Легендарные соперничества, потрясшие Ле-Ман

Ford, Audi и Mazda, изменившие историю Ле-Мана, - легендарное соперничество, общей сценой которого стал Circuit de la Sarthe.
Ford, Audi и Mazda, изменившие историю Ле-Мана, - легендарное соперничество, общей сценой которого стал Circuit de la Sarthe.

Поделиться этой страницей

В Ле-Мане некоторые противостояния были не просто гонкой - они меняли ход истории автоспорта: между 1966 и 1969 годами Ford GT40, с которым Ford низверг Ferrari, Audi, взошедший на вершину в 2000-х с R8 и дизельным двигателем, и Mazda, которая в 1991 году с Mazda 787B принесла первую победу японскому бренду - все они стоят во главе этих дуэлей. Эти три битвы превратили трассу Circuit de la Sarthe в самую драматичную сцену гоночной истории.

Ключевые моменты

  • Ford GT40 Mk II в 1966 году завершил шестилетнюю серию Ferrari в Ле-Мане с результатом 1-2-3.
  • Audi R8 в период с 2000 по 2005 год выиграл пять из шести гонок ; в общей сложности одержал 63 победы в 80 гонках.
  • Audi R10 TDI в 2006 году стал первым дизельным автомобилем, победившим в Ле-Мане.
  • Mazda 787B в 1991 году принесла как первую японскую победу, так и единственную победу роторного двигателя.
  • В зачёте брендов на вершине Porsche: 19 побед, за ним следует Audi с 13 и Ferrari с 12 .

Какие соперничества сделали Ле-Ман легендарным?

Вам это тоже иногда приходило в голову: даже двухчасовую гонку смотреть сложно, так почему же гонка, длящаяся 24 часа, вызывает такую зависимость? Ответ прост: чтобы победить в Ле-Мане, недостаточно быть просто быстрым. Машина должна быть надёжной, стратегия должна сработать, а самое главное... между вами и соперником должна быть настоящая история. В этой гонке, впервые проведённой в 1923 году и рождённой с идеей "открытой испытательной лаборатории для автомобилей", бренды вели не инженерную, а битву за гордость.

Вот почему история Ле-Мана складывается вокруг нескольких великих противостояний. Вражда Ford-Ferrari была самой жёсткой битвой 60-х. Доминирование Audi с R8 и дизелем определило 2000-е. Победа Mazda в 1991 году стала первым выходом континента (Азии) на эту вершину. Расскажу обо всём по порядку, потому что каждая из них - как отдельный фильм.

Война Ford-Ferrari: как GT40 победил Ferrari в 1966 году?

Начало этой истории - не гонка, а сорвавшаяся сделка. Генри Форд II хотел купить Ferrari; Энцо Феррари отклонил предложение. Эта личная вражда между двумя гордыми мужчинами породила величайший проект мести в истории автомобилестроения: Ford GT40. Подумайте: автомобильный гигант создаёт гоночную команду лишь для того, чтобы сказать одному человеку "ты меня отверг". Даже Голливуд с трудом написал бы такой сценарий (хотя фильм 2016 года "Ford v Ferrari / Le Mans '66" рассказывает именно об этом).

Начало было совсем не блестящим: GT40 даже не смог финишировать в 1964 и 1965 годах, а Ferrari продолжала собирать победы тех лет. Но Ford не сдался, и к 1966 году был подготовлен особый монстр: GT40 Mk II. Внутри был огромный 7-литровый двигатель, вдохновлённый NASCAR; хотя реальная мощность составляла около 550 л.с. , из-за пониженного лимита оборотов для гонки было заявлено "всего" 485 л.с. (на гонках всегда есть немного приукрашивания). Ответом Ferrari стал 4-литровый, с впрыском топлива, 420 л.с. мощностью - 330 P3. Ford был настолько серьёзен, что подал 15 заявок на Mk II , 8 из которых были приняты; Ferrari прибыла всего с двумя машинами. Кроме того, команда Holman & Moody из Ford привезла умные детали, такие как система тормозных колодок, которую можно было заменить за секунды.

Сокрушительный подиум 1-2-3 и разбитое сердце Кена Майлза

В гонке, прошедшей 18-19 июня 1966 года, шестилетняя серия побед Ferrari в Ле-Мане прервалась, а Ford оккупировал подиум результатом 1-2-3. Это была первая победа американского производителя в крупной европейской гонке с 1921 года. Но в историю вмешалась и доля грусти. Руководство Ford разработало план PR-совершенства - «финишировать вничью» тремя машинами, и Кену Майлзу и Брюсу Макларену велели сбавить скорость. Согласно фотографиям и официальным данным трассы, машина Макларена под номером 2 была примерно на 6 метров впереди; более того, поскольку он стартовал с более дальней позиции на гриде, он проехал и большее расстояние. По правилам победителем был объявлен Макларен, и Кен Майлз так и не смог выиграть Ле-Ман.

На самом деле это очень горькая деталь, потому что в том же году Майлз выиграл и Daytona 24, и Sebring 12. Сцена из фильма «они финишировали одновременно» - красивая история, но факты, согласно официальным данным, на стороне Макларена. Ford продолжал серию до 1969 года; это соперничество вошло в историю Ле-Мана как самая «со вкусом мести» победа в истории.

Эпоха Audi R8: как было установлено господство в 2000-х?

Перемотаем время на 2000-е. На этот раз война - не кровная вражда, а урок инженерной дисциплины. Audi вышла на сцену с прототипом под названием R8 и уж точно не знала, что произойдет: Audi выиграла Ле-Ман в 2000, 2001, 2002, 2004 и 2005 годах . Пять из шести гонок! Единственным исключением стал 2003 год. R8 выиграл не только в Ле-Мане, но и 63 из 80 гонок спортивных автомобилей за свою карьеру. Такой показатель - как будто у команды постоянно «нажата кнопка выигрыша».

Победа 2000 года стала также первой из 13 побед Audi в Ле-Мане собранных после этого года; с этим числом Audi заняла позицию второго по победам бренда после 19 побед Porsche. R8 доминировал в гонках настолько, что настоящее наследие той эпохи - это не вопрос «кто победил?», а вопрос «насколько Audi оторвалась на этот раз?».

Дизельная революция: R10 TDI и война с Peugeot

История R8 продолжается с ещё более красивого места: в 2006 году Audi вышла на сцену с R10 TDI . Эта машина с 5.5-литровым дизельным двигателем V12 с двойным турбонаддувом стала первым дизельным автомобилем, выигравшим Ле-Ман. Дизель? У многих учащённо билось сердце от мысли о гоночном автомобиле, но R10 TDI заткнул всех за рот своей тишиной и огромным крутящим моментом. С 2006 по 2008 год он ни разу не проиграл в Ле-Мане и одержал три победы; в 2009 году уступил место R15 TDI. Как будто Audi сказала «теперь моя очередь», передавая эстафету следующему проекту.

В конце 2000-х этому господству был брошен настоящий вызов: Peugeot. Противостояние Audi-Peugeot называют соперничеством, определившим то поколение. В 2010 году Audi была «аутсайдером» (underdog) против Peugeot; тем не менее Audi под номером 9 в том году пройдя 397 кругов закончила гонку. Один Audi перед лидирующим Peugeot имел преимущество до 8 секунд на круг даже моменты, которых он добился, были пережиты. То есть в те годы не было такого, что «Audi всегда побеждает»; но было «Audi всегда сражается».

Mazda 787B: кто одержал первую японскую победу в 1991 году?

Теперь перейду к самой романтичной части. 23 июня 1991 года, в воскресенье, в 16:00, Джонни Герберт, двигаясь по прямой Мюльсанн, вошёл в историю: машина №55 Mazda 787B выиграла генеральную классификацию. Это была первая победа японского производителя в Ле-Мане. Более того, 787B навсегда вошла в историю как единственный автомобиль победивший в гонке с роторным (Wankel) двигателем. Поршневые двигатели веками правили в гонках, а Mazda пришла с четырёхроторным роторным мотором и заявила: «я тоже здесь». С технической точки зрения это было полным безумием (в лучшем смысле).

787B весила всего 830 кг и до сих пор вспоминается с восхищением за свой характер, звук и запах. Места, которые разделяли Джонни Герберт, Волькер Вайдлер и Бертран Гашо, увенчались тем, что в том году Mazda заняла 1-е и 6-е места. Эта победа японцев подарила Ле-Ману не только победителя, но и совершенно другую инженерную философию. Спрашиваешь, повторилось ли это хоть раз ещё: нет, победа с роторным двигателем навсегда осталась разовой магией. Возможно, именно поэтому она столь особенная.

Какую роль сыграли знаменитые участки трассы Circuit de la Sarthe в этих дуэлях?

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

Все эти соперничества разворачивались на одной сцене: 13.626 км длиной, с 38 поворотами трасса Circuit de la Sarthe. Это не обычная гоночная трасса; это огромный кольцевой маршрут из общественных дорог. И некоторые её участки настолько культовые, что могут в одиночку определить исход соперничества:

  • Прямая Мюльсанн (местное название Ligne Droite des Hunaudières): длиной около 5.5 км ; здесь машины достигают максимальной скорости. Не случайно Герберт в 1991 году закрепил победу именно здесь; эта прямая - самый беспощадный участок, испытывающий выносливость автомобиля и его двигатель.
  • Повороты Порше: сформированы при перепланировке 1972 года и считаются любимым участком многих гонщиков; быстрое сочетание поворотов, где на высокой скорости полагаются на аэродинамику и смелость.
  • Tertre Rouge, Arnage и Indianapolis: другие остановки, формирующие характер трассы; каждая - отдельное инженерное испытание.

У трассы есть и печальная история: катастрофа на Ле-Мане 1955 года, самая смертоносная в истории автоспорта, произошла именно здесь. То есть Sarthe - место не только побед, но и утрат.

Цифры Ле-Мана: какой бренд побеждал чаще всех?

После всех этих дуэлей картина выглядит так:

СоперничествоПериодРезультат
Ford GT40 vs Ferrari1966-69Ford прервал серию Ferrari победой 1-2-3 в 1966 году
Эпоха Audi R82000-2005Пять побед в шести гонках
Дизельная эра Audi R10 TDI2006-2008Первая дизельная победа, три победы подряд
Mazda 787B1991Первая японская победа и единственная победа с роторным двигателем

А по количеству побед среди брендов рейтинг такой: Porsche с 19 победами на вершине (с 1970 года), Audi с 13 на втором месте, Ferrari 12 и третье место. Даже четырёхлетняя борьба Ford показывает, сколько энергии было затрачено, если взглянуть на этот список.

Что эти соперничества оставили дорожным автомобилям?

Самое интересное в этой истории то, что эти войны не только раздавали трофеи; они сформировали и автомобиль, на котором ты ездишь сегодня. Дисковые тормоза впервые появились в 1953 году на Jaguar C-Type в Ле-Мане. Двигатели с непосредственным впрыском, галогенные фары и другие технологии также впервые применялись в этой гонке. Сегодня на передний план выходят гибридные системы, собирающие энергию при торможении; тормозные диски гиперкара в гонке 2025 года были свыше 5000 км рассчитаны на пробег карбоновыми дисками диаметром 380 мм . То есть каждая технология, испытанная в Ле-Мане, спустя несколько лет может встретиться в твоей уличной машине. Конкуренция - вот топливо инженерии.

В 2026 году гонка вступает в свой 103-й год . Несмотря на годы, прошедшие со времён мести Ford, дизельной революции Audi и мечты Mazda о роторном двигателе, об этом всё ещё говорят. А какой твой фаворит? Драма Ford-Ferrari, хладнокровная инженерия Audi или нарастающий звук 787B? Думаю, стоит немного поразмыслить, но на месте я бы выбрал 787B. Жаль, что тебя там не было, чтобы услышать этот звук...

Источники