勒芒24小时耐力赛获胜最多的品牌和车手
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保时捷以19次胜利成为勒芒24小时耐力赛历史上获胜最多的品牌;而汤姆·克里斯滕森则以九次冠军无可争议地居于车手榜之巅.从1923年至今,这份约百年历史的冠军榜单,正以品牌、车手和国家层面的数字呈现出如下面貌.一个多世纪以来,每年六月,这场在法国勒芒小镇举行的比赛,都是同时考验汽车速度与耐久性的实验室.那么在这段漫长的历史中,谁登上了顶峰?让我们一起来解读这些数字,因为榜单远比想象中有趣.
亮点
- 保时捷以19次胜利成为 获胜最多的品牌;1981-1987年间连续7次夺冠也是一项纪录.
- 汤姆·克里斯滕森以9次胜利 保持着车手纪录;绰号"勒芒先生".
- Joest Racing以15次胜利 成为最成功的车队;获胜最多的赛车是拥有5次胜利的 奥迪R8.
- 夺得2026年冠军的丰田, 收获了第6次胜利, 与宾利持平.
- 从1923年至今, 共有153位冠军车手、, 24个国家 和 25个获胜品牌 .
勒芒24小时耐力赛是如何开始的?冠军榜单衡量的是什么?
这项比赛首次举行于 1923年,当时名为"Grand Prix of Endurance and Efficiency",即耐力与效率大奖赛.创始人是汽车记者夏尔·法鲁、西方汽车俱乐部秘书长乔治·杜兰和实业家埃米尔·科基尔.目标从一开始就很明确:为汽车制造商提供一个在真实场景下测试车辆耐久性、装备和可靠性的机会.也就是说,勒芒自诞生以来就不仅仅是一场速度竞赛;它同时还发挥着一种品质保证书的作用.哪个品牌获胜,就等于向全世界传递了"这辆车确实可靠"的信息.
首次胜利由 安德烈·拉加什和勒内·莱昂纳尔, 驾驶Chenard-Walcker Sport 获得;两人完成了128圈,载入史册.从那天起,这项比赛一直由ACO在萨尔特赛道举办.这条由永久赛道与公共道路混合而成的巨大环形赛道,按当前24小时 configuration 测量, 全长13.626公里, 是世界上最长的赛道之一.在穆尔桑直道全油门疾驰,在穆尔桑弯重刹;赛车在一夜之间要经历这一循环数百次.正因如此,每一次胜利在统计表中都不仅仅是一个符号,而是真正的工程学证明.
获胜最多的品牌:保时捷为何仍居榜首?
看品牌排名,差距一目了然.保时捷以19场胜利遥遥领先,而且纪录不仅仅是数字:1981年至1987年间的连续7场胜利,这项赛事历史上最长的连胜纪录也属于这个德国品牌.其首场胜利则是在1970年取得的.奥迪以13场胜利位居第二;而且它是在2000-2014年间,凭借两段连续夺冠的连胜纪录实现这一成绩的.法拉利则以12场胜利位列第三.意大利人在1949-1965年间曾有过九场胜利的黄金时代;随后经过漫长的间隔,他们在2023年、2024年和2025年以hypercar时代连续三次夺冠的方式强势回归.
| 品牌 | 胜利次数 | 值得注意的备注 |
|---|---|---|
| 保时捷 | 19 | 1981-1987年间连续7次夺冠 |
| 奥迪 | 13 | 2000年至2014年间的两段连胜纪录 |
| 法拉利 (Ferrari) | 12 | 1949年至1965年间的九次夺冠; 2023–2025年的连胜 |
| 捷豹 (Jaguar) | 7 | 1951年至1990年间的夺冠 |
| 宾利 (Bentley) | 6 | 从1924年延续至2003年 |
| 丰田 (Toyota) | 6 | 2018年至2022年连续五次夺冠; 2026年迎来第六冠 |
| 福特 (Ford) | 4 | 1966年至1969年间的四次夺冠 |
| 阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) | 4 | 1931年至1934年间的四次夺冠 |
单次夺冠者俱乐部也值得关注: 1923年的首位冠军 Chenard-Walcker、1952年的 梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)、1959年的 阿斯顿·马丁 (Aston Martin)、1989年的Sauber-Mercedes、1991年的 马自达 (Mazda)、1995年的 迈凯伦 (McLaren) 以及1999年的 宝马 (BMW) 都榜上有名.Matra-Simca和标致 (Peugeot) 各夺得三次冠军, Lorraine-Dietrich和布加迪 (Bugatti) 则各赢得两次.以车队来看, 榜单上只有一个名字: Joest Racing以15次冠军 成为最成功的车队.夺冠次数最多的赛车则是拥有 5次冠军的 奥迪 R8 (Audi R8).也就是说, 不仅仅是品牌, 特定底盘与车队的组合同样在时代上留下了印记.你觉得一辆车五次赢得世界上最艰苦的比赛意味着什么? 想想耐力; 如果发生在人体身上, 你简直不会相信.
品牌的夺冠版图: 哪个国家赢了多少次?
从制造商角度来看各国, 德国的实力一目了然: 来自4个不同品牌的 34次冠军 使其稳居纪录保持者.保时捷 (Porsche)、奥迪 (Audi)、梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 在各个时期的战绩, 再加上那几次夺冠, 将德国推上了顶峰.英国以6个品牌17次冠军位居第二; 捷豹 (Jaguar)、宾利 (Bentley) 和阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 的贡献在这里极为巨大.法国则以9个不同品牌15次冠军排名第三; 东道主国家拥有横跨多个品牌的赛车传承.意大利凭借法拉利 (Ferrari) 和阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 呈现出强劲的战绩, 而日本则依靠马自达 (Mazda)、丰田 (Toyota) 和本田 (Honda) 在不同时期的胜利在历史上留下了自己的名字.
有趣之处在于: 德国的纪录来自少数品牌的大量胜利, 而法国则是众多品牌积少成多.也就是说, 从不同角度看待这张榜单, 故事就完全不同了.你可以把它想象成备考学生的平均成绩; 重要的不仅是平均分, 还有你在哪些科目上花了多少功夫.
夺冠最多的车手: Tom Kristensen的9次冠军是怎样的纪录?
车手方面只有一个名字: Tom Kristensen.这位丹麦车手以9次总排名冠军保持纪录, 无人能及, 其中 6次是2000年至2005年间连续 获得的.他的绰号说明了一切: "Mr Le Mans".Kristensen首次夺冠是在 1997年, 最后一次胜利则出现在 2014年; 在这段跨越17年的职业生涯中, 他18次发车, 取得9次总排名冠军以及整整 14次登上领奖台 .他在2014赛季末宣布退役, 结束了现役生涯.这意味着在整整18年里几乎每两年就有一次胜利; 我不做过时的比较, 但在日常生活中, 每两年换一部新手机对大多数人来说已经算是相当高的频率了.
继他之后, 传奇车手 Jacky Ickx以6次冠军 位居第二; 纪录曾属于他.第三名由三个人共享: Derek Bell、Frank Biela和Emanuele Pirro每人都有 5次冠军 获得季军.Biela和Pirro的胜利大部分来自Audi,而Bell则在Porsche的黄金时代大放异彩.值得注意的是,Kristensen的胜利是与11位不同车手合作取得的;这表明其超越了个人表现,体现了团队协作以及适应不同时代的能力.至于Hurley Haywood,从首次夺冠(1977年)到最后一次夺冠(1994年)之间 17年5天 的等待,让他保持着最长等待间隔的纪录.Alexander Wurz从1996年首次夺冠到2009年第二次夺冠之间等待了约 13年 .
| 车手 | 胜利 | 额外详情 |
|---|---|---|
| Tom Kristensen | 9 | 2000-2005年间连续6次夺冠 |
| Jacky Ickx | 6 | 前纪录保持者 |
| Derek Bell | 5 | Porsche时代的明星 |
| Frank Biela | 5 | 与Audi一同夺冠 |
| Emanuele Pirro | 5 | 与Audi一同夺冠 |
最年轻和最年长的冠军是谁?
纪录不仅仅在于夺冠次数.最年轻的冠军是 Alexander Wurz;他在 22岁4个月零1天 时赢得了1996年的胜利.最年长的冠军则是 Luigi Chinetti;他于1949年在 47岁11个月零9天 时登上巅峰.也就是说,在Le Mans,年龄从来不是界限;重要的是在24小时内能够坚守方向盘.想想Chinetti在将近48岁时赢得的这场名为“24小时”的比赛,这真是难以置信的耐力典范.
传奇时刻在数字中如何呈现?
表格中的一些数字背后,隐藏着孤立看便会失去意义的故事.1966年Ford-Ferrari之战首当其冲:Ford凭借 GT40 Mk II 击败了Ferrari,终结了意大利人当时统治赛场长达6年的连胜纪录.那一年有三辆GT40登上领奖台;Ford还在制造商锦标赛中超越了Ferrari.然而被宣布为冠军的是Amon/McLaren车组,因为他们从起跑线后方20米处发车,冲线 decision是通过特殊规划作出的.这正是Ken Miles的名字至今仍被争论的原因.所以表格中写的是"Ford 4",但背后还站着一场争议.
另一个传奇时刻:1991年.Mazda凭借 787B (55号车)夺冠时,既创造了首次日本制造商的胜利,也实现了比赛历史上唯一的转子发动机胜利.那不是八转子,而是四转子发动机;以约830 kg的车身奋力作战.Toyota在2018-2022年间的连续5次胜利也是另一个里程碑:将这个日本品牌提升到了与Porsche、Ferrari和Audi等巨头并列的台阶.2010年,Bernhard、Dumas和Rockenfeller三人组合驾驶 Audi R15 TDI plus 行驶了 5,410.713 km ,创下397圈的距离纪录;而最短距离纪录则由1924年Clement/Duff二人组驾驶Bentley 3 Litre在120圈内完成的 2,077.34 km.从1924年到2010年,仅凭数字就足以说明汽车发生了多么大的变化.
2026年的比赛为表格增添了什么?
第94届Le Mans 24小时耐力赛由 #7 Toyota GR010 Hybrid 获胜;车手阵容为 Mike Conway、Kamui Kobayashi 和 Nyck de Vries.这支日本车队 完成了381圈 ,以10.913秒的优势击败亚军;领奖台第二名是 BMW M Team WRT 的20号 BMW 赛车,第三名则是另一辆丰田赛车.这场胜利终结了法拉利2023至2025年间的三年连胜纪录,也是丰田的 第6次胜利 ,使该品牌与宾利并列;同时这也是自2022年以来的首场胜利.GT3 组别则由 Corvette Z06 GT3.R 夺冠.
数据同样令人惊叹: 350,105名观众 将看台填满,整场比赛共出现 48次领跑易主 ,获胜赛车行驶了 5,190公里 .这段距离几乎相当于从勒芒到伊斯坦布尔的路程;一次性、不间断.Nyck de Vries 凭借这场胜利成为史上最新的首次夺冠车手.轮胎方面,米其林则达成了第35场胜利.因此,2026年不仅仅是一个结果;它证明了统计表依然鲜活、依然在呼吸.
车手的国度版图:153个名字,24面国旗
自1923年至今 153位不同的车手 赢得了勒芒;这些名字 来自24个不同的国家 并且 25个不同的品牌 取得过胜利.按车手胜利数来看,榜单如下:英国 以47次胜利 和35位车手位居榜首;法国 42次胜利 28位车手排名第二.德国31/18,意大利21/14,美国18/12依次排列.比利时13/5,丹麦11/3,日本8/5,瑞士8/3,新西兰7/4也位列榜单中.单一车手夺冠的国家不是三个,而是四个:加拿大、中国、墨西哥、摩纳哥和波兰都在这个特殊的俱乐部里.
丹麦的11次胜利仅由3位车手获得,这一点尤其引人注目;其中Tom Kristensen一人就占了9次.很难找到另一个例子,一个名字能如此鲜明地塑造整个国家的赛车运动历史.在国家对比中,总是呈现出同一个事实:勒芒虽然看起来像一场欧洲赛事,但胜利却来自世界各地.
数字在诉说:勒芒为何依然特别?
纵观一个多世纪的全貌,一个规律浮现出来:没有任何品牌能永远处于巅峰.保时捷以19次胜利领先,但法拉利在2023-2025年强势回归,丰田拿下了第六冠,而奥迪的13次胜利几乎全部来自21世纪.在车手方面,Kristensen的9次、Ickx的6次以及三人的各5次胜利都告诉我们一件事:赢得勒芒,光有速度还不够;车辆、策略、团队和运气必须在24小时内全部保持同步.下一个被打破的纪录会是什么?等下一个六月到来时,我们将共同见证.