المنافسات الأسطورية التي هزت لومان

في سباق 24 ساعة في لو مان، كانت بعض المنافسات ليست مجرد سباقات، بل غيّرت مسار تاريخ رياضة المحركات: بين عامي 1966 و1969 Ford GT40 التي أسقطت بها فورد فيراري، وفي العقد الأول من الألفية R8 وأودي التي تبوأت القمة بمحرك الديزل، وفي عام 1991 Mazda 787B التي منحت بها مازدا أول انتصار لعلامة يابانية، كلها في صدارة هذه المبارزات. هذه المعارك الثلاث حوّلت حلبة دي لا سارت إلى أكثر مشهد درامي في تاريخ السباقات.

ما هي المنافسات التي جعلت من لو مان أسطورة؟

لقد طرأت على بالك أحياناً: بينما مشاهدة سباق مدته ساعتان أمر صعب، فلماذا يسبب سباق يستمر 24 ساعة هذا الإدمان كله؟ الجواب بسيط: الفوز في لو مان لا يكفي فيه أن تكون سريعاً فقط. يجب أن تكون السيارة متينة، وأن تنجح الاستراتيجية، والأهم من ذلك... أن تكون هناك قصة حقيقية بينك وبين منافسك. في هذا السباق الذي أقيم لأول مرة عام 1923 ووُلد بفكرة كونه "مختبر اختبار مفتوح للسيارات"، خاضت العلامات حروباً من الكبرياء لا من الهندسة فحسب.

ولذلك يتشكل تاريخ لو مان حول بضع منافسات كبرى. عداءية فورد وفيراري كانت أشرس صراعات الستينيات. هيمنة أودي بموديل R8 ومحركات الديزرل رسمت ملامح العقد الأول من الألفية. أما انتصار مازدا عام 1991 فكان أول وصول لقارة (آسيا) إلى هذه القمة. دعني أرويها لك واحدة تلو الأخرى، لأن كل قصة منها أشبه بفيلم مستقل.

حرب فورد وفيراري: كيف أسقطت GT40 فيراري عام 1966؟

بداية هذه القصة ليست سباقاً، بل اتفاق فشل في التوقيع. أراد هنري فورد الثاني شراء فيراري، لكن إنزو فيراري رفض العرض. هذا العداء الشخصي بين رجلين فخورين وَلَد أكبر مشروع انتقام في تاريخ صناعة السيارات: Ford GT40. تخيّل: إمبراطورية سيارات تؤسس فريق سباقات لمجرد أن تقول لرجل واحد "لقد رفضتني". حتى هوليوود تصعب عليها كتابة سيناريو كهذا (وقد صوّر فيلم "Ford v Ferrari / Le Mans '66" عام 2016 هذه القصة تحديداً).

لم يكن البداية باهرة على الإطلاق: لم تتمكن GT40 من إنهاء السباق حتى في عامي 1964 و1965، وظلت فيراري تجمع انتصارات تلك السنوات. لكن فورد لم يستسلم، وفي عام 1966 حُضّر وحش خاص: GT40 Mk II. كان بداخله محرك ضخم سعة 7 لترات مستوحى من NASCAR؛ ورغم أن القوة الحقيقية تبلغ حوالي 550 حصاناً أُعلن عنها بأنها "فقط" 485 حصاناً بسبب خفض حد دورات المحرك لأغراض السباق (وهذا هو التظاهر بالضعف المعتاد في السباقات). أما رد فيراري فكان موديل 420 حصاناً بقوة 330 P3 ذات محرك 4 لترات مع حقن وقود. وكانت جدية فورد بحيث أن قدمت 15 طلب اشتراك بموديل Mk II، قُبل منها 8 طلبات; جاءت فيراري بسيارتين فقط. كما أحضر فريق Holman & Moody التابع لفورد تفاصيل ذكية مثل نظام فحمات الفرامل الذي يمكن تغييره في ثوانٍ معدودة.

انتصار 1-2-3 الساحق على المنصة وحزن كين مايلز

في السباق الذي أقيم في 18-19 يونيو 1966، انكسرت سلسلة انتصارات فيراري التي دامت ست سنوات في لو مان، واجتاح فورد المنصة بمراكز 1-2-3. كان هذا أول انتصار لصانع سيارات أمريكي في سباق أوروبي كبير منذ عام 1921. لكن المزيج تضمن شيئاً من الحزن أيضاً. لقد وضع مديرو فورد خطةً تتميز بعظمة العلاقات العامة تتمثل في "انتهاء السيارات الثلاث متعادلة"، وقالوا لسيارة كين مايلز وبروس ماكلارن بأن يبطئوا. ووفقاً للصور والبيانات الرسمية للمضمار، كانت سيارة ماكلارن رقم 2 على خط النهاية متقدمة بحوالي 6 أمتار؛ علاوة على ذلك، فقد قطعت مسافة أكبر لأنها انطلقت من موضع أبعد على شبكة الانطلاق. وبموجب القواعد، أُعلن ماكلارن فائزاً ولم يفز كين مايلز بلو مان أبداً.

هذه في الواقع تفصيلة مؤلمة جداً، لأن مايلز كان قد فاز في العام نفسه بـدايتونا 24 ساعة وسيبرينغ 12 ساعة أيضاً. مشهد "انتهوا في نفس اللحظة" في الفيلم حكاية جميلة، لكن الحقائق، وفقاً للبيانات الرسمية، في صالح ماكلارن. واصل فورد السلسلة حتى عام 1969؛ ورُسمت هذه المنافسة في تاريخ لو مان باعتبارها الانتصار الأكثر "مذاقاً للانتقام" في التاريخ.

عصر R8 لدى أودي: كيف بُنيت الهيمنة في العقد الأول من الألفية؟

لنُحرّك عقارب الزمن إلى العقد الأول من الألفية. الحرب هذه المرة ليست ثأراً عائلياً، بل درس في الانضباط الهندسي. ظهرت أودي على المسرح بسيارة البروتوتايب المسمى R8، وما حدث بعدها لا تصدقه: فازت بلو مان في 2000 و2001 و2002 و2004 و2005. خمس من ستة سباقات! الاستثناء الوحيد كان عام 2003. ولم تكتسب R8 في لو مان فحسب، بل فازت في 63 من أصل 80 سباقاً لسيارات السبورت خلال مسيرتها. هذه النسبة تشبه حالة فريق "ضغط زر الفوز".

كان انتصار عام 2000 أيضاً هو الأول من بين 13 انتصاراً للو مان حققتها أودي بعد تلك السنة؛ وبهذا العدد أصبحت أودي ثاني أكثر العلامات تحقيقاً للانتصارات بعد 19 انتصاراً لبورشه. racesت سيارتها R8 بهيمنة بالغة لدرجة أن الإرث الحقيقي لتلك الحقبة لم يكن سؤال "من فاز؟"، بل سؤال "بكم فازت أودي هذه المرة؟".

ثورة الديزل: R10 TDI وخلاف بيغو

تستمر حكاية R8 من مكان أجمل: في عام 2006 ظهرت أودي على المسرح بسيارة R10 TDI، وهي سيارة بمحرك ديزل V12 بشاحنَي تيربو سعة 5.5 لتر، وأصبحت أول سيارة ديزل تفوز بلو مان. ديزل؟ كان كثيرون يشعرون بالغثيان من فكرة سيارة سباق، لكن R10 TDI أسكتت الجميع بصلاتها الهادئة وعزمها الدوراني الهائل. لم تُهزم في لو مان من عام 2006 إلى 2008 وحققت ثلاثة انتصارات؛ وفي عام 2009 تنازلت عن مكانها لسيارة R15 TDI. وكأن أودي قالت "دوري الآن"، كانت تُمرر العرش إلى المشروع التالي.

وفي نهاية العقد الأول من الألفية، جاء تحدٍّ حقيقي لهذه الهيمنة: بيغو. تُوصف مواجهة أودي-بيغو بأنها الصراع الذي عرّف ذلك الجيل. في عام 2010 كانت أودي في موقع "المستضعف" (underdog) أمام بيغو؛ ومع ذلك أنهت سيارة أودي رقم 9 السباق تلك العام بقطع 397 لفة وبفارق يصل إلى 8 ثوانٍ على بيغو المتصدرة حتى اللفة الأخيرة حتى اللحظات التي حققتها عُشت فعلاً. أي أنه في تلك التواريخ لم يكن هناك شيء يُدعى "أودي تفوز دائماً"؛ لكن كان هناك "أودي تحارب دائماً".

مازدا 787B: من حقق أول انتصار ياباني في 1991؟

الآن وصلت إلى أكثر جزء رومانسي في القصة. في 23 يونيو 1991، يوم الأحد، الساعة السادسة عشرة، كان جوني هيربرت يقطع مستقيم مولسان متجهاً نحو التاريخ: السيارة رقم #55 مازدا 787B قد فازت بالترتيب العام. كان هذا أول انتصار لصانع سيارات ياباني في لومان. فضلاً عن ذلك، دخلت 787B التاريخ أيضاً بصفتها المركبة الوحيدة التي فازت بالسباق بمحرك دوار (روتاري/فانكل). المحركات المكبسية تتحكم في السباقات منذ 100 عام؛ وجاءت مازدا بمحرك دوار رباعي الدوارات وقالت "أنا موجودة أيضاً". تقنياً، كان هذا جنوناً تاماً (بالمعنى الأفضل).

كانت 787B تزن فقط 830 كغ ولا تزال تُستحضر بإعجاب حتى اليوم بشخصيتها وصوتها ورائحتها. المقاعد التي شاركها جوني هيربرت وفولكر فايدلر وبرتران غاشو تُوجت بمحطة مازدا التي حصدت المركزين الأول والسادس في ذلك العام. هذا الانتصار الياباني منح لومان ليس فقط فائزاً، بل فلسفة هندسية مختلفة تماماً. إذا سألت هل تكرر ذلك مرة أخرى: لا، الفوز بمحرك دوار ظل دائماً خدعة تحدث مرة واحدة. ولعل هذا هو سبب خصوصيته إلى هذا الحد.

ما هو دور الأجزاء الشهيرة من حلبة Circuit de la Sarthe في هذه المواجهات؟

كل هذه المنافسات لعِبت على المسرح نفسه: حلبة Circuit de la Sarthe بطول 13.626 كم و

• 38 منحناً. هذه الحلبة ليست مضمار سباق عادياً؛ بل حلقة ضخمة تتكون من طرق عامة. وبعض أجزائها أيقونية لدرجة أنها تستطيع بمفردها تحديد مصير المنافسات: مستقيم مولسان (باسمه المحلي Ligne Droite des Hunaudières): طوله حوالي 5.5 كم
• ؛ وتصل فيه السيارات إلى سرعاتها القصوى. ومما لا شك فيه أن حسم هيربرت لانتصاره عام 1991 حدث هنا؛ فهذا المستقيم هو الجزء الأكثر قسوة في اختبار متانة المركبة ومحركها. منحنيات بورشه
• : تشكلت مع تعديلات عام 1972 وتُوصف بأنها الجزء المفضل لدى كثير من السائقين؛ مجموعة منحناً سريعة يُعتمد فيها على الديناميكا الهوائية والجرأة عند السرعات العالية. تيرتر روج وأرناج وإنديانابوليس

: محطات أخرى تشكل شخصية الحلبة؛ وكل منها اختبار هندسي مختلف.

الحلبة لديها أيضاً ماضٍ حزين: كارثة لومان 1955، الحدث الأكثر دموية في تاريخ رياضة المحركات، وقعت هنا. أي أن سارت ليست مكاناً للانتصارات فحسب، بل للخسائر أيضاً.

أرقام لومان: أي علامة فازت أكثر من غيرها؟

أول انتصار ياباني والفوز الوحيد بمحرك دوار أما ترتيب الفائزين الأكثر على مستوى العلامات فهو: بورشه في القمة بـ19 انتصاراً (منذ عام 1970)، وأودي في المركز الثاني بـ 13 انتصاراً، وفيراري بـ في المركز الثالث. حتى صراع فورد الذي استمر أربع سنوات فقط يكشف، عند النظر إلى هذه القائمة، عن مقدار الطاقة الهائلة التي بُذلت.

ما الذي تركته هذه المنافسات للسيارات الطرقية؟

أجمل جانب في الأمر هو أن هذه الحروب لم توزّع الكؤوس فحسب؛ بل شكّلت أيضاً السيارة التي تركبها اليوم. الفرامل القرصية ظهرت لأول مرة عام 1953 مع Jaguar C-Type في لو مان. كما طُبقت مبكراً في هذا السباق تقنيات مثل المحركات بحقن مباشر والمصابيح الهالوجينية. أما اليوم فتتصدر الأنظمة الهجينة التي تجمع الطاقة أثناء الكبح؛ فأقراص فرامل الهايبركار في سباق 2025 كانت قطرها 380 مم مصممة لأكثر من 5000 كم 380 ملم من الكربون. أي أن كل تقنية تُجرَّب في لو مان قد تظهر بعد بضع سنوات في سيارتك على الشارع. المنافسة هي وقود الهندسة حقاً.

نحن ندخل العام الـ103 للسباق في 2026. ورغم مرور السنوات على انتقام فورد وثورة ديزل أودي وحلم مازدا بالمحرك الدوار، ما زالت تُذكر في الحديث. فأيهما مفضّل لديك؟ دراما Ford-Ferrari أم هندسة أودي الرائقة أم صوت 787B المميز؟ رأيي أن تفكر قليلاً، لكن لو كنت مكانك لقلت 787B. ليتك كنت هناك لتسمع ذلك الصوت...

المصادر

• سباق 24 ساعة لومان 1966
• أودي R8 (LMP)
• أودي R10 TDI
• مازدا 787B
• قائمة الفائزين في سباق 24 ساعة لومان
• حلبة لا سارت
• لومان - أودي
• موقع احياء ذكرى انتصارات لومان - مازدا
• كيف فازت مازدا بسباق 24 ساعة لومان - Mazda Stories
• بيجو وأودي: التنافس الذي طبع جيلاً كاملاً
• النقاط الأسطورية في حلبة لا سارت
• سباق 24 ساعة لومان - السباق نحو الابتكار
• فورد ضد فيراري: القصة الحقيقية للومان 66 & كن مايلز
• القصة الحقيقية لفيلم 'فورد ضد فيراري'
• القصة الحقيقية وراء فورد GT40 الفائز في لومان
• قبل 30 عاماً، سيطرت مازدا على لومان
• أودي R10 TDI: أول فائز بمحرك ديزل
• 7 حقائق مثيرة عن سباق 24 ساعة لومان
• أي سيارة هزمت فيراري في لومان عام 1966؟