লে মানকে কাঁপিয়ে দেওয়া কিংবদন্তি প্রতিদ্বন্দ্বিতা

Le Mans-এর ইতিহাস বদলে দেওয়া Ford, Audi এবং Mazda-র মধ্যকার কিংবদন্তি প্রতিদ্বন্দ্বিতার সাধারণ মঞ্চ: Circuit de la Sarthe।
Le Mans-এর ইতিহাস বদলে দেওয়া Ford, Audi এবং Mazda-র মধ্যকার কিংবদন্তি প্রতিদ্বন্দ্বিতার সাধারণ মঞ্চ: Circuit de la Sarthe।

এই পেজটি শেয়ার করুন

লে মান্স ২৪ আওয়ারস-এ কিছু প্রতিদ্বন্দ্বিতা শুধু রেস ছিল না, সেগুলো মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের গতিপথও বদলে দিয়েছে: 1966-69 সালের মধ্যে Ford GT40 দিয়ে ফেরারিকে হারানো ফোর্ড, 2000-এর দশকে R8 এবং ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে শীর্ষে বসা অডি এবং 1991 সালে Mazda 787B দিয়ে একটি জাপানি ব্র্যান্ডকে প্রথম বিজয় এনে দেওয়া মাজদা - এই দ্বন্দ্বগুলোর শীর্ষে রয়েছে। এই তিনটি যুদ্ধ Circuit de la Sarthe-কে রেসের ইতিহাসের সবচেয়ে নাটকীয় মঞ্চে পরিণত করেছিল।

উল্লেখযোগ্য দিক

  • Ford GT40 Mk II, 1966 সালে ফেরারির ছয় বছরের লে মান্স ধারাবাহিকতাকে 1-2-3 ফিনিশ দিয়ে শেষ করে দিয়েছিল।
  • Audi R8, 2000-2005 সালের মধ্যে ছয়টি রেসের পাঁচটিতেই জয়ী হয়েছিল; মোট 80টি রেসের 63টিতে জয়ের কীর্তি গড়েছিল।
  • Audi R10 TDI, 2006 সালে লে মান্স জেতা প্রথম ডিজেল গাড়ি হয়ে ওঠে।
  • Mazda 787B, 1991 সালে প্রথম জাপানি বিজয়ের পাশাপাশি রোটারি ইঞ্জিনের একমাত্র জয়ও এনে দিয়েছিল।
  • ব্র্যান্ডভিত্তিক তালিকায় শীর্ষে পোর্শে: 19টি জয়, এরপরে রয়েছে অডির 13টি এবং ফেরারির 12টি জয়।

লে মান্সকে কিংবদন্তি বানানো প্রতিদ্বন্দ্বিতাগুলো কোনগুলো?

তোমার মাথায়ও মাঝে মাঝে এই প্রশ্ন ঘুরেছে: দুই ঘণ্টার একটি রেস দেখাই কঠিন, অথচ ২৪ ঘণ্টা ধরে চলা একটি রেস কেন এত আসক্তিজনক? উত্তর সহজ: লে মান্সে জিততে শুধু দ্রুত হলেই হয় না। গাড়িটি মজবুত হতে হবে, কৌশল কাজে দিতে হবে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ... তোমার প্রতিপক্ষের সঙ্গে সত্যিকারের একটি গল্প থাকতে হবে। 1923 সালে প্রথমবার অনুষ্ঠিত এবং "অটোমোবাইলের জন্য খোলা আকাশের পরীক্ষাগার" ধারণা নিয়ে জন্ম নেওয়া এই রেসে ব্র্যান্ডগুলো মর্যাদার যুদ্ধ দিয়েছে।

এই কারণেই লে মান্সের ইতিহাস কয়েকটি বড় প্রতিদ্বন্দ্বিতার চারপাশে গড়ে উঠেছে। ফোর্ড-ফেরারি শত্রুতা ছিল 60-এর দশকের সবচেয়ে কড়া লড়াই। অডির R8 এবং ডিজেল আধিপত্য 2000-এর দশককে নির্ধারণ করে দিয়েছিল। আর মাজদার 1991 সালের জয় ছিল একটি মহাদেশের (এশিয়ার) এই শীর্ষে প্রথম অভিযান। একে একে সব বলছি, কারণ প্রতিটির গল্প একেকটি সিনেমার মতো।

ফোর্ড-ফেরারি যুদ্ধ: 1966 সালে GT40 কীভাবে ফেরারিকে হারাল?

এই গল্পের সূচনা কোনো রেস নয়, বরং ভেস্তে যাওয়া একটি চুক্তি। হেনরি ফোর্ড II ফেরারি কিনতে চেয়েছিলেন; এনজো ফেরারি প্রস্তাবটি প্রত্যাখ্যান করেন। দুই গর্বিত মানুষের মধ্যকার এই ব্যক্তিগত শত্রুতাই অটোমোটিভ ইতিহাসের সবচেয়ে বড় প্রতিশোধ প্রকল্পের জন্ম দিল: Ford GT40. ভেবে দেখো: একটি অটোমোবাইল দৈত্য, শুধু একজন মানুষকে "তুমি আমাকে প্রত্যাখ্যান করেছ" বলার জন্য রেসিং টিম গড়ে তুলল। হলিউডও এমন একটি চিত্রনাট্য লেখা কঠিন মনে করে (2016 সালের "Ford v Ferrari / Le Mans '66" সিনেমাটি ঠিক এটাই বলে)।

শুরুটা মোটেও উজ্জ্বল ছিল না: GT40 1964 এবং 1965 সালে রেসই শেষ করতে পারেনি, আর ফেরারি সেই বছরগুলোর জয়গুলো ঘরে তুলে নিতে থাকে। কিন্তু ফোর্ড হাল ছাড়েনি এবং 1966-এর জন্য একটি বিশেষ দানব প্রস্তুত হলো: GT40 Mk II. এর ভেতরে ছিল 7 লিটারের, NASCAR থেকে অনুপ্রাণিত একটি বিশাল ইঞ্জিন; প্রকৃত ক্ষমতা প্রায় 550 hp হওয়া সত্ত্বেও রেসের জন্য কমানো আরপিএম সীমার কারণে এটি "মাত্র" 485 hp বলে ঘোষণা করা হয়েছিল (রেসে সবসময় একটু ইচ্ছাকৃত লাভ-জাল থাকেই)। ফেরারির জবাব ছিল 4 লিটারের, ইনজেকশনযুক্ত, 420 hp ক্ষমতার 330 P3। Ford এতটাই সিরিয়াস ছিল যে 15টি Mk II এন্ট্রি দিয়েছিল, যার মধ্যে 8টি গৃহীত হয়েছিল; Ferrari মাত্র দুটি গাড়ি নিয়ে এসেছিল। এছাড়াও Ford-এর Holman & Moody দল কয়েক সেকেন্ডে বদলানো যায় এমন ব্রেক প্যাড সিস্টেমের মতো চতুর ডিটেইল নিয়ে এসেছিল।

পডিয়াম দখল করা 1-2-3 এবং Ken Miles-এর হৃদয়ভঙ্গ

18-19 জুন 1966-এ অনুষ্ঠিত প্রতিযোগিতায় Ferrari-র টানা ছয় বছরের Le Mans জয়ের ধারা ভেঙে পড়ে এবং Ford 1-2-3 দিয়ে পডিয়াম দখল করে নেয়। এটি 1921 সালের পর থেকে কোনো আমেরিকান নির্মাতার একটি বড় ইউরোপীয় প্রতিযোগিতায় অর্জিত প্রথম জয় ছিল। কিন্তু এর সঙ্গে একটু দুঃখও জড়িয়ে ছিল। Ford-এর নির্বাহীরা তিনটি গাড়ির "সমানভাবে ফিনিশ করার" মতো PR-নিখুঁত একটি পরিকল্পনা করেছিলেন এবং Ken Miles ও Bruce McLaren-এর গাড়িকে স্লো করতে বলা হয়েছিল। ছবি এবং অফিসিয়াল ট্র্যাক ডেটা অনুযায়ী McLaren-এর #2 নম্বর গাড়ি লাইনে প্রায় 6 মিটার এগিয়ে ছিল; তাছাড়া গ্রিডে আরও পেছন থেকে শুরু করেছিল বলে সে বেশি পথও পাড়ি দিয়েছিল। নিয়ম অনুযায়ী McLaren-কে বিজয়ী ঘোষণা করা হয় এবং Ken Miles কখনোই Le Mans জিততে পারেনি।

এটি আসলে খুব কষ্টদায়ক একটি ডিটেইল, কারণ Miles একই বছর Daytona 24 এবং Sebring 12-ও জিতেছিলেন। ছবির "একসঙ্গে ফিনিশ করল তারা" দৃশ্যটি সুন্দর একটি গল্প, কিন্তু বাস্তবতা এবং অফিসিয়াল ডেটা McLaren-এর পক্ষে। Ford ধারাটি 1969 পর্যন্ত চালিয়ে যায়; এই প্রতিদ্বন্দ্বিতা ইতিহাসের সবচেয়ে "প্রতিশোধের স্বাদযুক্ত" বিজয় হিসেবে Le Mans-এ খোদাই হয়ে আছে।

Audi-র R8 যুগ: 2000-এর দশকে কীভাবে আধিপত্য প্রতিষ্ঠিত হলো?

সময়টা এবার 2000-এর দশকে নিয়ে যাই। এবারের যুদ্ধ কোনো রক্তক্ষয়ী লড়াই নয়, বরং ইঞ্জিনিয়ারিং শৃঙ্খলার এক পাঠ। Audi R8 নামের প্রোটোটাইপ নিয়ে মঞ্চে এলো এবং কী ঘটল তা তুমিও জানতে না: Le Mans 2000, 2001, 2002, 2004 এবং 2005-এ জিতল। ছয়টি প্রতিযোগিতার মধ্যে পাঁচটি! একমাত্র ব্যতিক্রম ছিল 2003। R8 শুধু Le Mans-এ নয়, তার পুরো ক্যারিয়ারে অংশ নেওয়া 80টি স্পোর্টস কার রেসের 63টি জিতেছিল। এই অনুপাতটা এমন, যেন কোনো দল "উইন বাটন চেপে দিয়েছে"।

2000-এর বিজয়টি একইসঙ্গে Audi-র সেই বছরের পর অর্জিত 13টি Le Mans জয়ের প্রথমটি ছিল; এই সংখ্যা নিয়ে Audi Porsche-র 19টি জয়ের পরে দ্বিতীয় সর্বাধিক বিজয়ী ব্র্যান্ডের অবস্থানে এলো। R8 এতটাই আধিপত্যমূলকভাবে রেস করেছিল যে এই যুগের প্রকৃত উত্তরাধিকার "কে জিতল?" প্রশ্নটি নয়, বরং "Audi এবার কতটা এগিয়ে গেল?" প্রশ্নটি হয়ে দাঁড়াল।

ডিজেল বিপ্লব: R10 TDI এবং Peugeot দ্বন্দ্ব

R8-এর গল্পটি আরও সুন্দর একটি জায়গা থেকে এগিয়ে চলে: 2006-এ Audi R10 TDI নিয়ে মঞ্চে এলো। 5.5 লিটার V12 টুইন-টার্বো ডিজেল ইঞ্জিনওয়ালা এই গাড়িটি Le Mans জেতা প্রথম ডিজেল গাড়ি হয়ে উঠল। ডিজেল? রেসিং কার নিয়ে অনেকেরই বুক খারাপ ছিল, কিন্তু R10 TDI নিজের নীরবতা এবং বিশাল টর্ক দিয়ে সবার মুখ বন্ধ করে দিল। 2006 থেকে 2008 পর্যন্ত Le Mans-এ কোনোদিন হারেনি এবং তিনটি বিজয় অর্জন করল; 2009-এ সে তার জায়গা R15 TDI-কে দিয়ে দিল। যেন Audi বলেছিল "এবার আমার পালা", সে চেয়ারটি পরবর্তী প্রকল্পে হস্তান্তর করছিল।

2000-এর দশকের শেষে এই আধিপত্যের বিরুদ্ধে একটি সত্যিকারের চ্যালেঞ্জ এলো: Peugeot। Audi-Peugeot দ্বন্দ্বটি সেই প্রজন্মকে সংজ্ঞায়িত করা প্রতিদ্বন্দ্বিতা হিসেবে পরিচিত। 2010 সালে Audi, Peugeot-র বিরুদ্ধে "আন্ডারডগ" অবস্থানে ছিল; তবুও ৯ নম্বর Audi সেই বছর ৩৯৭ ল্যাপ করে প্রতিযোগিতাটি শেষ করেছিল। এমনকি এমন মুহূর্তও ছিল, যখন একটি Audi নেতৃস্থানীয় Peugeot-র বিরুদ্ধে ল্যাপ পর্যন্ত ৮ সেকেন্ড পর্যন্ত সুবিধা অর্জন করেছিল। অর্থাৎ সেই সময়গুলোতে "Audi সবসময় জেতে" - এমন কিছু ছিল না; কিন্তু "Audi সবসময় লড়ে" - এটা ছিল।

Mazda 787B: 1991 সালে প্রথম জাপানি বিজয় কে অর্জন করেছিল?

এবার আমি বিষয়টির সবচেয়ে রোমান্টিক অংশে এসেছি। 1991 সালের 23 জুন, রবিবার, সন্ধ্যা 16:00-এ Johnny Herbert, Mulsanne সরলরেখা ধরে এগিয়ে যাওয়ার সময় ইতিহাসে স্থান করে নিচ্ছিলেন: ৫৫ নম্বর Mazda 787B সামগ্রিক শ্রেণিতে জয়ী হয়েছিল। এটি ছিল একজন জাপানি প্রস্তুতকারকের প্রথম Le Mans বিজয়। তাছাড়া 787B রোটারি (Wankel) ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিযোগিতা জেতা একমাত্র গাড়ি হিসেবে এভাবেই ইতিহাসে স্থান করে নিয়েছে। পিস্টন ইঞ্জিনগুলো 100 বছর ধরে রেসে আধিপত্য করছিল; Mazda এসে চার-রোটরের একটি রোটারি ইঞ্জিন দিয়ে "আমিও আছি" বলেছিল। প্রযুক্তিগতভাবে এটি ছিল সম্পূর্ণ উন্মাদনা (সেরা অর্থে)।

787B-এর ওজন মাত্র ৮৩০ কেজি ছিল এবং এর চরিত্র, শব্দ ও গন্ধ এখনও মুগ্ধতার সঙ্গে স্মরণ করা হয়। Johnny Herbert, Volker Weidler এবং Bertrand Gachot-এর মধ্যে ভাগ করা আসনগুলো সেই বছর Mazda-র ১ নম্বর অর্জনের সঙ্গে এবং ৬ নম্বর অর্জনের মাধ্যমে মুকুট পরেছিল। জাপানিদের এই বিজয় Le Mans-কে শুধু একজন বিজয়ী নয়, সম্পূর্ণ ভিন্ন একটি প্রকৌশল দর্শনও এনে দিয়েছিল। আপনি যদি জিজ্ঞেস করেন যে এটি কি কখনো আবার পুনরাবৃত্তি হয়েছিল: না, রোটারি ইঞ্জিন দিয়ে জয় সবসময় একবারের জাদুই থেকে গেছে। সম্ভবত এ কারণেই এটি এত বিশেষ।

Circuit de la Sarthe-এর বিখ্যাত অংশগুলো এই দ্বন্দ্বগুলোতে কী ভূমিকা পালন করেছিল?

Mazda'nın 1991 Le Mans zaferinin mühürlendiği ve araçların en yüksek hızlara ulaştığı Mulsanne düzlüğü, pistin en acımasız sınavlarından biri olarak öne çıkıyor.

এই প্রতিযোগিতাগুলোর সবগুলোই একই মঞ্চে খেলা হয়েছিল: 13.626 কিমি দৈর্ঘ্যের, 38 বাঁকযুক্ত Circuit de la Sarthe। এই ট্র্যাকটি সাধারণ কোনো রেস ট্র্যাক নয়; পাবলিক রাস্তা দিয়ে গঠিত এক বিশাল লুপ। এবং এর কিছু অংশ এতটাই আইকনিক যে একা প্রতিযোগিতার পরিণতি নির্ধারণ করে দিতে পারে:

  • Mulsanne সোজা পথ (স্থানীয় নামে Ligne Droite des Hunaudieres): প্রায় ৫.৫ কিমি দৈর্ঘ্যের; গাড়িগুলো এখানে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছায়। Herbert-এর ১৯৯১ সালে এখানে বিজয় নিশ্চিত করা কোনো কাকতালীয় বিষয় ছিল না; এই সোজা পথটি একটি গাড়ির স্থায়িত্ব এবং ইঞ্জিন পরীক্ষা করার সবচেয়ে নির্মম অংশ।
  • Porsche কার্ভগুলো: 1972 সালের পরিবর্তনের মাধ্যমে এর রূপ গড়ে ওঠে এবং অনেক ড্রাইভারের প্রিয়তম অংশ হিসেবে পরিচিতি পায়; উচ্চ গতিতে এরোডাইনামিক্স ও সাহসের উপর নির্ভর করে দ্রুত মোড়ের সমন্বয়।
  • Tertre Rouge, Arnage এবং Indianapolis: ট্র্যাকের চরিত্র গঠনকারী অন্যান্য স্টপ; প্রতিটি ভিন্ন একটি প্রকৌশল পরীক্ষা।

ট্র্যাকটির একটি মর্মন্তুদ ইতিহাসও রয়েছে: 1955 সালের Le Mans কাণ্ডটি মোটরস্পোর্টের ইতিহাসের সবচেয়ে প্রাণঘাতী ঘটনা হিসেবে এখানেই ঘটেছিল। অর্থাৎ Sarthe শুধু বিজয়ের নয়, ক্ষতিরও জায়গা।

Le Mans-এর সংখ্যাগুলো: কোন ব্র্যান্ড সবচেয়ে বেশি জিতেছে?

এই সব দ্বন্দ্বের পরে চিত্রটি এরকম দেখায়:

প্রতিযোগিতাসময়কালফলাফল
Ford GT40 বনাম Ferrari১৯৬৬-৬৯Ford, 1966 সালে 1-2-3 ফিনিশ করে Ferrari-র ধারা ভেঙে দিয়েছিল
Audi R8 যুগ2000-2005ছয় রেসে পাঁচ জয়
Audi R10 TDI ডিজেল যুগ2006-2008প্রথম ডিজেল জয়, টানা তিনটি বিজয়
Mazda 787B1991প্রথম জাপানি জয় এবং রোটারি ইঞ্জিনের একমাত্র বিজয়

ব্র্যান্ড অনুযায়ী সর্বাধিক বিজয়ীদের তালিকা হলো: Porsche ১৯ জয়ের সঙ্গে শীর্ষে (1970 সাল থেকে), Audi ১৩ নিয়ে দ্বিতীয়, Ferrari ১২ নিয়ে তৃতীয়। Ford-এর মাত্র চার বছরের লড়াইও এই তালিকা দেখলে বোঝা যায় কতটা তীব্র শক্তি ব্যয় করেছিল।

এই প্রতিযোগিতাগুলো রাস্তার গাড়িগুলোতে কী রেখে গেছে?

বিষয়টির সবচেয়ে দারুণ দিক হলো: এই যুদ্ধগুলো শুধু ট্রফি দেয়নি; আজ তুমি যে গাড়িতে চড় সেটিকেও গড়ে তুলেছে। ডিস্ক ব্রেক প্রথমবার 1953 সালে Jaguar C-Type-এর সঙ্গে Le Mans-এ দেখা যায়। সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন, হ্যালোজেন হেডলাইটের মতো প্রযুক্তিও এই রেসে আগে প্রয়োগ করা হয়েছিল। আজকাল ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি সংগ্রহকারী হাইব্রিড সিস্টেমগুলোই সামনে চলেছে; 2025 রেসের hypercar ব্রেক ডিস্কগুলো ছিল 5000 কিমির বেশি ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা 380 মিমি ব্যাসের কার্বন ডিস্ক। অর্থাৎ Le Mans-এ পরীক্ষিত প্রতিটি প্রযুক্তি কয়েক বছর পরেই রাস্তার তোমার গাড়িতে হাজির হতে পারে। প্রতিযোগিতাই তো প্রকৌশলের জ্বালানি।

2026 সালে রেসটির 103তম বছরে প্রবেশ করছি। Ford-এর প্রতিশোধ, Audi-র ডিজেল বিপ্লব এবং Mazda-র রোটারি ইঞ্জিনের স্বপ্ন অতিক্রান্ত বছরগুলো সত্ত্বেও আজও আলোচিত। তাহলে তোমার প্রিয় কোনটি? Ford-Ferrari নাটক, Audi-র শান্ত প্রকৌশল, নাকি 787B-র দীর্ঘায়িত শব্দ? আমার মতে একটু ভাবো, তবে আমি হলে 787B বলতাম। তুমি যদি সেখানে থাকতে আর সেই শব্দটা শুনতে...

সূত্র