Najbardziej utytułowane marki i kierowcy w 24 Godzinach Le Mans
Udostępnij tę stronę
Porsche z 19 zwycięstwami to najbardziej utytułowana marka w historii 24 Godzin Le Mans; Tom Kristensen zaś z dziewięcioma triumfami jest bezdyskusyjnym szczytem wśród kierowców. Tabela zwycięzców licząca około wieku, od 1923 roku do dziś, kształtuje się właśnie tak - w liczbach, w podziale na marki, kierowców i kraje. Ten wyścig, rozgrywany od ponad stu lat każdego czerwca w miasteczku Le Mans we Francji, jest laboratorium, które jednocześnie sprawdza zarówno szybkość, jak i wytrzymałość samochodów. Kto więc przez tę długą historię doszedł na szczyt? Przyjrzyjmy się liczbom razem, bo tabela jest znacznie ciekawsza, niż się wydaje.
Najważniejsze informacje
- Porsche z 19 zwycięstwami to najbardziej utytułowana marka; 7 zwycięstw z rzędu w latach 1981-1987 to również rekord.
- Tom Kristensen z 9 zwycięstwami jest rekordzistą wśród kierowców; jego przydomek to "Mr Le Mans".
- Joest Racing z 15 zwycięstwami to najbardziej utytułowany zespół; najczęściej wygrywającym samochodem jest Audi R8 z 5 zwycięstwami.
- Toyota, zwycięzca roku 2026, zdobyła szóste zwycięstwo i wyrównała z Bentleyem.
- Od 1923 roku do dziś jest 153 zwycięskich kierowców, 24 kraje i 25 zwycięskich marek.
Jak zaczęły się 24 Godziny Le Mans i co mierzy tabela zwycięzców?
Wyścig po raz pierwszy rozegrano w 1923 roku pod nazwą "Grand Prix of Endurance and Efficiency", czyli Grand Prix Wytrzymałości i Efektywności. Jego założycielami byli dziennikarz motoryzacyjny Charles Faroux, sekretarz generalny Automobile Club de l'Ouest Georges Durand oraz przemysłowiec Emile Coquile. Cel był jasny od początku: dać producentom samochodów możliwość przetestowania wytrzymałości, wyposażenia i niezawodności swoich pojazdów w prawdziwych warunkach. Czyli Le Mans od samego początku było czymś więcej niż wyścigiem szybkości; działa jednocześnie jak gwarancja jakości. Która marka wygrywa, przekazuje światu przesłanie: "ten samochód naprawdę jest solidny".
Pierwsze zwycięstwo André Lagache i René Léonard odnieśli w Chenard-Walcker Sport; duet przeszło do historii, kończąc z 128 okrążeniami. Od tego dnia wyścig rozgrywany jest pod egidą ACO na torze Circuit de la Sarthe. Ten gigantyczny tor, będący mieszanką stałego obiektu i dróg publicznych, w aktualnej konfiguracji 24-godzinnej ma 13,626 km długości i jest jednym z najdłuższych torów na świecie. Pełna gazu na prostej Mulsanne, mocne hamowanie w zakręcie Mulsanne; pojazdy przeżywają ten cykl setki razy w ciągu jednej nocy. Właśnie dlatego każde zwycięstwo to nie tylko znaczek w tabeli statystyk, lecz prawdziwe osiągnięcie inżynieryjne.
Najbardziej utytułowane marki: Kto nadal jest na szczycie?
Spojrzenie na klasyfikację marek natychmiast pokazuje różnicę. Porsche z 19 zwycięstwami wyraźnie prowadzi, a rekord to nie tylko liczba: 7 zwycięstw z rzędu w latach 1981-1987, rekord w historii wyścigu, również należy do niemieckiej marki. Pierwsze zwycięstwo przyszło w 1970 roku. Audi z 13 zwycięstwami jest na drugim miejscu; co więcej, osiągnęło to w okresie 2000-2014, dwiema osobnymi seriami zwycięstw z rzędu. Ferrari z 12 zwycięstwami zajmuje trzecie miejsce. Włosi mieli złotą erę z dziewięcioma zwycięstwami w latach 1949-1965; potem, po długiej przerwie, dokonali wielkiego powrotu w erze hypercarów, wygrywając trzy razy z rzędu w 2023, 2024 i 2025 roku.
| Marka | Liczba zwycięstw | Wyróżniające się zapiski |
|---|---|---|
| Porsche | 19 | 7 zwycięstw z rzędu w latach 1981–1987 |
| Audi | 13 | dwie osobne serie zwycięstw w latach 2000–2014 |
| Ferrari | 12 | dziewięć zwycięstw w latach 1949–1965; seria 2023–2025 |
| Jaguar | 7 | zwycięstwa w latach 1951–1990 |
| Bentley | 6 | okres od 1924 do 2003 roku |
| Toyota | 6 | pięć zwycięstw z rzędu w latach 2018–2022; szóste w 2026 roku |
| Ford | 4 | cztery zwycięstwa w latach 1966–1969 |
| Alfa Romeo | 4 | cztery zwycięstwa w latach 1931–1934 |
Klub jednorazowych zwycięzców też jest wart obejrzenia: pierwszy zwycięzca z 1923 roku Chenard-Walcker, Mercedes-Benz z 1952 roku, Aston Martin z 1959 roku, Sauber-Mercedes z 1989 roku, Mazda z 1991 roku, McLaren z 1995 roku i BMW z 1999 roku znajdują się na tej liście. Matra-Simca i Peugeot zgromadziły po trzy zwycięstwa, a Lorraine-Dietrich i Bugatti po dwa. Jeśli chodzi o zespoły, tabela ma jednego lidera: Joest Racing z 15 zwycięstwami to najskuteczniejszy zespół. Najbardziej wygrywającym autem było natomiast Audi R8 z 5 zwycięstwami. Czyli nie tylko marki, ale także określone kombinacje nadwozia i zespołu odcisnęły piętno na swojej epoce. Co według ciebie znaczy, że pojazd pięć razy wygrał najbardziej wyczerpujący wyścig świata? Pomyśl o napędzie; gdyby zrobić to z ludzkim ciałem, nie uwierzyłbyś.
Mapa zwycięstw marek: który kraj wygrał ile razy?
Patrząc na kraje pod względem producentów, siła Niemiec jest oczywista: Rekord należy do 4 różnych marek z łączną liczbą 34 zwycięstw. Porsche, Audi, różne okresy Mercedesa-Benz i nawet te kilka zwycięstw wynoszą Niemcy na szczyt. Wielka Brytania jest druga z 17 zwycięstwami 6 marek; wkład Jaguara, Bentleya i Aston Martina jest tutaj ogromny. Francja jest trzecia z 15 zwycięstwami 9 różnych marek; kraj gospodarczy ma dziedzictwo rozproszone w wyścigu między różnymi markami. Włochy dzięki Ferrari i Alfie Romeo prezentują się mocno, a Japonia zapisała się w historii okresowymi zwycięstwami Mazdy, Toyoty i Hondy.
Ciekawe jest to, że: rekord Niemiec pochodzi z wielu zwycięstw przy małej liczbie marek, a Francji - z niewielu zwycięstw przy wielu markach. Czyli patrząc na tabelę z różnych perspektyw, historia całkowicie się zmienia. Możesz o tym myśleć jak o średniej ocen ucznia przygotowującego się do egzaminu; nie chodzi tylko o średnią, ważne jest też, ile pracowałeś nad którymi przedmiotami.
Najczęściej wygrywający kierowcy: jakim rekordem są 9 zwycięstw Toma Kristensena?
Po stronie kierowców jest jedna nazwisko: Tom Kristensen. Duński kierowca z 9 zwycięstwami w klasyfikacji generalnej nie oddaje rekordu nikomu, a 6 z nich zdobył z rzędu w latach 2000–2005. Jego przydomek mówi już wszystko: "Mr Le Mans". Kristensen wygrał po raz pierwszy w 1997 roku, a swoje ostatnie zwycięstwo odniósł w 2014 roku; w karierze rozciągającej się na 17 lat wystartował 18 razy, zgromadził 9 zwycięstw w klasyfikacji generalnej i aż 14 ukończeń na podium. Pod koniec sezonu 2014 ogłosił przejście na emeryturę, kończąc aktywną karierę. To oznacza niemal zwycięstwo co dwa lata w ciągu dokładnie 18 lat; nie będę robić aktualnego porównania, ale w codziennym życiu nawet kupowanie nowego telefonu co dwa lata to dla większości ludzi ambitne tempo.
Tuż za nim, na drugim miejscu, legendarny Jacky Ickx z 6 zwycięstwami; kiedyś rekord należał do niego. Trzecie miejsce należy do trzech nazwisk: Derek Bell, Frank Biela i Emanuele Pirro dzielą trzecią pozycję, każdy z 5 zwycięstwami. Większość zwycięstw Bieli i Pirro przyszła z Audi, a Bell błyszczał w złotej erze Porsche. Zwraca też uwagę fakt, że zwycięstwa Kristensena zdobył z 11 różnymi kierowcami; to dowód nie tylko formy jednego człowieka, ale i zgrania zespołu oraz umiejętności nadążania za różnymi epokami. Hurley Haywood natomiast, czekając 17 lat i 5 dni między pierwszym zwycięstwem (1977) a ostatnim (1994), trzyma rekord najdłuższego oczekiwania. Alexander Wurz czekał około 13 lat między pierwszym zwycięstwem w 1996 a drugim w 2009.
| Kierowca | Zwycięstwa | Dodatkowy szczegół |
|---|---|---|
| Tom Kristensen | 9 | 6 zwycięstw z rzędu w latach 2000-2005 |
| Jacky Ickx | 6 | Były rekordzista |
| Derek Bell | 5 | Gwiazda ery Porsche |
| Frank Biela | 5 | Zwycięstwa z Audi |
| Emanuele Pirro | 5 | Zwycięstwa z Audi |
Kto jest najmłodszym i najstarszym zwycięzcą?
Rekordy nie dotyczą tylko liczby zwycięstw. Najmłodszym zwycięzcą jest Alexander Wurz; swoje zwycięstwo w 1996 roku zdobył w wieku 22 lat 4 miesięcy i 1 dnia. Najstarszym zwycięzcą jest natomiast Luigi Chinetti; w 1949 roku wszedł na szczyt w wieku 47 lat 11 miesięcy i 9 dni. W Le Mans wiek więc nigdy nie jest granicą; liczy się to, by przez 24 godziny wytrwać za kierownicą. Jeśli pomyślisz, że wyścig wygrany przez Chinettiego niemal w wieku 48 lat nosi nazwę "24 Godziny", to naprawdę niezwykły przykład wytrzymałości.
Jak legendy wyglądają w liczbach?
Niektóre liczby w tabeli stoją na końcu historii, które nabierają sensu dopiero przy bliższym spojrzeniu. Wojna Ford-Ferrari z 1966 roku to jedna z pierwszych z nich: Ford pokonał Ferrari GT40 Mk II i zakończył 6-letnią serię zwycięstw Włochów dominującą w tamtym okresie. Tego roku trzy GT40 stanęły na podium; Ford wyprzedził też Ferrari w klasyfikacji producentów. Zwycięskim duetem ogłoszono Amon/McLarena, ponieważ wystartowali 20 metrów za linią startu, a decyzję o końcu wyścigu podjęto według specjalnego planu. Właśnie dlatego imię Kena Milesa wciąż jest przedmiotem sporu. Więc w tabeli wygrywa "Ford", ale za tym stoi także kontrowersja.
. Legendarny moment: 1991. Mazda 787B (nr 13), zanotowano zarówno pierwsze zwycięstwo japońskiego producenta, jak i jedyne w historii wyścigu zwycięstwo silnika rotacyjnego. Nie ośmio-, lecz czterorotorowy silnik; walczył z nadwoziem o masie około 830 kg. 5 kolejnych zwycięstw Toyoty w latach 2018-2022 to również przełomowy moment: Umieszcza japońską markę w gronie gigantów takich jak Porsche. W 2010 roku zaś trio Bernhard, Dumas i Rockenfeller przejechało Audi R15 TDI plus 5410,713 km, ustanawiając rekord dystansu 397 okrążeń; najkrótszy rekord dystansu to natomiast 2077,34 km, które w 1924 roku duet Clement/Duff pokonał Bentleyem 3 Litre w 120 okrążeniach. Porównując 1924 i 2010 rok, liczby same w sobie mówią, jak bardzo zmieniły się samochody.
Co wyścig 2026 dodał do obrazu?
94. 24 Godziny Le Mans wygrało #7 Toyota GR010 Hybrid; za kierownicą zasiadali Mike Conway, Kamui Kobayashi i Nyck de Vries. Japoński zespół ukończył 381 okrążeń, uzyskując 10,913 sekundy przewagi nad drugim miejscem; na drugim stopniu podium znalazło się BMW #20 teamu BMW M Team WRT, a na trzecim druga Toyota. To zwycięstwo zakończyło trzyletnnią serię Ferrari z lat 2023-2025 i było 6. tryumfem Toyoty, zrównując markę z Bentleyem; było też pierwszym zwycięstwem od 2022 roku. Klasę GT3 wygrał natomiast Corvette Z06 GT3.R.
Liczby również robią wrażenie: 350 105 widzów zapełniło trybuny, w trakcie wyścigu doszło do 48 zmian lidera, a zwycięski samochód przejechał 5190 km. Ten dystans to niemal tyle, co podróż z Le Mans do Stambułu; bez zatrzymania, jednym ciągiem. Dzięki temu zwycięstwu Nyck de Vries stał się najnowszym w historii zwycięzcą, który pierwszy raz stanął na najwyższym stopniu podium. Jeśli chodzi o opony, Michelin osiągnął 35. zwycięstwo. Czyli rok 2026 to nie tylko wynik; to dowód, że tabela statystyk wciąż żyje i oddycha.
Mapa krajów kierowców: 153 nazwisk, 24 flagi
Od 1923 roku do dziś 153 różnych kierowców wygrało Le Mans; ci zawodnicy przybyli z 24 różnych krajów, a 25 różnych marek odniosło zwycięstwa. Pod względem zwycięstw kierowców tabela przedstawia się następująco: Wielka Brytania na szczycie z 47 zwycięstwami i 35 kierowcami; Francja druga z 42 zwycięstwami i 28 kierowcami. Niemcy 31/18, Włochy 21/14, USA 18/12 - w tej kolejności. Belgia 13/5, Dania 11/3, Japonia 8/5, Szwajcaria 8/3, Nowa Zelandia 7/4 - także na liście. Krajów z jednym zwycięskim kierowcą nie ma trzech, lecz cztery: Kanada, Chiny, Meksyk, Monako i Polska należą do tego wyjątkowego klubu.
To, że 11 zwycięstw Danii zdobyło zaledwie 3 kierowców, robi wrażenie; w czym wielki udział ma sam Tom Kristensen. Trudno znaleźć inny przykład, gdzie jedna osoba tak wyraźnie ukształtowała historię motorsportu całego kraju. W porównaniach krajów zawsze wychodzi ta sama prawda: choć Le Mans wygląda jak wyścig europejski, zwycięstwa przychodzą z całego świata.
Liczby mówią: Czemu Le Mans wciąż jest wyjątkowe?
Patrząc całościowo na obraz przekraczający stulecie, wyłania się wzorzec: żadna marka nie może pozostawać na szczycie wiecznie. Porsche prowadzi z 19 zwycięstwami, ale Ferrari wróciło w latach 2023-2025, Toyota zdobyła szóste zwycięstwo, a niemal wszystkie 13 zwycięstw Audi przyszło w 21. wieku. Wśród kierowców 9 zwycięstw Kristensena, 6 Ickxa i po 5 zwycięstwach trzech zawodników mówią nam coś: Aby wygrać Le Mans, sama szybkość nie wystarcza; przez 24 godziny pojazd, strategia, zespół i szczęście muszą iść w jednym rytmie. Który rekord padnie następny? Zobaczymy to razem, gdy nadejdzie kolejny czerwiec.