Legendarne rywalizacje, które wstrząsnęły Le Mans

24 godziny Le Mans
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 11 Październik 2026

Ford, Audi i Mazda - legendarna rywalizacja, która wspólnie zmieniła historię Le Mans na wspólnym tle: Circuit de la Sarthe.

Udostępnij tę stronę

Na 24 Hours of Le Mans niektóre rywalizacje to coś więcej niż wyścig – zmieniały bieg historii motorsportu: Ford, który w latach 1966-69 pokonał Ferrari dzięki Fordowi GT40, Audi, które w latach 2000. zasiadło na tronie dzięki R8 i silnikowi diesla, oraz Mazda, która w 1991 roku zdobyła pierwszy triumf dla japońskiej marki dzięki Mazdzie 787B – to czołówka tych pojedynków. Te trzy bitwy zamieniły Circuit de la Sarthe w najbardziej dramatyczną scenę w historii wyścigów.

Najważniejsze fakty

Ford GT40 Mk II w 1966 roku zakończył sześcioletnią serię Ferrari w Le Mans wynikiem 1-2-3.
Audi R8 wygrało pięć z sześciu wyścigów w latach 2000-2005; udało mu się wygrać 63 z łącznie 80 wyścigów.
Audi R10 TDI było w 2006 roku pierwszym samochodem z silnikiem diesla, który wygrał Le Mans.
Mazda 787B przyniosła w 1991 roku zarówno pierwsze japońskie zwycięstwo, jak i jedyny triumf samochodu z silnikiem rotacyjnym.
W klasyfikacji marek prym wiodą Porsche: 19 zwycięstw, a za nimi Audi z 13 i Ferrari z 12.

Jakie rywalizacje uczyniły z Le Mans legendę?

Czasem i Tobie to wchodzi do głowy: skoro trudno obejrzeć nawet dwugodzinny wyścig, dlaczego wyścig trwający 24 godziny tak uzależnia? Odpowiedź jest prosta: W Le Mans samo bycie szybkim nie wystarcza, żeby wygrać. Samochód musi być niezawodny, strategia musi się sprawdzić, a co najważniejsze... między Tobą a rywalem musi istnieć prawdziwa historia. W tym wyścigu rozegranym po raz pierwszy w 1923 roku, narodzonym z idei "plenerowego laboratorium testowego dla samochodów", marki toczyły nie bitwy inżynieryjne, lecz wojny o dumę.

I właśnie dlatego historia Le Mans kształtuje się wokół kilku wielkich rywalizacji. Wrogość Ford-Ferrari była najtwardszą batalią lat 60. Dominacja Audi z modelem R8 i silnikami diesla ukształtowała lata 2000. Zwycięstwo Mazdy w 1991 roku było zaś pierwszym wejściem kontynentu (Azji) na ten szczyt. Opowiem wszystko po kolei, bo każda z tych historii jest jak osobny film.

Wojna Ford-Ferrari: Jak GT40 pokonało Ferrari w 1966 roku?

Początek tej historii to nie wyścig, lecz porzucona umowa. Henry Ford II chciał kupić Ferrari; Enzo Ferrari odrzucił ofertę. Ta osobista wrogość między dwoma dumnymi mężczyznami dała początek największemu projektowi zemsty w historii motoryzacji: Ford GT40. Pomyśl: gigant motoryzacyjny zakłada zespół wyścigowy tylko po to, by powiedzieć jednemu człowiekowi "postawiłem Cię na nogi". Hollywood i tak miałoby trudność z napisaniem takiego scenariusza (film "Ford v Ferrari / Le Mans '66" z 2016 roku opowiada dokładnie tę historię).

Początek wcale nie był błyskotliwy: GT40 nie dojechało nawet do mety w 1964 i 1965 roku, a Ferrari wciąż zbierało zwycięstwa w tamtych latach. Ale Ford się nie poddał i na rok 1966 przygotowano specjalnego potwora: GT40 Mk II. Pod maską znajdował się gigantyczny, 7-litrowy silnik inspirowany NASCAR-em; choć rzeczywista moc wynosiła około 550 KM, z powodu obniżonego limitu obrotów narzuconego na wyścig zadeklarowano "zaledwie" 485 KM (na wyścigach zawsze jest trochę takiego małego fałszerstwa). Odpowiedzią Ferrariego było 330 P3 z 4-litrowym, wtryskowym silnikiem o mocy 420 KM. Ford był tak poważny, że zgłosił 15 Mk II, z których 8 zostało przyjętych; Ferrari przyjechało zaledwie z dwoma samochodami. Co więcej, zespół Forda Holman & Moody przyniósł sprytne detale, takie jak system klocków hamulcowych wymienianych w kilka sekund.

Podium zamiatone wynikiem 1-2-3 i złamane serce Kena Milesa

W wyścigu rozegranym 18-19 czerwca 1966 roku przerwano sześcioletnią serię zwycięstw Ferrari w Le Mans, a Ford zamiatł podium wynikiem 1-2-3. Było to pierwsze zwycięstwo amerykańskiego producenta w dużej europejskiej imprezie wyścigowej od 1921 roku. Ale w całą tę historię wplata się też trochę smutku. Szarze Forda zaplanowali coś w rodzaju doskonałości PR - "wspólny finisz trzech samochodów" - i nakazano załodze Ken Milesa i Bruce'a McLarena zwolnić. Według zdjęć i oficjalnych danych toru samochód McLarena z numerem 2 był na linii mety około 6 metrów przed; co więcej, przejechał dłuższą drogę, bo startował z dalszego pola startowego. Zgodnie z przepisami zwycięzcą ogłoszono McLarena, a Ken Miles nigdy nie wygrał Le Mans.

To właściwie bardzo gorzki detal, ponieważ Miles w tym samym roku wygrał także Daytona 24 i Sebring 12. Scena z filmu "przejechali linię mety w tym samym momencie" to ładna historia, ale fakty, według oficjalnych danych, przemawiają na korzyść McLarena. Ford kontynuował serię aż do 1969 roku; ta rywalizacja zapisała się w historii Le Mans jako najbardziej "nasycona zemstą" wygrana.

Era R8 Audi: Jak zbudowano dominację w latach 2000.?

Przesuńmy się do lat 2000. Tym razem wojna to nie waśń krwawa, ale lekcja inżynieryjnej dyscypliny. Audi wkroczyło na scenę z prototypem o nazwie R8 i zgadnij, co się stało: wygrało Le Mans w 2000, 2001, 2002, 2004 i 2005 roku. Pięć z sześciu wyścigów! Jedynym wyjątkiem okazał się 2003 rok. R8 wygrało nie tylko w Le Mans, ale w całej swojej karierze 63 z 80 wyścigów samochodów sportowych, w których startowało. Ten wskaźnik wygląda, jakby ktoś miał stale wciśnięty przycisk wygranej.

Zwycięstwo w 2000 roku było również pierwszym z 13 triumfów Audi w Le Mans, które zebrało od tego roku; z tą liczbą Audi zajęło pozycję drugiego najbardziej zwycięskiego producenta po Porsche z 19 zwycięstwami. R8 ścigało się tak zdecydowanie, że prawdziwym dziedzictwem tej ery nie było pytanie "kto wygrał?", lecz "z jaką przewagą wygra Audi tym razem?".

Rewolucja diesla: R10 TDI i kłótnia z Peugeot

Historia R8 prowadzi w jeszcze piękniejsze miejsce: W 2006 roku Audi wkroczyło na scenę z modelem R10 TDI. Był to samochód z 5,5-litrowym dwuturbo dieslem V12, pierwszym autem diesel, które wygrało Le Mans. Diesel? Wielu kręciło nosem na dymiące chmury, ale R10 TDI było zarówno ciche, jak i posiadało ogromny moment obrotowy, który uciszył wszystkich. Od 2006 do 2008 roku nigdy nie przegrało w Le Mans i zdobyło trzy zwycięstwa; w 2009 roku ustąpiło miejsca R15 TDI. Jakby Audi powiedziało "teraz moja kolej" - fotel przekazywany był kolejnemu projektowi.

Pod koniec lat 2000. tej dominacji stanęło jednak na drodze prawdziwe wyzwanie: Peugeot. Bójka Audi-Peugeot jest uznawana za rywalizację definiującą tamtą generację. W 2010 roku Audi było "słabszym" (underdog) wobec Peugeota; mimo to Audi numer #9 ukończyło tamten wyścig, przejeżdżając 397 okrążeń. Bywały nawet momenty, gdy Audi uzyskiwało wobec prowadzącego Peugeota przewagę sięgającą 8 sekund na okrążenie. Czyli w tamtych czasach nie istniało coś takiego jak "Audi zawsze wygrywa"; ale istniało "Audi zawsze walczy".

Mazda 787B: Kto zdobył pierwsze japońskie zwycięstwo w 1991 roku?

Teraz dochodzę do najbardziej romantycznej części tej historii. 23 czerwca 1991 roku, w niedzielę, o godzinie 16.00, Johnny Herbert, jadąc Prostą Mulsanne, zapisywał się w historii: Mazda 787B numer #55 wygrała klasyfikację generalną. To było pierwsze zwycięstwo Le Mans japońskiego producenta. Co więcej, 787B zapisała się w historii także jako jedyny samochód, który wygrał wyścig z silnikiem rotacyjnym (rotary/Wankel). Silniki tłokowe od 100 lat rządzą wyścigami; Mazda przyjechała z czterorotorowym silnikiem rotacyjnym i powiedziała "ja też tu jestem". Z technicznego punktu widzenia to pełne szaleństwo (w najlepszym znaczeniu tego słowa).

787B ważyła zaledwie 830 kg i do dziś jest wspominana z podziwem ze względu na charakter, dźwięk i zapach. Fotel dzielony przez Johnny'ego Herberta, Volkera Weidlera i Bertranda Gachota zwieńczył tamtego roku zdobycie przez Mazdę i 6. miejsc. To japońskie zwycięstwo dało Le Mans nie tylko zwycięzcę, ale także zupełnie inną filozofię inżynieryjną. Jeśli pytasz, czy kiedykolwiek powtórzono to jeszcze raz: nie, zwycięstwo z silnikiem rotacyjnym na zawsze pozostało jednorazową magią. Może właśnie dlatego jest tak wyjątkowe.

Jaką rolę w tych pojedynkach odegrały słynne sekcje toru Circuit de la Sarthe?

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

Wszystkie te rywalizacje rozgrywały się na tej samej scenie: Circuit de la Sarthe o długości 13,626 km i 38 zakrętach. Ten tor to nie jest zwykły tor wyścigowy; to gigantyczna pętla złożona z dróg publicznych. A niektóre jego sekcje są na tyle kultowe, że same w sobie mogą przesądzić o losach rywalizacji:

Prosta Mulsanne (pod lokalną nazwą Ligne Droite des Hunaudières): około 5.5 km długości; samochody osiągają tutaj swoje prędkości maksymalne. Nie przypadek Herbert przypieczętował tu swoje zwycięstwo w 1991 roku; ta prosta to najbardziej bezwzględna sekcja, sprawdzająca wytrzymałość samochodu i jego silnika.
Zakręty Porsche: ukształtowane zmianami przepisów w 1972 roku, uznawane za ulubioną sekcję wielu kierowców; szybka kombinacja zakrętów, w której przy dużej prędkości liczy się aerodynamika i odwaga.
Tertre Rouge, Arnage i Indianapolis: sekcje definiujące charakter toru; każda z nich ma inną inżynierię i inny charakter.

Tor ma także bolesną przeszłość: w 1955 roku wydarzyła się tu katastrofa w Le Mans, najtragiczniejsza w historii sportów motorowych. Czyli Sarthe to miejsce nie tylko zwycięstw, ale także strat.

Liczby Le Mans: która marka wygrała najwięcej?

Po wszystkich tych pojedynkach obraz przedstawia się tak:

Rywalizacja	Okres	Wynik
Ford GT40 kontra Ferrari	1966-69	Ford w 1966 roku przerwał serię Ferrari wynikiem 1-2-3
Era Audi R8	2000-2005	Pięć zwycięstw w sześciu wyścigach
Era diesla Audi R10 TDI	2006-2008	Pierwsze zwycięstwo diesla, trzy zwycięstwa z rzędu
Mazda 787B	1991	Pierwsze japońskie zwycięstwo i jedyny triumf z silnikiem Wankla

Ranking zwycięzców według marek przedstawia się następująco: Porsche z 19 zwycięstwami jest na szczycie (od 1970 roku), Audi z 13 na drugim miejscu, a Ferrari z 12 na trzecim. Nawet zaledwie czteroletnia batalia Forda pokazuje, patrząc na tę listę, jaką ogromną energię włożył w ten projekt.

Co te rywalizacje zostawiły samochodom drogowym?

Najfajniejsza rzecz w całej tej sprawie jest taka: te wojny nie tylko rozdawały trofea; ukształtowały także samochód, którym jeździsz dzisiaj. Hamulce tarczowe po raz pierwszy pojawiły się w Le Mans w 1953 roku z Jaguarem C-Type. Technologie takie jak silniki z bezpośrednim wtryskiem czy reflektory halogenowe również zostały wcześnie zastosowane w tym wyścigu. Współcześnie na czoło wysuwają się systemy hybrydowe odzyskujące energię podczas hamowania; tarcze hamulcowe hypercarów w wyścigu 2025 to były tarcze węglowe o średnicy 380 mm, zaprojektowane do użytku przekraczającego 5000 km. Czyli każda technologia testowana w Le Mans może po kilku latach pojawić się w Twoim samochodzie na ulicy. Rywalizacja to paliwo inżynierii.

W 2026 roku wchodzimy w 103. rok tego wyścigu. Mimo upływu lat wciąż mówimy o zemście Forda, rewolucji diesla Audi i marzeniu Mazdy o silniku Wankla. A który jest Twój faworyt? Dramat Ford-Ferrari, opanowana inżynieria Audi, czy może narastający dźwięk 787B? Myślę, że warto się zastanowić, ale na Twoim miejscu wybrałbym 787B. Szkoda, że tam nie byłeś i nie usłyszałeś tego dźwięku...