagat ma is kegyelettel emlegetik. Johnny Herbert, Volker Weidler es Bertrand Gachot megosztott ulesei az evben a Mazda 1. es 6. helyezesevel koronazodtak meg. A japánok e gyozelme a Le Mans-nak nemcsak egy gyoztest, hanem egy teljesen mas mernokegzolenciagot is adott. Ha megkerdezed, megismetelodott-e mar: nem, a forgodugos motorral valo gyozelem mindig egyszeri varazslat maradt. Talan ezert ilyen kulonleges.

Milyen szerepet jatszottak a Circuit de la Sarthe hires szakaszai ezekben a palyatlanokban?

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

Minden ez a versenges ugyanazon a szinpadon zajlott: 13,626 km hosszu, 38 kanyaros Circuit de la Sarthe. Ez a palya nem egy szokasos versenypalya; kozutakbol alló orias kor. Es némely szakasza olyan ikonikus, hogy egyedul is meghatarozhatja a versengesek sorsat:

  • Mulsanne-egyenes (helyi neven Ligne Droite des Hunaudieres): kozel 5,5 km hosszu; az autok itt erik el maximalis sebesseguket. Nem veletlen, hogy Herbert 1991-ben itt biztositotta a gyozelmet; ez az egyenes a legkegyetlenebb szakasz, amely egy jarmu tartossat es motorjat teszteli.
  • Porsche-kanyarok: az 1972-es modositasokkal alakult ki, es sok versenyzo kedvenc szakaszakent emlegetik; nagy sebessegu kanyarkombinacio, ahol az aerodinamikara es a batorsagra hatarozkodnak.
  • Tertre Rouge, Arnage es Indianapolis: a palya karakteret ado egyeb megallók; mindegyik mas es mas merhoki tetelek.

A palyanak szomoru tortenete is van: az 1955-os Le Mans-i tragedia, a motorsport tortenetenek legvégzetesebb esemenye itt tortent. Vagyis a Sarthe nemcsak a gyozelemek, hanem a vesztesegek helyszine is.

Le Mans-i szamok: melyik marka nyert a legtobszor?

Minden e versenges utan igy nez ki a kep:

VersengesIdoszakEredmeny
Ford GT40 vs Ferrari1966-69Ford, 1966-ban 1-2-3-mal megtorte a Ferrari sorozatat
Audi R8-korszak2000-2005Ott versenyen ott gyozelem
Audi R10 TDI dizel-korszak2006-2008Elso dizel-gyozelem, harom egymas utani gyoztes verseny
Mazda 787B1991Elso japán gyozelem es az egyetlen forgo motoros gyozelem

A markankent legtobszort nyerok rangsora pedig igy nez ki: Porsche 19 gyozelemmel vezet (1970 ota), az Audi 13 a masodik, a Ferrari 12 ile a harmadik helyen. A Ford mindössze négy éves küzdelme is azt mutatja, mennyi energiát fektetett bele, ha ezt a listát megnézed.

Mit hagyott ezek a versengések az úti autóknak?

A dolog legmenőbb oldala az, hogy ezek a háborúk nemcsak trófeákat osztottak; a ma általad vezetett autót is formálták. A tárcsafékek először 1953-ban jelentek meg Le Mans-ban a Jaguar C-Type-on. A közvetlen befecskendezésű motorok, a halogén fényszórókhoz hasonló technológiák is korán alkalmazásra kerültek ebben a versenyben. Manapság a fékezés közben energiát visszanyerő hibrid rendszerek állnak előtérben; a 2025-ös verseny hypercar féktárcsái 5000 km feletti használatra tervezett 380 mm átmérőjű széntárcsák voltak. Tehát minden Le Mans-ban kipróbált technológia néhány évvel később felbukkanhat az utcán közlekedő autódban. A versengés a mérnöki munka üzemanyaga.

2026-ban a verseny 103. évébe lépünk. A Ford bosszúja, az Audi dízelforradalma és a Mazda forgómotoros álma ellenére az elmúlt évek után még mindig beszéltet. És melyik a kedvenced? A Ford-Ferrari dráma, az Audi hidegvérű mérnöki munkája, vagy a 787B elnyúlt hangja? Szerintem gondolkodj el egy kicsit, de én a 787B-re szavaznék. Bárson ott lettél volna, és hallottad volna azt a hangot...

Források