رقابتهای افسانه ای که لمان را لرزاندند

Ford، Audi و Mazda که تاریخ لمان را تغییر دادند، صحنه مشترک رقابت افسانه‌ای: پیست دو لا سارت.
Ford، Audi و Mazda که تاریخ لمان را تغییر دادند، صحنه مشترک رقابت افسانه‌ای: پیست دو لا سارت.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در 24 Hours of Le Mans برخی رقابت‌ها فقط مسابقه نبودند، بلکه جهت تاریخ موتوراسپرت را تغییر دادند: بین سال‌های 1966 تا 1969 Ford GT40 فورد که فراری را شکست داد، در دهه 2000 R8 و آئودی که با موتور دیزلی به قله نشست و در سال 1991 Mazda 787B مازدا که نخستین پیروزی را به یک برند ژاپنی هدیه داد، در صدر این دوئل‌ها قرار دارند. این سه نبرد، پیست Circuit de la Sarthe را به دراماتیک‌ترین صحنه تاریخ مسابقات تبدیل کرد.

نکات برجسته

  • Ford GT40 Mk II، در سال 1966 سری شش‌ساله فراری در لمان را با نتیجه 1-2-3 به پایان رساند.
  • Audi R8، بین سال‌های 2000 تا 2005 پنج مسابقه از شش مسابقه را برنده شد؛ موفقیت کسب 63 پیروزی از مجموع 80 مسابقه را نشان داد.
  • Audi R10 TDI، در سال 2006 نخستین خودروی دیزلی بود که لمان را فتح کرد.
  • Mazda 787B، در سال 1991 هم نخستین پیروزی ژاپنی و هم تنها قهرمانی با موتور روتاری را به ارمغان آورد.
  • در رده‌بندی برندها، صدرنشین پورشه است: 19 پیروزی، سپس آئودی با 13 و فراری با 12 پیروزی در رده‌های بعدی قرار دارند.

کدام رقابت‌ها لمان را افسانه‌ای کردند؟

به ذهن تو هم گاهی خطور کرده است: وقتی تماشای یک مسابقه دو ساعته هم سخت است، چرا مسابقه‌ای که 24 ساعت طول می‌کشد این‌قدر اعتیادآور است؟ پاسخ ساده است: برای بردن در لمان فقط سریع بودن کافی نیست. خودرو باید مقاوم باشد، استراتژی جواب دهد و مهم‌تر از همه... بین تو و رقیبت یک داستان واقعی وجود داشته باشد. در این مسابقه که برای نخستین بار در سال 1923 برگزار شد و با ایده «آزمایشگاه آزمایشی در فضای باز برای اتومبیل‌ها» متولد شد، برندها نه یک جنگ مهندسی، بلکه یک جنگ غرور به راه انداختند.

و به همین دلیل است که تاریخ لمان حول چند رقابت بزرگ شکل می‌گیرد. دشمنی فورد و فراری سخت‌ترین کشمکش دهه 60 بود. سلطه آئودی با R8 و موتور دیزل، دهه 2000 را رقم زد. و پیروزی 1991 مازدا، نخستین صعود یک قاره (آسیا) به این قله بود. اجازه بده همه را یکی‌یکی برایت تعریف کنم، چون هر کدام مثل یک فیلم جداگانه است.

جنگ فورد و فراری: GT40 در سال 1966 چگونه فراری را شکست داد؟

آغاز این داستان یک مسابقه نیست، بلکه معامله‌ای است که به هم خورد. هنری فورد دوم می‌خواست فراری را بخرد؛ انزو فراری پیشنهاد را رد کرد. این خصومت شخصی بین دو مرد مغرور، بزرگ‌ترین پروژه انتقام تاریخ خودروسازی را به وجود آورد: Ford GT40. فکر کن: یک غول خودروسازی، فقط برای اینکه به یک نفر بگوید «مرا رد کردی»، یک تیم مسابقه تشکیل می‌دهد. حتی هالیوود هم نوشتن چنین سناریویی دشوار است (و فیلم «Ford v Ferrari / Le Mans '66» سال 2016 دقیقاً همین را روایت می‌کند).

شروع اصلاً درخشان نبود: GT40 در سال‌های 1964 و 1965 حتی نتوانست مسابقه را به پایان برساند و فراری به جمع کردن پیروزی‌های آن سال‌ها ادامه داد. اما فورد تسلیم نشد و برای سال 1966 یک هیولای خاص آماده شد: GT40 Mk II. درون آن یک موتور غول‌آسای 7 لیتری الهام‌گرفته از NASCAR قرار داشت؛ اگرچه قدرت واقعی حدود 550 اسب بخار بود، به دلیل محدودیت دور موتور کاهش‌یافته برای مسابقه، «فقط» 485 اسب بخار اعلام شد (همیشه کمی کوچک‌نمایی در مسابقات هست). پاسخ فراری، مدل 4 لیتری انژکتوری با قدرت 420 اسب بخار ، یعنی 330 P3 بود. فورد چنان جدی بود که با 15 درخواست Mk II شرکت کرد، که 8 مورد آن پذیرفته شد؛ فراری فقط با دو خودرو آمده بود. علاوه بر این، تیم Holman & Moody فورد جزئیات هوشمندانه‌ای مانند سیستم لنت ترمز با قابلیت تعویض در چند ثانیه به همراه آورد.

پادکمی که با 1-2-3 جارو شد و دلشکستگی کن مایلز

در مسابقه‌ای که در 18 و 19 ژوئن 1966 برگزار شد، سری شش‌ساله پیروزی‌های فراری در لومان شکست و فورد با نتیجه 1-2-3 پادکم را جارو کرد. این نخستین پیروزی یک خودروساز آمریکایی در یک مسابقه بزرگ اروپایی از سال 1921 به بعد بود. اما اندکی اندوه هم در میان بود. مدیران فورد برنامه‌ای با زیبایی روابط عمومی چیده بودند: "پایان مساوی" سه خودرو، و به خودروی کن مایلز و بروس مک‌لارن گفته شد سرعتشان را کم کنند. طبق عکس‌ها و داده‌های رسمی پیست، خودروی شماره 2 مک‌لارن حدود 6 متر جلوتر بود؛ از سوی دیگر چون در گرید عقب‌تر استارت زده بود، مسافت بیشتری را هم طی کرده بود. طبق قوانین، مک‌لارن برنده اعلام شد و کن مایلز هرگز لومان را نبرد.

این در واقع جزئیاتی بسیار تلخ است، زیرا مایلز در همان سال Daytona 24 و Sebring 12 را هم برده بود. صحنه "همزمان به خط پایان رسیدن" در فیلم داستان دلپذیری است اما واقعیت، بر اساس داده‌های رسمی، به نفع مک‌لارن است. فورد این سری را تا سال 1969 ادامه داد؛ این رقابت به‌عنوان پیروزی "انتقام‌گون‌ترین" تاریخ در لومان حک شد.

دوران R8 آئودی: چگونه سلطه در دهه 2000 برقرار شد؟

زمان را به دهه 2000 ببریم. جنگ این بار یک دعای خونی نیست، بلکه درسی در انضباط مهندسی است. آئودی R8 با نمونه اولیه‌ای به همین نام صحنه را فرا گرفت و اتفاقی که افتاد را خودت هم باور نمی‌کردی: لومان را در 2000، 2001، 2002، 2004 و 2005 برد. پنج از شش مسابقه! تنها استثنا 2003 بود. R8 نه فقط در لومان، بلکه در طول دوران فعالیتش 63 مسابقه از 80 مسابقه خودروهای اسپرت را برد. این نسبت شبیه حالتی است که انگار یک تیم دکمه "بردن" را زده باشد.

پیروزی سال 2000 در واقع نخستین پیروزی از 13 پیروزی لومان بود که آئودی پس از آن سال گرد آورد؛ با این تعداد، آئودی پس از 19 پیروزی پورشه به جایگاه دومین برند پرپیروز رسید. R8 آن‌قدر مسلط مسابقه داد که میراث واقعی آن دوران نه پرسش "چه کسی برد؟" بلکه پرسش "این بار آئودی چقدر اختلاف ایجاد کرد؟" شد.

انقلاب دیزلی: نزاع R10 TDI و پژو

داستان R8 از نقطه زیباتری ادامه می‌یابد: در 2006 آئودی R10 TDI را به صحنه آورد. این خودرو با موتور دیزل V12 دوقلوتوربوی 5.5 لیتری، نخستین خودروی دیزلی بود که لومان را برد. دیزل؟ بسیاری با شنیدن نام دیزل در کنار خودروی مسابقه‌ای دلشان شور می‌زد، اما R10 TDI هم بی‌صدا بود و هم با گشتاور عظیمش همه را ساکت کرد. از 2006 تا 2008 در لومان هرگز شکست نخورد و سه پیروزی به دست آورد؛ در 2009 جای خود را به R15 TDI داد. گویی آئودی گفته بود "نوبت من تمام شد" و صندلی را به پروژه بعدی می‌سپرد.

در پایان دهه 2000، چالشی واقعی به این سلطه رسید: پژو. نزاع آئودی-پژو به‌عنوان رقابتی شناخته می‌شود که آن نسل را تعریف کرد. در 2010 آئودی در برابر پژو در جایگاه "ضعیف‌تر" (underdog) بود؛ با این حال آئودی شماره 9 در آن سال با 397 دور مسابقه را به پایان رساند. یک آئودی در برابر پژوی پیشتاز، تا هر دور مزیتی تا 8 ثانیه لحظاتی که به دست آورده بود حتی واقعیت داشتند. یعنی در آن تاریخ‌ها چیزی به نام «آudi همیشه برنده می‌شود» وجود نداشت؛ اما «آudi همیشه می‌جنگد» وجود داشت.

Mazda 787B: چه کسی نخستین پیروزی ژاپن را در سال 1991 به دست آورد؟

حالا به رمانتیک‌ترین بخش ماجرا رسیدم. 23 ژوئن 1991، یکشنبه، ساعت 16:00، جانی هربرت در حال حرکت روی خط مستقیم مولسان بود که وارد تاریخ می‌شد: خودروی شماره 55، Mazda 787B، رده‌بندی کلی را برده بود. این نخستین پیروزی یک سازنده ژاپنی در لومان بود. افزون بر این، 787B به عنوان تنها خودرویی که با موتور گردشی (روتاری/وانکل) مسابقه را برده، برای همیشه در تاریخ ثبت شد. موتورهای پیستونی صد سال است بر مسابقات حکومت می‌کنند؛ اما مزدا آمده بود و با یک موتور گردشی چهار روتوره گفته بود «من هم هستم». از نظر فنی، این کاملاً دیوانگی بود (به بهترین معنای کلمه).

787B تنها 830 کیلوگرم وزن داشت و همچنان با شخصیت، صدای و بویش با تحسین یاد می‌شود. صندلی‌های مشترک جانی هربرت، فولکر وایدلر و برتران گاشو، با کسب رتبه‌های اول و ششم مزدا در آن سال تاج‌گذاری شد. این پیروزی ژاپنی‌ها به لومان نه تنها یک برنده، بلکه یک فلسفه مهندسی کاملاً متفاوت نیز هدیه داد. اگر می‌پرسی آیا این اتفاق حتی یک بار دیگر تکرار شده: نه، بردن با موتور گردشی همیشه یک شعبده یک‌بارمصرف باقی ماند. شاید به همین دلیل است که این‌قدر خاص است.

بخش‌های معروف پیست Circuit de la Sarthe چه نقشی در این رقابت‌ها داشتند؟

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

همه این رقابت‌ها در یک صحنه واحد انجام شد: 13.626 کیلومتر طول، 38 پیچ Circuit de la Sarthe. این پیست یک پیست مسابقه معمولی نیست؛ یک حلقه عظیم از جاده‌های عمومی است. و برخی از بخش‌های آن آن‌قدر آیکونیک هستند که می‌توانند سرنوشت رقابت‌ها را به تنهایی تعیین کنند:

  • خط مستقیم مولسان (با نام محلی Ligne Droite des Hunaudières): حدود 5.5 کیلومتر طول دارد؛ خودروها در اینجا به حداکثر سرعت خود می‌رسند. این نیست که هربرت پیروزی 1991 را اینجا قطعی کرد؛ این خط مستقیم بی‌رحمانه‌ترین بخش برای سنجش دوام و موتور یک خودرو است.
  • پیچ‌های پورشه: با اصلاحات سال 1972 شکل گرفت و به عنوان بخش موردعلاقه بسیاری از رانندگان شناخته می‌شود؛ ترکیبی از پیچ‌های سریع که در سرعت بالا به آیرودینامیک و شجاعت تکیه می‌شود.
  • ترتر روژ، آرناژ و ایندیاناپلیس: سایر ایستگاه‌هایی که شخصیت پیست را می‌سازند؛ هر کدام یک آزمون مهندسی متفاوت.

این پیست گذشته‌ای غم‌انگیز نیز دارد: فاجعه لومان 1955، مرگبارترین رویداد تاریخ ورزش‌های موتوری، اینجا رخ داد. یعنی سارت فقط محل پیروزی‌ها نیست، بلکه مکان از دست رفتن‌ها هم هست.

آمار لومان: کدام برند بیشترین برد را دارد؟

پس از همه این رقابت‌ها، جدول به این شکل است:

رقابتدورهنتیجه
Ford GT40 در برابر Ferrari1966-69فورد در 1966 با نتیجه 1-2-3 سری فیrrari را شکست
دوران Audi R82000-2005پنج پیروزی در شش مسابقه
دوره دیزلی Audi R10 TDI2006-2008نخستین پیروزی دیزلی، سه برد متوالی
Mazda 787B1991نخستین پیروزی ژاپنی و تنها برد با موتور گردشی

رتبه‌بندی برنده‌ها بر اساس برند چنین است: پورشه با 19 پیروزی در صدر است (از سال 1970)، آudi با 13 در رتبه دوم، و فیrrari با 12 با آن در جایگاه سوم. حتی چهار سال رقابت فرد نشان می‌دهد که چه انرژی چگالی را صرف کرده است، با نگاهی به این فهرست.

این رقابت‌ها چه چیزی برای اتومبیل‌های جاده‌ای باقی گذاشتند؟

جالب‌ترین بخش ماجرا این است: این نبردها فقط جام تقسیم نکردند؛ اتومبیری را که امروز سوارش می‌شوی هم شکل داد. ترمزهای دیسکی برای اولین بار در سال 1953 با جگوار C-Type در لمان دیده شد. موتورهای با انژکتور مستقیم، چراغ‌های هالوژن و فناوری‌هایی از این دست هم در این مسابقه زودتر به کار گرفته شدند. امروزه سیستم‌های هیبریدی که حین ترمزگیری انرژی بازیابی می‌کنند اهمیت ویژه‌ای یافته‌اند؛ دیسک‌های ترمز هایپرکار در مسابقه 2025، دیسک‌های کربنی به قطر 380 میلی‌متر بودند که برای استفاده بالای 5000 کیلومتر طراحی شده بودند. یعنی هر فناوری که در لمان آزموده می‌شود، چند سال بعد ممکن است در اتومبیل خیابانی تو ظاهر شود. رقابت، سوخت مهندسی است.

در 2026 به سال صد و سوم مسابقه وارد می‌شویم. انتقام فرد، انقلاب دیزلی آئودی و رؤیای موتور روتاری مازدا با گذشت سال‌ها هنوز بحث‌برانگیزند. پس مورد علاقه تو کدام است؟ درام فرد و فراری، مهندسی خونسرد آئودی، یا صدای کشیده 787B؟ به نظرم کمی فکر کن، ولی جای من بودم 787B را انتخاب می‌کردم. کاش آنجا بودی و آن صدا را می‌شنیدی...

منابع