Ford GT40 - Jak powstał, żeby pokonać Ferrari?

24 godziny Le Mans
Autor: Lütfi Mete Odabaşı
Utworzenie: 15 Październik 2026

Umowa, którą Enzo Ferrari w ostatniej chwili odrzucił, dała życie maszynie zemsty poświęconej podbojowi Le Mans przez Detroit.

Udostępnij tę stronę

Ford GT40 był celowo stworzonym projektem zemsty po tym, jak Enzo Ferrari w ostatniej chwili odrzucił w 1963 roku ofertę zakupu Henry'ego Forda II - celem było pokonanie marki w Le Mans. Po dwóch nieudanych sezonach przeszedł przemianę za czasów Carrolla Shelby'ego i Bruce'a McLarena, a w 1966 roku zamiósł podium, kładąc kres dominacji Ferrari.

Najważniejsze informacje

Umowa z Ferrari, którą w 1963 roku miałiono podpisać, zerwana została w ostatniej chwili z powodu sporu o autonomię wyścigową.
Nazwa "GT40" pochodzi od zasady wysokości 40 cali.
Ford zainwestował w program zemsty około 10 milionów dolarów.
Le Mans 1966: Fordy GT40 zamiotły podium wynikiem 1-2-3.
Ford wygrywał w Le Mans przez cztery lata z rzędu, w latach 1966-1969.

Wszystko zaczęło się od odrzuconej umowy: Dlaczego Ford chciał kupić Ferrari?

W latach 60. XX wieku Henry Ford II miał wielki pomysł: zdobyć Le Mans, najprestiżowszą scenę wyścigów. Ale do tego potrzebne było doświadczenie, a Ford nie miał go wcale. Rozwiązanie? Kupić Ferrari. Umowa posuwała się tak daleko, że niemal była sfinalizowana; końcowy tekst był gotowy, Enzo Ferrari go zaakceptował, obie strony przystąpiły do podpisu. Wtedy strona włoska się rozłączyła.

"Porozumieliśmy się, była umowa końcowa, Enzo zaaprobował, doszliśmy do podpisu, a w ostatniej chwili się wycofał."
Ted Ryan, archiwista Forda

A dlaczego? Według osobistego sekretarza Ferrari, Franco Gozziego, negocjacje trwające 22 dni zatrzymał zapis wymagający zgody Forda na wydatki wyścigowe powyżej określonego budżetu. Enzo Ferrari odrzucił ten zapis, ponieważ "poważnie zagrażał on całej wolności, jaka została mu obiecana jako szefowi zespołu wyścigowego". Mieć w Maranello kogoś, kto zatwierdza strategię wyścigową? Nie ma mowy.

Jest też sprytniejsza interpretacja całej sprawy: zdaniem niektórych te negocjacje były taktyką mającą zmusić włoskiego giganta Fiata do kupna udziałów w Ferrari - a Fiat faktycznie przejął później większościowy pakiet udziałów w Ferrari. Nie wiadomo, która wersja jest prawdziwa, ale finał obu historii jest ten sam: Henry Ford II się wściekł i przeszedł do trybu odwetu.

Narodziny GT40: Stworzenie giganta wyścigowego od zera

W 1963 roku Ford nie miał żadnego doświadczenia w Le Mans; poza NASCAR nie istniał nawet prawdziwy zespół wyścigowy. Ta ogromna luka spadła na barki projektu Roya Lunna. Lunn przybył z doświadczeniem zdobytym w Aston Martin i konceptem Mustang I z 1962 roku i złożył śmiałą propozycję: prototyp z silnikiem w środku. W tamtych latach taki układ niemal nie był stosowany w samochodach drogowych - był jedną z pierwszych osób, które broniły rozmieszczenia silnika, dziś standardowego w supersportowych autach, na torze wyścigowym.

Od Loli GT do Mk I: Program zbudowany przy brytyjskiej pomocy

Kiedy nie udało się znaleźć w Ameryce Północnej zakładu zdolnego do produkcji nadwozi, droga Forda skręciła w stronę Anglii. Adres: Lola Cars. Szef Loli, Eric Broadley, stworzył wyjątkowo utalentowany samochód - Lolę GT z zamontowanym Fordem V-8. Na lidera programu sprowadzono zaś Johna Wyera z Aston Martina. GT40 nie jest więc dziełem jednego umysłu; Połączenie amerykańskich pieniędzy, brytyjskiego rzemiosła i wiedzy wyścigowej obu krajów.

Skąd więc nazwa "GT40"? "GT" pochodzi od Grand Touring, a "40" od zasady 40 cali, odnoszącej się do wysokości pojazdu na poziomie przedniej szyby przy pomiarach w tunelu aerodynamicznym. Czyli nawet nazwa pochodzi prosto z księgi przepisów - dowód, że zaprojektowali ten samochód z celem zapisanym, by pokonać rywala.

Jeśli chodzi o technikę, Mk I został opracowany w oparciu o Lolę GT: konstrukcja monokokowa, stalowe nadwozie zamiast aluminium lub włókna szklanego (priorytetem była wytrzymałość, a nie lekkość), zbiorniki paliwa o pojemności 21 galonów w progach drzwi, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i układ kierowniczy ze śrubą i krzyżakiem. Wykorzystując wczesne projektowanie wspomagane komputerowo, hamulce były stale poprawiane, dodano wentylację dla komfortu kierowcy oraz podwyższony dach dla wyższych pilotów. Brzmi logicznie, prawda? Ale wciąż nie wygrywał.

Pierwsze lata były koszmarem: Co się stało w 1964 i 1965 roku?

W 1964 roku GT40 po raz pierwszy walczył w Le Mans i poniósł porażkę. W 1965 roku było jeszcze gorzej: Żadne z czterech zgłoszonych przez Forda aut nie ukończyło wyścigu. Tymczasem Ferrari kontynuowało serię zwycięstw trwającą od 1960 roku. Wyobraźcie sobie - jeden z największych producentów samochodów na świecie przez dwa sezony uzyskał zero rezultatów w projekcie, do którego wpompował 10 milionów dolarów. Cierpliwość Henry'ego Forda II wisała na włosku.

Era Carrolla Shelby'ego i Bruce'a McLarena: Przemiana w Mk II

Bir telefonun kapatılması, Detroit'in gururunu Le Mans pistinde dört yıl süren bir intikam savaşına dönüştürdü.

Punktem zwrotnym było zaangażowanie Carrolla Shelby'ego. Opracowany pod kierownictwem Shelby'ego Mk II zmienił charakter samochodu dzięki ulepszeniom skrzyni biegów i zwiększeniu niezawodności. Nie był już tylko szybki; był także wytrzymały - a to właśnie jest prawdziwą nagrodą w Le Mans. Do zespołu dołączyli także bliscy współpracownicy Shelby'ego, tacy jak Ken Miles, i mieli startować jako kierowcy Forda w 1966 roku.

Bruce McLaren był drugim kluczem do tej nowej ery. Nowozelandzki pilot miał wsiąść w 1966 roku do samochodu, który wraz z Chrisem Amonem miał odmienić losy Forda. Czyli gdy nadchodził rok 1966, Ford miał w ręku już nie zespół, lecz armię: osiem samochodów i trzy osobowe zespoły - Shelby American, Holman-Moody i Alan Mann Racing.

Finał Le Mans 1966: Trzy Fordy, Jeden Zwycięzca i Wielka Kontrowersja

Ferrari przyjeżdżało do 1966 roku jako faworyt; wygrało pięć z poprzednich wyścigów wytrzymałościowych. Ale tylko dwa zostały oficjalnie zgłoszone i żaden z nich nie ukończył wyścigu. Przeciw ośmiu autom Forda ten atut można wyjaśnić jedynie bezwzględną matematyką wyścigów wytrzymałościowych: jeśli ukończysz, wygrywasz; jeśli nie ukończysz, nie jesteś niczym.

Gdy zbliżały się ostatnie pit-stopy, pierwsze trzy miejsca należały do Forda: Miles/Hulme pierwszy, McLaren/Amon drugi, Bucknum/Hutcherson trzeci ze stratą 12 okrążeń. Potem w głowie dyrektora wyścigu Leo Beebe narodził się jeden z najciekawszych pomysłów w historii: meta trzech Fordów obok siebie, w tym samym momencie. "Dead heat", czyli pełny remis. Chociaż sędziowie wyścigu mówili, że to niemożliwe z powodu startu etapowego, Beebe to zastosował.

Jaki był wynik? Zespół McLaren/Amon został ogłoszony zwycięzcą. Uzasadnienie: ponieważ startowali dalej z tyłu stawki, przejechali większą odległość. Zwycięski samochód pokonał 3009,3 mili ze średnią prędkością 125,38 mph - niektóre źródła podają tę średnią jako około 130 mph, różnica prawdopodobnie wynika z definicji pomiaru. Miles/Hulme natomiast, mimo że technicznie przekroczyli linię mety jako pierwsi, spadli na drugie miejsce.

"Zawołałem Kena Milesa i kazałem mu wyhamować, ponieważ bałem się, że kierowcy będą się wzajemnie wywracać. Jedną poważną awarią możesz stracić całą swoją inwestycję."
Leo Beebe, dyrektor wyścigu

Co naprawdę wiemy o Kenie Milesie?

W zapisach nie ma jasnej odpowiedzi, czy Miles naprawdę zwolnił. Istnieją twierdzenia, że Bruce McLaren powiedział "nie przyszedłem po remis" i wciśnięcie gazu na ostatniej prostej; oficjalne źródła Le Mans wskazują natomiast, że fotofinisz był praktycznie niemożliwy z powodu startu etapowego. Zauważmy, że krążące w mediach społecznościowych opowieści typu "Enzo Ferrari tego dnia nie odezwał się ani słowem" to wersje mało wiarygodne i nadmiernie zdramatyzowane. Najgorzka prawda jest taka: Miles stracił życie dwa miesiące po Le Mans 1966, testując nowego GT40 w Riverside. Nawet w najszczęśliwszym rozdziale tej historii zemsty kryła się tragedia.

Historyczne znaczenie tego zwycięstwa też nie jest małe: Zwycięstwo w 1966 roku było pierwszym ogólnym triumfem amerykańskiego producenta w dużym wyścigu europejskim od czasów Jimmy'ego Murphy'ego w 1921 roku.

Odpowiedź Ferrari: 330 P4 i scena z Daytona 1967

Ferrari oczywiście nie pozostało aktywem. Seria P (1963-1973) składała się z prototypów sportowych Group 6 z silnikami V12 i centralnym silnikiem z tyłu, a gwiazdą tej serii stał się 330 P4. Samochód, lżejszy o 58 kg od P3, ważył zaledwie 792 kg i osiągał około 450 hp przy 8000 rpm mocy z silnika V12 o pojemności 4,0 litra. Brzmi groźnie, prawda?

Ciekawostka: GT40 i 330 P4 zmierzyły się bezpośrednio tylko w 1967 roku, zarówno w Le Mans, jak i w Sebring, a Ford wygrał oba wyścigi. Ale zemsta Ferrari nadeszła w Daytona: W 24-godzinnym wyścigu Daytona 1967 zajęło miejsca od pierwszego do trzeciego z dwoma 330 P4 i jednym 412 P. Była to symboliczna, ale uderzająca odpowiedź na dominację Forda - Maranello się nie poddało.

Rok	Zwycięski model Forda	Wyróżniająca uwaga
1966	GT40 Mk II	Podium 1-2-3; kontrowersyjny finisz na remis
1967	GT40 Mk IV	Pokonał 330 P4 w Le Mans i Sebring
1968	GT40 Mk I	Podwozie #1075 zdobyło swoje pierwsze zwycięstwo
1969	GT40 Mk I	To samo podwozie #1075 wygrało po raz drugi

Podwozie #1075 to legendarny samochód wystawiany w muzeum The Henry Ford - jeden z niewielu samochodów, które dwukrotnie wygrały Le Mans. Czyli jeden samochód dwa razy zapisał się w historii i wciąż stoi w muzeum. Trudno nawet wyobrazić sobie taki sukces.

W 2026 roku 60. Rocznica: Dlaczego ta historia wciąż tak bardzo przyciąga uwagę?

60. rocznicy zwycięstwa z 1966 roku. rocznica zwycięstwa z 1966 roku, a Hagerty Drivers Foundation upamiętnia tę rocznicę. Film z 2019 roku Ford v Ferrari wciąż stanowi popularny punkt odniesienia; jest dostępny na Netfliksie i przybliża tę historię nowym pokoleniom. Platformy takie jak MotorTrend i Biography.com również opublikowały w ostatnich miesiącach aktualne retrospekcje. Tak więc nawet po 60 latach ta batalia wciąż jest opowiadana jako jedna z najlepszych historii, jakie wydarzyły się na torach wyścigowych.

Czym według ciebie jest siła tej historii? Tym, że to czysto ludzka opowieść. Jeden człowiek zostaje odrzucony, drugi wpada w gniew, wydawane są miliony, a po dwóch latach porażek dwie nazwiska - Shelby i McLaren - odwracają wszystko. A kontrowersyjna linia mety pozostawia zwycięstwo, z którego nawet zwycięzca nie może się cieszyć. Zapamiętaj to, następnym razem, gdy będziesz oglądać Le Mans: za każdą linią mety kryją się 60-letnie rozgrywki.